filou02

Recontrôle les résistances pour voir si c'est pas ça mais je ne pense pas puisque si ca serait coupé il y aurait une grosse résistance ^^ Tu as moyen de passer au vag com ? Pour être sur, ton démarreur tourne ? Elle sent fort l'essence quand tu essaie de démarrer ?

Valeur de résistance sur le transmetteur de point d'allumage (G4; côté bloc) -> 1000 ohms Valeur de résistance sur le capteur de vitesse moteur (G28; côté boîte) -> IDEM Si c'est pas ça, il faut se pencher sur le hall

Salut Sur ta cloche de boite, celui vers le moteur c'est le point d'allumage et celui vers la boite c'est la vitesse moteur. Pour démarrer il te faut uniquement le point d'allumage donc celui vers le moteur. Ce capteur se contrôle en ohmmètre il me semble. Je te donne les valeurs demain. Il se peut que se soit aussi ton capteur hall (Arbre a came). As tu vérifier ta pompe a essence au cas ou ?

Pouah énorme le bruit du turbo ! Je penserai a faire un petit film gopro sur le capot haha

Ah tu as peut être trouvé ton soucis alors Un bon filtre la dessus et c'est reparti pour 100 000 kms !

je vais monter ceux que j'ai modifier dans pas longtemps, je suis en train de voir comment je vais caler. Tu peux réduire le croisement ce qui est Top pour un moteur turbo par contre les levée étant plus importante tu chargera moins vite en bas comme ce que tu as constaté Ceci dit un calage ça se test je n'ai pas encore de recul pour commenter ^^ On verra bien ce que ça donne

Alors la c'est une bonne question ^^ C'est une série ultra limité alors ?? LOL

oui il y a ça sur 3B ^^ il est pas dans le compartiment moteur mais en dessous le pare brise tu vois ? Pour ta ligne ce qui poserai peut être problème c'est la boite mais sinon pas de petard ^^

Bon quelques nouvelles depuis le temps ! Etanchéité des feux arrières : Panneaux de portes : Ciel de toit : Le ciel de toit sera à refaire malheureusement ... c'était le premier que je faisais Shampouinage moquette : Collage ciel de toit : Mise en place du nouvel insonorisant : Mise en place moquette : Remontage tableau de bord : Remontage des sièges : => Voilà pour ce qui est de l'intérieur. Elles est remontée est roulante. Je vais tout de même devoir démonté toute la mécanique pour une vérification en profondeur et pour une réfection de la boîte Sinon niveau gestion, elle nous a été vendue avec sois disant une gestion ABT mais elle ne prenait que 1.8 bars en sural donc origine. En démontant le boitier, on s'est aperçu qu'il avait eu comme un coup de chauffe car la boite en ferraille est toute carbonisé. Malgré tout, il y avait bien des eproms autre que ceux d'origine mais on ne saura jamais ce que c'était J'ai donc racheté un boitier d'occasion a buggyseb qu'il avait mis sur son AAN que très peu de temps (Quasiment neuf). A notre grande surprise, on a retrouvé un fonctionnement plus que mieux par rapport à l'ancienne gestion Pour la fuite d'eau, on a trouvé => peinture façon méthode du bled : Peinture par dessus les joints de porte etc... Résultat une couche de vernis s'est glissé entre le joint supérieur et le pavillon ce qui fait dégouliner l'eau à l'intérieur du joint de porte et donc rentre dans la caisse au bout d'un moment. Une peinture complète est donc au programme Donc en résumé, les travaux qui vont suivre : -Démontage mécanique + chassis -Peinture -Quelques bricole sur le faisceau Et elle sera comme neuve

Ah oui tu était déjà en GT3071 Vivement la petite prépa culasse qui va avec ^^ Un RS2 revue de A à Z pour ainsi dire

Un autre truc qui pourrait etre une piste est ton module d'allumage : http://www.findpart.org/images/67/67094.jpg Si tu peut prendre un autre module pour tester ce serait pas mal

voici le matos pour la pression (page 4 du sujet) /t1355p45-ca-broute

C'est pas un capteur PMH c'est la vitesse moteur Il faudrait que tu prenne ta pression d'essence au ralenti dans la rampe. Tes injecteurs sont dans leurs jus? Les bougies sont changées ? Un truc aussi nettoie ta prise de débitmètre ca peut jouer

Tu l'as fait moteur arreté ?

C'est dans measuring blocks il me semble

Si tu parles de ca c'est un capteur de température d'air Il n'y a pas de capteur de pression sur la pipe directement, la seule prise qu'il y a sur la pipe est envoyée directement au boitier

OK pour le joint de culasse ! La sonde qui te donne l'info au tableau de bord est la grosse sur la pipe d'eau et je ne pense pas qu'elle interviennent dans la gestion moteur. La pression turbo est prise directement sur la pipe et envoyé au boitier par l'intermédiaire d'un petit tuyau. pour info, ce tuyau est directement relié au map sensor Maintenant tes coupures je ne les expliquent pas il faudrait peut être un coup de VAG COM pour nous aiguiller

les sondes que tu as sur les pipes d'eau n'interviennent pas sur le mélange ni sur l'allumage du moteur Celle qui pourrait poser problème c'est celle derrière la culasse Par contre si ton mano de température fait yoyo, vérifie ta sonde grosse sonde sur cette meme pipe d'eau c'est elle qui donne l'indication au tableau de bord. Si elle est bonne, il faut te poser des questions sur un possible joint de culasse

Ok on attend les news

Ah oui tu as testé toutes les pièces qui interagissent pour le mélange mais les injecteurs sont en bon état ? Tu as un AFR a donné ? Justement si ta sonde de température n'est pas branchée et que tu as le même comportement ça en est peut être la cause

tu refait le moteur du RS2 ? Ou c'est ton sport quattro ? Au passage c'est super propre comme d'habitude !

Bien le montage ! J'allais dire la meme chose : bien rouillé le S6 :/

vu l'etat du pignon qui a battu fortement verifie l'etat du vil et si il est abime c'a risque de refaire la meme chose il faut absolument une bonne portee et un serrage au couple de la vis centrale une poulie distri d'origine audi suffit largement, tu la met en place sur ta poulie avec les 4 vis chc et ensuite l'ensemble sur le moteur et serrage de la vis centrale

Attend tu est un peu en train de tous mélanger ! C'est pas la peine de procéder a des remplacements de pièces qui pourrait affecter ton mélange étant donné que ton moteur n'a pas l'air de fonctionner correctement Une prépa n'est pas une recette de cuisine, on ne mélange pas les ingrédients au hasard ! Etant donné que ta gestion est une gestion pour injecteur d'origine laisse ceux la, quand tu aura ta gestion RS2 tu pourra effectivement mettre le SETUP complet qui correspond exactement au SETUP qui a été pris en compte lors de la reprog Par contre, tu peut en effet comme la dit Oli35 et Yann, contrôler ton AFR et ta température d'échappement pour savoir ou tu en est au niveau de ton mélange avec ton setup actuel Allons y pas a pas et ne mélangeons pas les ingrédients

Pour ce qui est du diag j'ai effacer les défauts plein de fois aprés remplacement de la lambda et le seul défaut qui revenait c'etait le défaut court-circuit au plus capteur g40 des que j’accélérais fort. On attend donc les prochains essais Pour la N75 je ne pense pas non plus a ça vue que tu as dit qu'elle avait un an