matrix931

une difference entre la s1 et l's2 par contre pour venturi le faisceaux que tu a et un faisceaux acheter sur ebay ci ces le cas ATTENTION les anglais ons une batterie a gauche donc a mon avis pas le meme faisceaux!! (pour la longeur )

oui ,depression tant que tu ais aux ralenti et si tu accelere a l'arret tu ne mais pas le turbo en charge il ya quand acceleration sur route que le compresseur charge si tu te stabilise a 100 en 5eme il restera proche du zero et des que tu appuie il grimpe !

ha bon tu me fais douter la tu vois le cable noir a gauche qui pend

oki oki

tu peut develloper j'ais pas saisi

toute mais piece ons etais peinte avec de la peinture normal apres je pense pas que ça derange a par sur le collecteur d'echappement ou la je le deconseil vivement normalement le moteur depasse pas 88° ou 93° donc pas de soucis a rappeller d'ailleur qu'une cabine de peinture monte presque jusqu'a 70° en etuvage donc je ne pense pas que ça bouge avec une 20taine de degree de plus enfin pour les sceptique on verrat bien le resultat sur mon moteur une fois demarrer

pour atp n'hesite pas a les relancer par mail sinon il ons tendance a s'endormir ok je verrais ça, par contre va falloir que je me remette a l'allemand, car c'est totalement honteux de ma part, mais malgré que je sois alsacien, je ne parle pas allemand pour un sous... il comprenne tres bien l'anglais

pour atp n'hesite pas a les relancer par mail sinon il ons tendance a s'endormir

la ou tu a les quatre trou a gauche, sur le trou en haut a droite a coter tu a une grosse vis ou juste en dessous de l'estampille ford et bien ces la que tu a la masse qui et fixer

c'est pas la joue d'aile sur la mienne il et sur le longeron mon cher monsieur a revoir cette photo ça fais flipper

salut et bienvenue

salut et bienvenue

salut et bienvenue

salut et bienvenue

saluet bienvenue envoie des photo que l'on puisse ce rendre compte

salut et bienvenue

de quelle m3 tu parle celle la

je suis tellement mauvais que j'avais meme pas fais attention

je viens de traduire la conclusion pour ceux qui comme moi comprenne rien de l'anglais ...................................................................................................... si tout va bien cet essai répondra à certaines de vos questions au sujet des filtres à air à air et des résultats que vous pouvez obtenir avec eux. l'élément de mousse était certainement moins restrictif au turbo, et le cône a pris ceci à l'extrémité - vous pourriez même entendre la différence sur les rouleaux. les températures où une issue dans tout l'essai en tant que certains indiquent, mais le cône n'ont pas semblé être blessés comme puissance étaient identiques à la norme mais à une augmentation utilisable de couple. la plus grande surprise du jour était avec la boîte forée d'air et l'élément standard cependant, un mod zéro de coût qui a donné à des frais supplémentaires 6 BHP ! à la fin du jour vous paye votre argent et prend votre choix, mais une chose que nous nous ajouterions est ceci - les routes de roulement sont chaudes et pas beaucoup d'air froid n'est assuré par les ventilateurs ainsi sur la route nous nous attendrions à ce que les résultats soient un peu différent… peut-être !

saut et bienvenue

turbo long a ce mettre en charge du a ta petite cylindree il fonctionnerat mais dans les tour environ 4500tmn pour q'il soit en pleine charge et a chaque fois que tu relache la pedale t'aurras un temp de reponse qui va avec petit turbo temp de reponse rapide gros turbo temp de reponse long meme sur les cosworth 2.0 16v il ne court pas trop apres alors sur un 1.6 l je pense que tu serras deçu de le monter sans compter qu'il faut que tu fasse une bride entre le turbo et le collecteur car le compresseur vient toucher je sais plus si c'est sur ce forum ou un autre mais blicksrsi a fais ce montage envoie lui un mp pour savoir ce qu'il en pense

le probleme du t3 t4 ces que la guerre et finie quand il ce mes en route prevue pour une cylindree deux fois superieure a la notre ce turbo la ce mettra en route aux environ 3.500tmn

sauf que le cone t'apporte plus de couple tout en ayant une temperature d'admission superieur de 10 degree donc pas tres top non plus

par contre j'ais remarquer que tu etame tes fils avant de les assembler tu devrais les assembler entre eux et ensuite les souder plus fiable bon courage pour la suite

c'est de ce boitier la que ludo te parle et il ce trouve en dessous des essuis glace