Fred le Geant

Je pense qu'Isa confirmera que tu trouves plus facilement des pièces en diesel qu'essence. Mais bon, pour une marque qui n'existe plus, on trouve encore des trucs en angleterre ou allemagne. Les mécaniques sont pas bien compliquées. Sur les modèles essence il faut juste comprendre que c'est anglais et donc que tout ce qui touche l'allumage est monté à l'envers ou tourne dans le sens contraire de ce dont on a l'habitude (je pense notamment au rotor du delcor et par conséquent l'ordre des bougies).

De bien belles machines ! J'adore ! Quand je pense que j'avais deux 203 (1953 et 1958) et une Simca Ariane 4 de 1958 que j'ai bradées qand je suis revenu sur Toulouse (la Simca je l'ai même donnée, mon dieu)

Un essence va être beaucoup moins bruyant et plus vif que le diesel. Tu pourras monter un poil plus haut en terme de vitesse mais attention le moteur est plus fragile qu'un diesel. Après il faut voir aussi les consos à l'heure où le carburant coûte un bras. Dans le meilleur des cas compte environ 11l/100 pour un essence et 9l/100 pour un diesel.

Salut. Un bon plan pour une batterie auxiliaire à décharge lente pas bien chère : http://www.amazon.fr/Batterie-bateaux-camping-caravane-marine/dp/B003U3Z5ZE Livraison gratuite et assez rapide. Une alternative aux coupleurs-séparateur dont je considère le prix un peu prohibitif quand on voit ce que c'est, est de mettre un relais branché ainsi : L'interupteur n'est pas obligatoire. Les batteries sont couplées dès que le moteur tourne. La seule différence avec un C/S qui calcule la tension de votre batterie et déclenche son relais seulement quand celle du moteur est chargée à 13,6V c'est qu'elles sont couplées tout le temps. Après c'est pareil. L'installation de fusibles 30A sur les faisceaux + de chaque batterie est recommandé. Avantage : Le prix dérisoire de l'installation. Inconvénient : les batteries sont couplées tout le temps et il est recommandée de ne pas avoir plus de 10% de différence en Ah entre celle-ci. Voilà.

Oui c'est surement ça, il m'avait déjà fait le coup. Il n'aime pas rester sans bouger longtemps. Pour en être sûr c'est simple : moteur éteint tu passes la première, tu débrailles à fond et là tu donnes un coup de démarreur pour voir si il bouge. Si avec la pédale d'embrayage au plancher il bouge quand même, c'est qu'effectivement le disque est collé.

Et avec tout ça elle me pique mes roues !

Sur le mien on démarre sans clé. le contact et le démarrage se fait sur un neiman sans clé, juste un bouton à tourner. C'est pratique mais par contre la clé reste obligatoire pour que la direction ne se bloque pas ! Un fois j'ai oublié, le moteur tournait, et au moment de tourner ... impossible ! C'est super *** ! Heureusement je n'allais pas vite vu que je sortais de chez moi, mais ça fait drôle tout de même !

Les Bedfords sont des propulsion, donc pas de cardans mais des demi-arbres de roues reliés à un pont. Mais je doute que cela vienne d'eux. Des grincements il y en a partout dans ces fourgons ! passe dessous et regarde si tu vois des traces d'usures anormales ou peut-être que quelque chose n'est plus bien fixé correctement !

Oui c'est bien moi qui suis tombé en panne avec ce moteur, d'où le "si bien révisé" ! Car malheureusement on a tout regardé sauf les coussinets de bièles ! Dommage ! Après pour le bruit, franchement contre un moteur diesel y'a pas photo et si le capot moteur à l'intérieur du Van est bien refait et isolé phonétiquement, je ne le trouve pas bien bruyant.

c'est un 2,3l sur ta photo ? On ne voit pas vraiment la différence avec un 1,8l. Et pour les mauvaises langues qui écrivent en texto, certes il est moche, mais consomme raisonnablement et est quasi-increvable si bien révisé et entretenu !

Salut ici ! C'est un CF280 essence. Pour ce qui est de la mécanique tu n'auras pas grand chose à faire vu qu'il a été révisé pour faire un grand voyage : Freins refaits, pot latéral, joints de tirants et pneus neufs, ... Le moteur a été changé par un en bon état et révisé (suite à la casse du notre en Suede). Un peu de rouille biensur mais rien de méchant ! Le CT sera passé pour la vente et sera biensur OK vu qu'il l'était déja avant. Photo (mer du nord, côte ouest du Danemark): Par contre je pense garder les Super-Bi-Oscars, mais je crois que j'ai l'équivalent en Super-Oscar-LP d'autres photos : (Quasiment toutes ces photos ont étées prises en Suède, comme quoi ça peut aller très loin avec un bon entretien) Si tu veux plus d'infos : MP ! a+

Ah oui mais il y a une astuce pour qu'il fonctionne : tu dois mettre la marche arrière, allumer les deux plafonniers, faire deux fois le tour du bed à cloche pied (si tu te met tout nu un seul tour suffit), éteindre le plafonnier avant (pas l'arrière) et souffler tres fort dans le pot d'échappement ! si tu fais tout ça dans cet ordre assez vite il devrait fonctionner.

