mika15

je suis pas spécialiste , mais vu la découpe de la flasque sa ressemble a du frein a disque , si c’était du tambour la flasque serait pleine . (enfin je pense !!)

a tout hasard : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/904791634.htm?ca=6_s

voici le lien d'un tuto pas mal fait : http://la205rallye.free.fr/demarefec.htm

je ne sais pas si c'est difficile a trouver en neuf , mais sinon il y a la solution de le faire reconditionné par un pro ,( si le bobinage est ok ) si tu bricoles toi même c'est pas compliqué

je suis surpris pour la plaque constructeur aussi , mais a priori ce texte date de 2011 et peut être que sa a changé aussi pour la plaque a cette date ? je poserais la question a mon contrôleur technique , mon frontera doit lui rendre visite !

bonsoir , petite copie d'un texte sur les numéros de châssis , si sa peut servir a certains , un numero de chassis pour véhicule de +30 ans n'est pas obligatoire . "Procédure en vigueur à compter du 01/04/2011. Frappe à froid : la voie de la raison Il aura fallu un peu moins de trois mois et plusieurs versions pour qu'enfin les aberrations concernant l'obligation rétroactive d'une frappe à froid sur un véhicule apparaissent en pleine lumière. Et s'envolent. L'instruction technique SR/V/F0-1 applicable au 1er avril et précisant les nouvelles modalités du contrôle technique stipule en effet que « les véhicules dont la première mise en circulation date de plus de 30 ans au jour du contrôle ne font l'objet d'aucune contre-visite au titre de l'ensemble numéro de châssis. En conséquence, les défauts 0.2.1.2.4 et 0.2.2.2.4 sont remplacés par les défauts 0.2.1.2.3 et 0.2.2.2.3 et les défauts 0.2.2.3.1 et 0.2.2.3.2 ne sont pas mentionnés pour ces véhicules ». En clair, cela signifie que pour un véhicule âgé de plus de 30 ans, il n'y a plus de contre-visite pour une non-concordance du numéro d'identification avec le document d'identification ou en cas d'identification inhabituelle, qu'il s'agisse de la plaque constructeur ou de la frappe à froid. L'absence de frappe à froid, son illlisibilité ou l'impossibilité de la contrôler ne sont même plus notés sur le procès-verbal. La vérification de conformité avec le document d'identification se fait sur la plaque constructeur et tolère un certain nombre d'aberrations qui sont souvent le fait de l'administration : inversion de deux caractères accolés, absence d'un caractère entraînant un décalage des caractères suivants, non-concordance sur un caractère. Et pour un véhicule de plus de 30 ans, même si la non-concordance est plus importante, il n'y aura pas de contre-visite. C'est la fin d'un long combat d'arrière-garde qui voit également disparaître la catégorie Véhicules Anciens permettant de passer un contrôle technique dit allégé (en fait celui réservé aux Véhicules immatriculés en carte grise collection) à condition de présenter une attestation de conformité. Dès le départ, certaines enseignes ont, sur la foi d'informations tronquées, communiqué auprès de leurs centres en précisant que celle-ci émanait de la Fédération française des véhicules d'époque. C'était oublier un fait important : ce sont les constructeurs ou leurs représentants qui sont habilités à délivrer ces attestations, la FFVE n'intervenant que dans le cas où le véhicule est âgé de plus de 30 ans, est dépourvu de papiers et lorsque le constructeur a disparu. C'est une procédure d'exception. Elle doit le rester. De plus, elle prête le flanc à la critique dans la mesure où aucune vérification n'est faite, sauf cas très exceptionnels, dans les carnets de production des constructeurs. Si, pour une Georges Richard de 1902 on comprend que cela soit impossible, on a du mal à accepter cette idée sur un véhicule de marque Citroën, Peugeot, Renault ou Simca. Cette procédure est donc supprimée et c'est tant mieux. Elle coupe court à toute polémique sur le discours officiel de la FFVE qui, aux questions posées sur la frappe à froid, répondait systématiquement « carte grise collection » ou « attestation ». Les constructeurs, les enseignes de contrôle technique et l'UTAC ont été plus constructifs en militant auprès du ministère de l'Ecologie, du développement durable, des transports et du logement et plus particulièrement du BACTD (Bureau de l'animation du contrôle technique déconcentré), comme nous l'avons fait à maintes reprises, pour que la frappe à froid ne soit pas prise en compte sur les véhicules qui avaient déjà été produits à l'époque de sa normation VIN. Pile poil 30 ans. C'était la voie de la raison. Elle a été suivie.

ho la ! le mal est dans la maison comme on dit ! je suppose que tu le sait , mais il y a des chassis en vente avec des pros . exemple : http://www.mcda.com/471-plate-forme-2cv-az-azu-fourgonnette-1952-jusqu-en-1970.html bon courage a vous deux

très intéressant ce sujet , chemise sèche je ne connaissait pas ! je vais me coucher moins bête ce soir !

ha la sa rigole pas ,c'est le grand "chantier" elle va repartir pour 300 miles

salut isa , petit bonjour en passant , tu as tout a fait raison pour tes nouvelles règles , meme si moi aussi je ne suis pas un membre assidu , mais je viens de voir tes nouvelles rubriques et sa me plait bien ! le frontera fait toujours partie de la famille et meme un petit frère donneur d’organes . le parc auto c'est encore agrandi avec une 2eme Mini pour madame ! sinon comme je te l'ai déjà dit en cas de besoin contact moi (je t'en doit une comme on dit )

voila un exemple de montage (sur carbu ): http://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t9768p15-pompe-essence-mecanique-vs-electrique-vos-avis

je me fiais au lien que isa t'avait donné plus haut , c'est une pompe de gavage mécanique donc moteur tournant la pompe débite c'est pour sa que je proposais cette solution , remplacer une pompe mécanique par une élec (voir deux pour etre sur de pas rester en rade ) se fait beaucoup pour fiabiliser des auto qui ont de l'age bon courage dans tes recherches a+ mika

je vais peut etre dire une bétise mais bon ! pourquoi pas la remplacer par une pompe de type "facet" électrique je pense que je vais monter sa sur le front , sa permet de bon démarrage car le circuit est gavé d'office car elle est branchée a un + apres contact a+ mika ps : il y en a sur ebay

tu vas avoir du stock !

bien joué

un peu débordé en ce moment ,mais si tu veut un coup de main pour les pignons contacte moi par mp

a l'époque ou j'ai acheter les miens il y en avait pas mal de dispo en Allemagne donc normalement pas de souci et c'est les bonnes ref . pour 23 dtr

comme le dit isa c'est la ref. pour les turbo d ,mais si quelqu’un a un souci pour ce les procurer je peut me renseigner chez mon garage opel (le magasinier est assez sympa )

salut et je pense que tu peut te faire une idée du prix sur " le bon coin" sa donne déjà une fourchette

salut et

encore une belle œuvre du coté de toulouse bravo a Mr

alors sa y est isa tu équipes les jantes que tu m' avais montré alors il va vraiment être magnifique avec ses belles chaussettes !!!

salut et

salut et

salut et