mazout11

Et ca se travaille bien? Parce que j'ai ...un peu de tolerie à faire...et je suis un peu pas adroit!

Galerie custom du forum transit anglais Quick silver Arabesque Tran-tula ....avec différentes "robes" ....Voir même une mue compléte vu le capot ...quel lifting ! Un changement de motorisation, peut être...ou alors deux camions différents avec le mêm nom de baptéme? Dusty rose Street freak Santa cruza Il a été rouge un peu rose,il a été noir,il a été rose et noir....et il reviens dans tous les posts,jamais le même LES " inconus"( du moins par moi...) [img]http://i1110.photobucket.com/albums/h448/patstevens/100_3827.jpg[img] meeting anglais en 1977 (Réjouissez vous, y'a même du Bed, CF et CA tuning!) Et pour conclure,le copain du début...qu'on a croisé plus jeune et plus blanc, non? Je n'ai selectioné que les transits MKI( je soupçonne peut être un ou deux MK II de s'être si sournoisement travestis que je les ai pris pour leurs illustres prédécesseurs de s'être imicés ici) MERCI AU FAN CLUB ANGLAIS DES FORD TRANSIT POUR LA COLLECTION DE COLLECTORS / thank's for the pics ,tranny's fans!

Vous le reconnaissez...il était rose, noir...et là il est rose et noir! et son pote plus baroque,bien rauque,sur le coup?

Pour les amateurs de vans tuning du temps ou les jupettes des filles tournaient comme celle d'Olivia et on on avait des cheveux comme John, voici quelques clichés piqués sur la toile de Transit MK I custom Ouais c'est beau comme des images de "Chrome & flammes" ou de "Nitro" MKI essence chassis court( feux arriéres de MKIIbis) à la base( FT75,80 ou 100 selon la charge utile et l'année, donc) A part les jantes et quelques babioles en chrome,pas de grosse transformations Pas mal de modéles d'avant 1975 sont sans porte latérale arriére un peu de fibre autour des passages de roues et un petit bequet et le mastiquage des jionts de panneaux de carosserie semble être les seuls transformations carosserie de ce petit van ______________________________ Là encore,un autre Ford, toujours sur le même modéle de camion de base,avec un parre choc et des barres latérales chromées rajoutées et une petite casquette et un bequet les rétros ne sont pas d'origine non plus ,ainsi que les petits feux sous les optiques principaux Un joli Dodge Ram en arriére plan ainsi qu'une Jag' XJ Le même Van à une autre époque ,encore.... A priori récement vendu, dans un sale état et depouillé en Angleterre ______________________________ Une transformation radicale en pick up... toujours sur base MKI essence court,mais en cahssis cabine. Il me semble que c'est le 1300 V4 à l'origine dans celui ci( on le trouve nottement dans les capri MKI, parfois) Au final, si mes yeux ne mentent pas, c'est un cosworth qui est monté...ça doit pas reprendre pareil Le press book de la star faite par MORTS Tuning (C'est comme le Port Salut, c'est marqué dessus) ______________________________ Un MKI essence de 1978( donc probablement V4 1700 voir même bloc 4 en ligne "Pinto" OHC déjà)Modéle surement soldé vu le millésime.Les deniers MKI sont sorti de l'usine de Genk (Belgique) en Mars 1977( le mien est l'un d'eux) Van Français, photo de 1984 ______________________________ Cette "bouze" là, y'a pas d'autre mots pour le dire, je suis allé la voir! En photo elel rend pas si mal...j'étais même parti pour l'acheter FT 75 essence à la base,avec un nez de cochon fait maison pour y loger la mecanique diesel apparue sur le MKII et qui s'est encore produite pour les MKIII/IV/V( les nez ppontus) donc roues jumelées et amenagement un peu façon palettes habillées maison dedans. Une grande bais vitrée qui fuyait sur le toit pour faire un puit de lumiére peut servir avantageusement de douche en automne la peinture gris metal avec des danseurs stylisés cloque sous la rouille non plus perforante mais déjà destructrice porte latérale arriére qui se décolle en deux paneaux sous l'effet de la corosion,seuil de chargement boufé...et cerise sur le gâteau, traverses arriéres rongées jusqu'au trognon Les feux additionels en bas d'aile avant dezingués et pleins de flotte la peinture vu de pres bonmbe pochoir et pinceau sans verni à l'origine semble belle sutr la photo qui devait dater d'un petit bout de temps une chose bien la mecanique 2l5 Di couplé à une boite 4+2 overdrive disponible dés le MK II Van vendu a un inconscient il y a environ 3 ans dans l'état décrit, avec un magnifique tableau de bord avec l'instrumentation plastoque moche des MK II sikaté sur la planche de bord originale... Bref du tuning à ma portée, c'est dire la qualité du boulot! Je me suis laché mais j'ai passé une journée dans le train à cause d'un type qui au telephone assume de legers travaux de carosserie et garanti un chassis sain J'aime pas les malhonétes, ça m'agace! ______________________________ MKI diesel italien avec le 2l4 perkins d'origine de 1976 customisé en 2002 Plus d'image en, cliquant sur la photo pour accéder au site du propriétaire ______________________________ Outch...difficile d'y retrouver ses petits dans cette affaire là... Un long jumelé peut être essence donc FT 175 ou mazout donc Ft 190 La carosserie ressemble a celles des ambulances anglaises modifiée, donc ce serait un V6 Essex??? Spécial en tout cas!