C'est avec ça que j'aurais dù partir en fait ! En Suede ils sont accros aux caisses américaines, surtout les grands coupés et les vans. Rien que dans le village où on est tombés en rade j'ai pu vois trois chewi comme celui-là. Au moins j'aurais pu trouver des pièces sur place.

Pareil sur le 280 : quand t'es face au moteur, sur ta gauche fixé au chassis. Il fonctionnait avant pourtant non ?

Yop me voilà ! Désolé de ne pas avoir posté plus tôt. Ayé il est à la maison et il roule super ! Il reste deux petites choses à revoir : le calorstat qui a l'air HS, et encore un peu d'huile qui pisse du cache-culbu. vraiment mal foutu ce cache-culbu, pas assez rigide ! La boite qui fabrique les joints en liège doit se frotter les mains car on le nique à chaque serrage ! Je suis sur que c'est le plus fabriqué de tous ! ça fait plaisir de rouler avec même si madame ne veut même plus y monter dedans. Dommage, je ne sais pas encore si on va le garder ! Cette réparation vient clore le chapitre de notre fiasco Europexpress2009 (d'ailleurs je dois mettre le blog à jour tiens). Alors biensur encore un très très grand merci à Pat et Isa pour leur aide tout au long de cette aventure, on ne sais pas trop ce qu'on aurait fait sans vous, on vous doit beaucoup mine de rien ! Merci aussi aux donateurs de pièces, notament Rudiger en allemagne, Cedric et Loïc du Loulouvan ! Bisous !

Ne te prend pas la tête avec ton répartiteur, si ça freine à l'arrière c'est qu'il est bon ! Sur le mien on l'a viré, c'est comme l'apendice : ça sert à rien et c'est source de problème ! Pour ton freinage avant avec des cylindres en bon état, un bon réglage et une purge ce sera nickel.

Pas forcement. Pour l'enlever on a juste enlevé le moteur, la boite est restée fixée. Maintenant pour le remettre c'est une autre paire de manches et je pense après coup qu'enlever l'ensemble moteur-boite n'aurait pas été plus mal car le plus chiant c'est de les remettre ensemble or c'est 20 fois plus simple quand tout est dehors et qu'on est libre de ses mouvements que coincé sur un fourgon suspendu à un cable ! Par contre on n'a pas été trop de trois du coup car le poid n'est pas le même et le risque que tout bascule est imminent (ça nous est arrivé d'ailleurs !) Allez je vais pas tarder à y retourner. je devais attendre que la petite se réveille pour ma femme m'amène mais elle sont en mode grasse mat toutes les deux et c'est trop long !

Nan moi c'est Fred ! y'avait aussi Patrick et passe-partout pour me filer un coup de main ! Pour les positions douteuses de Pat avec la boite, je suis témoin elle était consentante ! Sacrée boite, on s'est bien rapé les raisins pour la metre en place ( surtout Patrick, faut être honête). Sans cette perte de temps il serait rentré à la maison ce soir. Mais bon .. il a démarré c'est le principal ! Demain ce sera tout bon ! Pour la bouteille d'eau, j'en bois beaucoup car je transpire pas mal à regarder Patrick travailler tout en critiquant son boulot, sa lenteur, le fait qu'il salisse le bas de caisse ... c'est éreintant tout ça !

Comme promis quelques photos : Et voilà ! à suivre ...

Salut à tous ! Premiere journée ... enfin .. après-midi de boulot et en moins de trois heures le moteur est dehors ! On voit que Pat s'est entrainé recement ! C'est vrai que depuis fin aout dernier, date à laquelle je l'ai ramené de Suede, on n'a pas eu le temps d'y toucher entre nos horaires à la *** de routiers, un hiver interminable ... Enfin il était temps de s'y mettre ! On va tenter de tout finir demain. je mettrai des photos demain matin si je suis pas trop à la bourre !

Salut les jeunes ! ça baigne ? oups non c'est pas drôle en fait !

Salut et bienvenue ici aussi ! chez nous on dit "un Ricard de plus" mais ça n'a rien à voir !

ne me tentez pas ! je pense que si je pouvais je ferais le changement (mais ça implique aussi le changement de carte grise et plaques etc...) Mais plus ça va et plus je me dis qu'on aurait peut-être été plus loin en diesel cet été.

et ça te dirait pas un bon bourrin essence là dessus ? non parce que quitte à remonter un moteur, je t'offre le mien (et je reccupère le 2,3l diesel biensur !)

Pour les zig-zag, le mien je l'avait chargé dans le bon sens mais la remorque que j'ai louée était un poil trop courte alors voilà. 3000 bornes à 85km/h maxi, faut être zen et aimer la route quand même !