hajbed
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Je cherche 4 bagues( bouchon jambe de force) pour des Bilstein B6 d'Audi S2 donc en 55mm. -
De mémoire fusible S13 de 15A. Il est quasi en face du relais de pompe à essence. -
LA boite à fusibles est en 2 parties. Le contour est fixé et collé au joint. La partie centrale où sont les relais et fusible se "décilpse" regarde bien tu as 4 encoches. Tu y déclipses et tires vers le haut le porte fusibles & relais.
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quel emotion sur ce forum -
YannS2 - Audi S2 3B - GT3076 - Le Mans P33
hajbed a répondu à un(e) sujet de YannS2 dans Vous et votre AUTO
Et pas un mot pour le consultant à distance enfoiré! -
Pour le G28 moteur tournant il n'apparait pas car c'est le capteur régime moteur. Moteur non tournant c'est normal que le défaut sorte. Et G40 c'est ton hall qui donne des signes de faiblesse. -
Et c'est le gitan qui dit ça ? Doit y en avoir un paquet de manouches en 5 cylindres alors
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Oui, obligé de retirer la distrib pour le changer Non tu peux le faire sans retirer la distrib. Il y a juste a defaire la poulie d'aac en ayant auparavant bloqué la courroie de distrib.
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Ref régulateur de pression d'essence Bosch 5 bars
hajbed a répondu à un(e) sujet de Notchphile dans Préparation Moteur
C'est le fils de René44 et son rs2. Donc bien conseillé par papa qui très loin d'être un manchot en là matiere. Et c'est d'ailleurs sur son RS4 que Mihnea avait fait une reprog à l'éthanol en premier. Fait aussi sur une autre RS4 mis avec un peu moins de succès... -
Le circuit de recyclage des vapeurs d'huile a aussi pour role d'evacuer la surpression qui se degagent par les mouvement interne dans le moteur. Si jamais tu bouche l'orifice de sortie alors la pression doit s'evacuer autrement donc par les point les moins étanches, aisnin que les vapeurs d'huiles. Resultat ça passe par le bouchons de remplissage d'huile, les joints de queues de soupapes, la jauge d'huile etc etc... -
T'as testé? -
Et beaucoup d'argent. -
D'ailleurs d'une manière générale tous les montages au dessus de 450/500cv sont souvent en gestion prog car MRC sait pas gérer. mais si quand il veut il sait ... Et quand il y arrive... pour moi il y est arrivé ... J'avais bien compris d'où mon "d'une manière générale". Et ton cas est visiblement loin d'être une généralité. -
Le choix de rouler à l'Ethanol c'est pour la perf pas pour la conso car l'un dans l'autre (prix moins cher à la pompe mais 30% de conso en plus) ça s'équilibre. Par contre on peut sortir un peu plus de cv à la reprog sur mesure. L'inconvenient c'est la volatilité de l'E85 selon les saisons hiver ou été celui ci ne contient pas vraiment le même indice ce qui peut au mieux affecter les perfs, au pire salade de pistons. Il faut être archi sûr de la pompe ou on le met, et ça ce n'est pas gagné. MRC en a fait sur RS2 et RS4 puis a préféré arreter car trop de problème dûs à cetet difference d'indice parfois d'un plein à un autre donc trop dangereux. Conclusion: le jeu n'en vaut pas la chandelle. -
D'ailleurs d'une manière générale tous les montages au dessus de 450/500cv sont souvent en gestion prog car MRC sait pas gérer. mais si quand il veut il sait ... Et quand il y arrive...
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Je trouve qu'elle marche pas mal au dessus de 100 pour un Avant (donc 1T550) là ou le coupé fait 1T450. -
Niveau conso c'est pas cohérent vu qu'à l'éthanol tu consommes entre 20% et 30% de carburant. De plus je vois nullepart l'upgrade eventuel sur la pompe à essence (impératif si passage à l'E85). Et tout ça avec les injecteurs d'origine (mais biensûr...) et pareil pour l'échangeur. Conclusion: c'est beau les rêves.
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Dans ton cas c'est essentiellement causé par le fait que tu as un 3b et donc allumage1ere génération. -
Non c'est pluôt l'inverse. Un Motronic est beaucoup plus évolué qu'un gestion programmable. Beaucoup plus de capteurs et de paramètres qui peuvent être pris en compte et des réglages plus fiables. La particularité d'une bonne gestion programmable c'est sa faculté à pouvoir s'installer sur n'importe quel moteur toute marque et sa capacité à gerer les grosses pressions et prépas monstres.
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Précises en France. Parceque les anglais, les polaks, les hongrois etc... eux ils ont pas attendus l'arrêt d'MRC pour monter de la gestion prog sur leurs 5 cylindres. D'ailleurs d'une manière générale tous les montages au dessus de 450/500cv sont souvent en gestion prog car MRC sait pas gérer.
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Sur une 3B une Sybele C* suffit. Compter environ 1000€ gestion+pose+réglage je crois. Sur un Aby ça se complique à cause de l'allumage du coup c'est Haltech à 1800€ (voir Mitch) hors réglage. Ou bien la solution Vem's moins chère que l'Haltech mais je connais pas le prix.
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Non je persiste et signe : le s2 aby avec l'overboost (+ 100 gr environ ) passe de 230 à 280 pendant 20 secs ... cela fait donc bien environ 50 cv pour 100 gr ! Et le but des puces ultimot est d'avoir ces 100 gr de plus en permanence ... rien d'autre ! Bon ben t'as répondu à ma question au dessus...t'en avais bien d'autres! -
T'en as d'autres énormités comme celle là?