Tuning indien? indonésien? egyptien? mais à la base c'est un Bed, non?( TK peut être...a vous les pros!) C'est pakistanais et expliqué Ici

Vouais, c'est une courroie écolo montée à beigle avec des perles issues du commerce equitable...mais faut pas la fumer le courroie, c'est quand même un peu du pneu! La resto c'est pas encore vraiment ça...quand je vois le taf de cinglé sur le Scorpion, ou sur celui du bouledogue... et pire encore le projet de Cédric, je la joue humble! Bon il pleut mais oscaro m'a livré ma pompinette Dés les premiers rayons de soleil,YAPLUKA! Moi je suis en mode warrior...c'est de la strteet mecanique! je fais ça dans la rue... Et encore j'suis gentil, je fais dans le leger...j'ai eu vent d'une depose repose moteur/boite( donc transmission aussi partiellement ,fatalement) ,sur un parking ce printemps, juste aprés que je sois allé m'initier aux joies de la chose dans la cour d'un copain,sur mecedes 307D Donc au centre "rusty" James amenagé wesfalia sur base 307D mercp en vrac pour cause de bielle cassée en cours d'échange de moulin( OM616,comme sur les berlines 240 nottement) En arriére plan à droite, un merco 407D bien restauré et bien aménagé,ensuite le SG2 Saviem avec cellule( moteur Man 712,un couple de la mort qui tue si on aime les vieux gazouts) dont la cellule est en train d'être reprise totalement pour cause d'infiltrations...et le Sid, encore dans son jus avec encore son lanterneau flingué. Et tous ces camions roulent,contriarement à leurs appats rances!

Vouais ben j'vais m'acheter aussi des nouveaux yeux en plus des nouvelles mains... c'est déjà pas du tout distribué pareil chaine chez vous et couroie( moins bien pour la robustesse), chez moi ( ca se confirme en regardant l'operation de chirurgie sur celui de la record( vous êtes vraiment des sans peur...)) Donc pas la meme famille au final...

j'ai touché ,avec des gant en latex, j'suis pas avide de me faire mal aux maisn pour rien mon premier pot de choucroute le mois dernier,quand j'ai atrappé mes conarderies sur le rehausse pour le lanterneau... ben c'est pas gagné encore pour faire des bas de caisse comme les votres nivea u finition... Mais c'est la seule option pour moi vu que souder ,je ne sais pas du tout faire et je ne suis pas équipé en plus! ceci dit, la choucroute c'est poreux et ca pompe l'humidité...ce qui pourrait expliquer l'etat du Scorpion sous les kit fibre, malgré une prépartion de tolerie sans doute dans les regles de l'art lorsque tu l'as recupéré Les fibres a l'air libre aspirent le liquide par capilarité il faut imperativement etanchéifier les pieces en résine par l'appliquation de gel coat de finition( celui qui ne poisse pas les doigts comme celui des moules...je tiens l'info d'un pro de la fibre qui bosse sur les bateaux et a deja quelmques camions restaurés au top derriére lui!) sur toutes les faces d'ou le plan pour fixer durablement les greffes en résine sur la tole apprettée de passer une couche de primaire d'accrochage sur la peinture pour que le gel coat de finition encore frais à l'arriére des pieces greffées adhéreau pire en remettre une couche au moment de la pose Le greffon en fibre ne se gorgera pas de flotte et donc ne faira pas macerer le metal en permanance et il n'y aura pas d'infiltration entre la piece rapportée et la carosserie puisque le gelcoat impermeabilisant sera solidaire de la peinture j'dis ca peut etre un poil tard ,vu qu'il est flambant rouge déja,le tien,mais pour les suivants,pensez y!

voila t'as tout juste... Je bricole dans la rue et sur le pelouse pour le donneur d'organes...donc c'est pas au top parfois... Je suis loin de l'organisation de M'sieur haut méga...et surtout de sa maitrise mecanique Si je sors tout du Sid, et pour bien faire, il faudrait...jamais je n'arrive a tout bien remettre à la bonne place!! Bon je poursuis ma lecture sur les Beds le 2l3 D chez vous c'est aussi un systeme de refroidissement ventilo sur arbre de pompe à eu comme sur les vieux 2l4 ford? j'me demande si c'est pas dérivé au final du meme bloc ( le Perkins est des fois donné pour 2l3 de cylindrée, selon le reglage de course des pistons) J'vais revoir plus en détail la tronche du votre qu'est tout pimpant en noir et argent!

Y'en a encore qui suivent? Dediou,quelle patience, ou alors z'avez bu trop de kawa peut être? Bon c'est pas le tout d'avoir un beau catar totu blanc sous son pommier qui done un avant go de l normandie, mais dans l'état le blnc il va marcher beaucoups moins bien, pis le magifique beau Sid rouge, ben pas tellement meiux pour l'instent... donc on va stocker le mobilier au sec et au propre avant depouillage du bois à l'interrieur du rouge et refection de la carosserie avec un peu plus de sérieux! les sieges, c'est déjà demonté...toujours ca de pas priset de pas trop epuisant a faire les actuels les futurs Ouais je sais le sky gris perle trés utilitaire, c'est pas trop le tuning spirit de la sellerie cuir sur embase pivotante topissime de certains( la vache y'en a qui posent leur popotins dans du cuir anglais patiné,s'emmerdent pas, quand même!!!) Mais bon je suis 3 et j'ai une carte grise 3 places, en plus, donc je vais pas ma priver de rouler en toute tranqulité juste pour une histoire de look... Heu dites, y'a des banquettes 3 places dans les Jag's? sinon voila le gros kinder que le lapin de paques a livré en retard avec la surprise dedans Et en fin de week end... ...apres quelques jurons, un ou deux packs pour le moral,des casse dales au seitan reconfortant et du tabac à profusion Bilan de la maraude : le meuble d'encastement du frigo et qui cache le cuve a eau le meuble gaz évier( le robinet est mort,mais peu importe) et le panneau de controle, on ne sait pas La cuve à eau propre( avec jauge dont le fonctionnement n'est pas garanti et des raccords a revoir) La pompe à eau qui a du fuire à moins que ce ne soit une durite vu l'humidité sosu le meuble, ainsi que le faisceau douteux dont j'ai repéré quand même le calbage initial Le meuble penderie Le coffre arriére central et la banquette /lit avec un relais( separateur de batterie auxiliare?) et une boite a fusibles dedans Le coffre latéral le cache charniéres du hayon En prime les beaux magnifiques coussin et rideaux On en met, pas vrai dans un p'tit Ford qui doit pas dépasser de beaucoups les 2m50 de plancher de chargement!

Vu la synergie de bonne volonté chez les amateurs de vielle tole autour de moi,j'pouvais pas moins faire que de m'y coller ,au cambouis! . 'ffectivement, l' axe de la pompe à eau branle( et non c'est pas jouissif) donc on autopsie primo réouvrir le capot coincé en force pour cause de calandre décallée( si vous avez suivi le depannage, suite à la casse de la courroie de pompe à vide et à l'avacée du ventilateur dans le radiateur) et donc demonter mes tours de phares malades 1 Donc ,au final, demontage des 4 vis residuelles qui retiennent la calendre aux ailes( celles de la traverse basse,...Y'en a plus depuis...un certain temps déjà et celles de la traverse hautte ont été enlevées et soignuesement rangées samedi dernier) 2 Puis sortir le radiateur en prenant une douchette sur les pieds de glycol( avec mon p'tit seau vert j'avais l'air d'un ***, ma mére 3 Puis deserrer l'alternateur pour degager la couroie alternateur pompe à eau vilebrquin ( non c'est pas sexuel) et attaquer l'extraction de la bague empallée sur l'axe dur et implaquable ,mais branlant de la pompe( non c'est toujours pas sexuel) aprés avoir séemmanché le ventilateur tout rouge qui frictionne imprudement( non, non non, ce n'est toujours pas...) 4 Puis de faire mal aux doigts avec des tournevis pour sortir la poulie et enfin pouvoir déshabiller la couroie de distribution de son pudique cache 5 Et ,aprés avoir à coup de marteau montré qui est le maitre aux vis mal dressées,efin faire céder la pompe qui s'offre ouverte et mouillante, lachant deux bons litres de liquer verte absynthe sur vos doigts luisants de substance lubrifiante 1 2 3 45 prochain episode: remonter tout ça plus la courroie de pompe à vide cassée lui refaire un petit coup la facade juste posée pour le week end telle quelle J'ai la courroie de rechange, la pâte à joint J'ai 10 litres de liquide de refroidissement, il devrait y en avoir maxi 11,5 dans tout le circuit et il en reste surement dans le bloc,et au pire, je dois en avoir dans le garage J'ai commandé la nouvelle pompe et son joint dés réception ,je m'y remets

Bien content d'avoir trouve deux brusellois sympas pour m'aider à pousser ce champignon veneneux dans mon pré ( ouais, j'trouvais que le nain de jardin avec le beurouette, ca faisait trop bidochon et pas assez rock and roll...pis moi aussi j'ai des pneus decoratifs sur green du coups), j'men vais defouler les gougeons à mon sid pour aller taquiner les petites anglaises nerveuses sur les sentes de montagne... et voila, ce qui devait arriver arriva!!! je repéte ma courroie de pompe à vide qui avait lachée 15 jours avant et que j'vais changée, sur ma lancée de mecano opiniatre et travailleur du moment. Sur le coup j'm'etais dit que vu l'age( c'etait encore une trapzeoidale pleine) c'etait normal qu'elle péte Là ,que ça recidive...ça m'a semblé un tantinet louche... J'me suis pas demonté et j'ai vaillamament descendu la coline avec le freinage qu'on imagine... Ceci dit j'avais déjà roulé comem ça quelque temps avant la réparation, donc j'avais le mollet encore entrainé à freiner les presque deux tonnes de roullie branlante du bouzin debout sur la pedale plus dure qu'un casque de CRS A la pause photo, vu le nombre de vrais mecanos restaurateurs de veilles Ford présent, je me fais un peu ausculter le moulbif! Et le verdict tombe Voila pas que cette sombre buse de pompe à eau à l'axe qui se deboite et moi du coup j'ai pas la rate qui se dilatte du tout Parce que ca fait que j'ai le ventilo qui doucement mais surement est en train d'aller se frotter au radiateur pour s'faire du bien...et que du coups, la courroie pompe à eau alternateur a chatouillé jusqu'à ce qu'elle explose de rire celle de la pompe à vide...Elle est encore vrillée de sa bonen blague, l'inconsciente! Pas bien du tout...Alors les bons de la boite à outil me plaquenty le radiateur à la traversue suppérieure de la calendre,et comem ca suffit pas, me decallent la calendre en devissant les fixations hautes et en inserrant des valles en bois. Ils me remettent ma courroie en place...et hop; c'est parti sous le soleil exactement pour 50 kilométres de lacets,avec un refroidissement incertain et un freinage certainement pas! Mais le York, c'est pas du moulin de tafiole...ca veut et ca rentre à bon port, même à l'huile de vidange grace à la belle pompe a gazout de chez Bosh qui va bien si il faut! Nottez la belle patine rouille du moulin... Quand je pense que y'a des fous qui les repeignent..... .....................J'me dis que putain ça a quand même plus de gueule que le mien! Fait chier!

Bon, moi ce que j'aime, à part les camions vintage qui grincent et font des belles couleurs sur les fesses des filles qu'on emmene en balade dedans, c'est les coquilettes, le vin d'Arbois, les clopes roulées main et coincer ma bulle dans un hamac pénard! C'est pas que le camboui me dérange plus que ça, mais c'est plutôt que les outils et moi on est pas potes tous les jours....ca doit bien arriver, les 29 févriers, que j'ai une heure de grace durant laquelle je manie la clef de 13 comme un dieu, mais ça va pas trop plus loin. Alors, comment on fait quand on a l'energie d'un lézard au soleil sous prozac, la dextérité de Mister Bean et pas le porte feuille de manu chao? Ouais j'sais faut aimer la Normandie... j'ai rien contre mais c'est loin...donc va faloir un peu se bouger pour trouver une solution Y'a bien un résidu de couchette probablement fait pas Villars, constructeur français parti avec Elvis et Claude françois refaire sa vie sur une ile secréte du pacifique dans laquelel j'encaque mes mouflets sosu la réhausse( la vache mêm un végétalien sur un futon aurait du mal à se glisser dans les pauvres 40 centimétres de hauteur de la dite couchette...du temps ou Villars existait, l'absynthe faisait quand même du dégat dans le cerveau des concepteurs, 'faut croire) Et lors d'une meditation transcendentale sur le web, entre deux petits verres d'eau de vie,la solution m'était apparue l'an passé: Un Transit MK II avec un aménagement presque complet( le frigo , le chauffage déjà depouillé,sans papiers ni mecanique,a finir de vider poru un prix des plsu raisonables, qui plus est livrable à domicile Sauf que...J'ai mis un an a recontacer le vendeur Mais il faut croire aux miracles parce que voila ce qui m'est arrivé il y a peu: je prends le train jusqu'à strasbourg pour redescendre chez moi avec ça: ( Escort coupé MK II 1l3( kent) L en boite auto ) Pour un meeting prés de chez moi et en contrepartie, mon vendeur de l'an passé qui avait soignuesement baché l'avant depouillé des vitres du MK II, et mis de coté au sec les coussins d'époque et les sieges avant d'origine du camion me livre ça Alors je me dis que rayon amenagement...ben YAPLUKA, parce que y'a pas photo ,non? le blanc (Deramobile) le Sid (moi)

...vous aurez tous compris que le mot procrastinateur prend tout son sens appliqué à ma pomme... Mais j'me sentais quand même coupable. Je voulais , au départ, un transit long et bas en toit bombé, mais quand je l'ai vu et que j'ai causé à Pierrot qui l'a bichonné pendant 21 ans( ben oui c'est qu' une troisiéme main),je suis tombé amoureux de mon petit Sid tout trapu,brutal de la direction comme seuls les MK I savent l'être, pas maniable, puant et bondissant joyeusement dans un vibrato de tole qui accompagne le chant gracieux du York qui claque le soir au fond des bois Non c'est pas correct,vraiment...je culpabilise! Donc.... alors j'attaque mollement la réhausse d'abord le lanterneau... Il est comme ça depuis le debut, soit deux bonnes années, quand même! Donc me v'la parti avec mon tube de sika, mon p'tit lanterneau Fiama en promo de chez Narbonne,ma colle armée de fibere et un pot de gel coat pour attaquer mon toit D'abord decoller le scotsch brun, ça s'est pas fait tout seul ensuite nettoyage à l'acétone( ca va bien ,c'est impec) de la zone de travail puis rentative de sortir les vis qui macérent sous un joint sika moisi depuis au bas mot 20 ans si c'est pas 30!! évidement, ca va pas évidement on prends la meuleuse évidement on ne peut pas marcher sur le toit parce que la réhausse est ultra fine et sans renforts évidement donc, on ripe un peu donc voila le resultat des accrocs de meuleuse rebouchés à la resine armée un bonheur n'arrivant jamais seul,le trou du lanterneau est trop petit( mieux ca que trop grand, c'est pas faux...) Donc traçage au gabarit du nouveau avec un marker et decoupage à la scie sauteuse Miracle sans m'emputer ce qui n' était pas gagné au départ Puis decoupage de tassauts pour le cadre et passage de gel coat au rouleau pour étanchéifier les reprises de résine Le resultat fait un peu crepi, même au laqueur et le resultat final avant le coup de sika pour bien noyer les vis et faire un double joint avec celui en mastique gris du kit de pose d'origine de chez Narbonne J'sais le cadre est pas top, j'fais comme je peux...Je suis non seulement pas un furieux au travail, mais en plus j'ai un peu des pieds à la place des mains! Comme il me restait un peu de résine et de gel coat, j'ai collé la résine dans quelques trous de carosserie déjà traités qui sont stables depuis plus d'un an sans avoir été au sec et le gel coat, je l'ai blancé aux angles avant de la réhausse qui sont,comment dire,bien bien crapoteux mais moins mal qu'avant,déjà évidement ca fuit toujours le joint en sika de la réhausse est mort de moisissure...et en plus j'ai plus un seul joint de porte donc c'est le niagara derriere le residu de placard au dessus du hayon, forcément

le premier hivers, il l'a passé au sec,de ce temps là, j'avais une grange... Et j'ai pas fait grand chose à part rouler avec! un petit debut de rérouillage sommaire et barbares au printemps Huile vegétale la veille puis ponçage à la toille emmeri le lendemain sur les rouilles les plus visibles passage de destructeur de rouille julien à l'acide puis un coup de frameto au pinceau puis un coup d'appret au pinces et enfin un cache misére à la bombe rouge sauf le hayon ,j'en avais plus! ca a un peu cloqué sur ceraines reprises, mais la pluspart n'ont pas repiqué, malgré une vie au grand air et au sel pour cause de demenagement le point faible de ces camions, c'est le bas de caisse arriére, au retour d'aile j'avais un debut de corosion perforante à gauche deux ans aprés traitement punk art la droite qui s'y mets à présent et un coup de resine armée de brins de fibre La résine sur le coté traité, c'était du rab du commencement de travaux sur la réhausse de ce printemps... Ouis je l'ai laissé prendre gentiment la flotte en attendant, c'est mal ,pas vrai? Le pire c'est qu'il continue, parce qu'en fait...j'explique dans le post suivant!

Les anglais les surnomment bullnose J'adooore ces petits camions au look so brittish leur vrai nom est Ford Transit dits Mark 1( premiére série) fabriqués principalement à Genk ( belgique) ou à l'usine ford de Langley en angleterre de 1965 à 1977 On en fait encore oui oui, mais sont pas si jolis,enfin je trouve! il existe à quelques variantes prés deux face avant: celle des transit V4 essence( 1300,1500 et 1700) et pour les plus récents 4 cylindres en ligne"pinto" (bloc OHC)2000 et 1600 et celle des diesel( Perkins2l4 à préchauffage) et des V6 essence( 3000 pour les modéles "Essex" anglais et 2600 ou 2900 pour les modéles "köln" allemands) le gris est un modéle " nez de cochon( diesel et V6) l'autre un "moustache" essence L'un a le toit plat l'autre bombé légérement réhaussé et enfin il y ceux avec une rehausse haute en plastique deux longueurs existent et les longs existent aussi avec des roues jumelées Mais je ne vais pas vous faire un assomant exposé sur les variantes des Transits MK1... J'en ai voulu un,un jour...pendant 20 ans. J'aime voyager en toute liberté donc avant j'ai eu deux VW transporters parce que partiques robustes et pas chers. Il y a environ un an et demi, j'ai franchi le pas, j'ai craqué me suis offert celui ci: FT 100l de mars 1977( Genk) L parce que l'option siege réglable et lave glace électrique est choisie Le moteur d'origine 2l4 a chambre de précombustion: une grosse bougie pour injecter le gaz oil préchauffé (Comme sur les moteurs MAN des Saviem SG, par exemple) dans les 4 cylindres au lieu d'une bougie par cylindre comme dans les injection directes communemment répendues depuis les 80ies dans les moteurs diesel à été remplacé par une plus récent 2l4 injection directe de 1978 (Moteur dit York puisque Ford le produit dans son usine depuis 1974,dans la configuration d'origne perkins, puis avec la nouvelle culasse qui équipera les 2L5 DI à venir avec une refonte compléte du bloc et du systéme d'injection) Cette mécanique équipe aussi les Austin FX4 taxi mythiques Londoniens 2 freins a disques à l'avant Des pneus craquelés( changés depuis),et un comodo de phare que j'ai mis 3 mois a trouver qui m'a laché en le rappatriant de nuit évidement depuis le Jura jusqu'en Alsace il a vu le sel cette année pour la premiére fois depuis 21 ans( j'en suis malade!!!) Il fuit du toit, des portes car les joints sont HS Il tousse et fume grave à froid, juste beaucoups à chaud pour cause de mauvais calage de la pompe à injection La carosserie est un peu rouilléé, mais sans trop de gravité. Le chassis est en excellent état( pas un point de rouille sur les parties portantes même pas blacksonnées J'ai un "léger" soucis électrique qui fait que la batterie se vide sans rouler,et que les feux fonctionnent ...parfois( en gros il est a recabler completement aux vues des bricolages électriques qui ont été fait ,mais en attendat il roule,pour mon plus grand plaisir On ne se parle plus à partir de 60km/h à 80,on est sourd a 90 on frole la crise de nerf Aprés on entre dans la fiction Faut jamais quitter la route des yeux car ca tient remarquablement bien la route...les deux côtés même c'est dire! Bon voila mon Sid, tel que je l'ai acheté il y a...bientot 3 ans ,le temps file!

Coucou au passage mon Seb' Ben dites donc les gens vous êtes de grands grands malades vous savez? Guerissez pas surtout, ce serait domage! quel boulot! je suis bluffé! A toutes les étapes du soin de la tolerie à la mécanique en passant par la sellerie j'ai honte de ma rouille en voyant ça,même si à la base il est 'aaachement plus beau qu'un Bed( lynchez pas,j'suis kamikaze et j'pourrais aimer ça!) Vraiment, c'est une trés belle restauration! Je ne suis pas fn de la calendre façon J5( les optiques c'est vraimùent du R11,pas du R9? il me semblent trop rectangulaire pour les R11,mais je peux me tromper...) Bon ben maintenant que je suis allé taquienr des vrais bons du camion qui claque jusque dans leur fief, j'ai plus qu'a prouver que j'peux faire aussi bien niveau boulot et donc qu'avec une base encore plus élégante, je fais forcément mieux... 'Ayez pas peur, j'suis un naze polio des doigts...j'arriverai pas à votre cheville

Si vous êtes des gens de gouts, vos enfants s'apelleent sans doute Perkins pour l'ainé et york pour le cadet C'est des cousins de la tribut OM et ils jouent souvent avec les petits sofims et indénor.... J'ai bon? Je connais tré&s trés mal la méca GM.... J'en ai jamais eu ni ausculté de prés... On m'a dit du bien des Asconas question fiabilité,en version essence évidement( j'crois pas qu'il y ait des gazouts... Les Bds, c'est joli, clairement, mais ceux que j'aime c'est les premiers CF, ceux avec la calendre chromée, pas les plus plastique des 80ies.... Et je ne sais pas trop si ça a existé motorisé autrement qu'à l'essence Moi ,j'suis un fidéle au fuel! J'ai eu d'autres camions avant l'achat caprice du FORD, qui soyons honéte, n'est pas un achat raisonable si on veut juste un camion pour bouger,niveau prix prestation Mais bon ,je leur trouve un look terrible, à ces transits là Le cote massif façon US des beds à son charme aussi, mais la british touch des Fords, je craque... Et puis le chant du york le soir au fond des bois.... bref je voulais un gros avec un gros groin devant! Donc Bed... ou Ford La rareté des Beds en état potable, et la motorisation ont donc contribué à faire pencher la balance coté ford, là ou l'esthétique l'emportait déjà, d'une courte tête certe, mais déjà à mes yeux! Je ne suis pas encore fixé sur le look definitif du camion Dans l'idéal ,je voulais un long jumelé bas toit rond et me voici avec un court réhaussé, mais on ne fait pas ce qu'on veut,on prends ce qui est encore suavable sur le marcher quand ca à passé 30 ans Et puis lui il m'a plu de suite. On était fait pour s'entendre, je l'ai de suite senti Alors je l'ai paye beaucoups trop cher,je le savais et je l'ai pris!

Les camions Opel Blitz sont dés l'origine des Modéles GM L'appellation date des années 30, donc juste aprés la crise de 29 qui engendra le rachat d'Opel par GM en deux temps( 80% des parts puis la totalité) et concerne des poids lourds et des véhicules militaires( armés par Messeschmidt en 39/45 entre autre Le cousinage des véhicules est donc fatal entre les beds et les Opel La consanguinité est extréme pour la derniére génération de Blitz Fabriqué dans les usines anglaises sur la base du CF de 73 à 87 à Luton Ni plus ni moins qu'une autre désignation commerciale pour un véhicule absolument identique le dernier blitz, indépendant de son cousin Bed,modéle (1965/1975) Il a déjà un gros air de famille GM, non? et le blitz/ Bedford Qui à part le logo de calendre...est un vrai Bedford made in UK!

Merci tout plein m'sieur omega! Ca Opel fort dans les pseudos par chez vous dites donc( En même temps c'est un fofo sur GM Europe donc logique!

Bon j'ai beucoups mieux qu'un Bed, j'ai un Ford, un vrai Transit court pour l'instent réhaussé en cours de renovation depuis un bail( j'm'y suis pas vraiment) Modéle FT100 diesel de 1977( donc MK I) dit nez de cochon! J'ai recupéré momentanément un Transit MK II aménagé par DERAMOBIL, afin de le dépouiller de son interrieur tres 80ies.et de deux trois bricoles residuelles dont les baies tuning d'epoque et le toit relevable J'viens voir ce qui traine comme accessoires customs sympas par chez vous, pis aussi causer des sujets qui fachent comme la rouille et totu ce genre dde chose Voili voilou Ah oui, je me spécialise presque dans les aménageurs de vans disparus donc toute documentation sur DERAMOBIL( Allemagne), VILLARS(France)( Sur transits MK I & II, soit de 1956à 1986) Et FRANKENSTAR(Allemagne)( ca c'est sur base J5/Ducato) Je prends avec plaisir A tantôt