hajbed

C'est joli, et bien classe les trains RS2 à l'arrière avec les freins. Par contre il me semble qu'il faut que tu revoyes ton système de récupération d'huile. Sauf erreur de ma part là tout va passer (les vapeurs) à l'admission du turbo. A moins que ça soit voulu. L'idéal étant de repasser les vapeurs directement dans le carter d'huile.

Yann tu te places pour le boulet d'or 2013 c'est bien. Si tu regardes bien il y a une petite variante très parlante sur le nom du vendeur, et une ou deux retouches sur le texte de l'annonce

http://www.leboncoin.fr/voitures/508344954.htm

Partie à la casse qu'elle te disais....mon cul oui!! http://www.leboncoin.fr/voitures/508084922.htm?ca=12_s Et là ya un numéro de téléphone à ce prix là

Seuls les ADU ont les coussinets differents d'oigine. Mais maintenant c'est la réf ADU qui vaut pour tous.

Vas chez Goddridge avec celels d'origine ou juste la mesure ils te les font direct sur place en 15mn.

Ces symptômes là sont franchement les signes d'une fuite. Je suppose que tu as mis ton circuit de sural en presiion pour detecter une fuite? Tu as vérifié que le manchon qui la pipe d'admission à la durite metal noir est pas fissuré sous le collier de serrage? Si pas de fuite, regarde tdu coté de ta pompe à essence , est elle bruyante(elle est sous le tapis dans la malle arrière.

Je suis bête désolé j'avais zappé que c'était un 3B. Donc pas de tube ils font parite integrante du faisceau.

Tu as changé les tubes sur le faisceau à bougie quand tu as changé le faisceau? Si non alors cherches pas plus loin.

Vive le port au cerises Et oui c'est génant à la longue. Goodridge vendait le support avec les tampons t'aurais dû le prendre même pour bidouiller.

Pour tes soucis de pècxhe passes un coup de vagcom déjà pour voir car ça peut venir de plusieurs choses, contrôle ta pression de turbo etc etc. Pour ta clim, peut etre l'embrayage du compresseur hs.

Yann faut que tu fasses revoir les fixations du radiateur, sauf erreur de ma part (on voit pas bien sur la tof) c'est monté sans amortisseur (caoutchouc) direct de tole à tole. Autre chose tu as fait monter l'huile au delà de 90° pour ouvrir le thermostat et controler une eventuelle fuite? Parceque les raccords goodridge c'est bien mais souvent ça fuit coté plaque sandwich si c'est pas sérré au couple juste... les miens à mon avis sont pas etanches.

Donc je répète: Champion de France de quoi et où? Quelle fédération? Quel classement officiel? et j'ajoute: un lien?

Dormeurderue, ici tu es avec des personnes sérieuses. On est pas dans la chasse aux watts etc... De plus y en a quelques uns ici qui démontaient déjà des 5 cylindres avant que tu sois majeur et qui parlent donc d'un bloc qu'ils connaissent pas mal, pas des SR20DET des japs ou des C20LET Opel(dédicace) même si... D'autre part comme le dit Yann les gens de ce forum savent lire (et écrire) pour la plupart et peuvent donc comme toi aller sur les forums étrangers glaner les diverses infos sur les gros montages suédois, anglais et j'en passe, ou encore aller taper 80 turbo 1000hp sur youtube. Ensuite ici tu ne trouveras pas de combat entre les partisans des gestions prog, des gestion motronic, de MRC ou d'autres...puisqu'on s'en branle. Et juste pour information, FRT (et Régis) je(on) les connaissaient avant toi (et d'ailleurs si ils se souviennent je leur avait filé 2 ou 3 infos notamment quand FRT envisageait l'Ethanol dans le S2 de Régis), et lui même d'ailleurs avait esayé de m'aider sur un problème de neiman. En gros fais preuve d'un peu de modestie et de prudence dans ce que tu écris, soit c'est précis et pertinent soit tu l'écris pas...ou alors tu vas sur Audiperf ou audipassion ou forumauto et j'en passe. En gros, essayes de rester sur ce forum plus de 15j avant de te faire virer comme sur d'autres.

J'ai viré ton post sur FRT etc ou tu t'emballes tout seul.

Un turbo plus gros, des injecteurs deux fois plus gros, une admission plus grosse, un collecteur d'échappement différent, une gestion prog (pas un vieux motronic à un allumage pour 5 cylindres), de l'ethanol comme carburant chez moi c'est pas 2 ou 3 bidouilles, c'est complètement différent. Pour résumer ton comparo ne vaut rien.

Champion de France de quoi et où? Quelle fédération? Quel classement officiel?

t'appelles ça setup quasi equivalent toi? Turbo plus gros, admission plus grosse, injecteurs plus gros, carburant plus riche(E85), gestion prog etc...? C'est pas du tout la même config et pas du tout le même budget (prépa je parle). Il faut comparer ce qui est plus comparable.

j'ai.

oui de l'exterieur ça se voit de suite sur les parties qui dépassent de la culasse. En particulier sous le collecteur d'eau au niveau du cylindre 4 tu as la bande où est inscrit 20V TURBO. Mais d'office, si le joint de culasse n'a jamais été fait sur ton AAN, c'est un modèle papier.

ah merde j'ai dit une connerie alors...

ah oué quand même, vive le joint de cucu papier sur les AAN...le mien avait la même tronche (sans le pete) au démontage.

Rampes d'injecteurs? Oui.

inutile ??????? vache.....dis moi que tu coupes pas comme un sauvage après une bourre d'enfer sous prétexte que tu as une pompe de flotte ???????? et le palier d'huile pour la turbine,tu en fais quoi ????? tu coupes jamais le moteur direct en arrivant avec un turbo ! Si si Hub' je mets à fond au rupteur et je coupe le contact d'un coup, c'est plus marrant JE parlais uniquement du refroidissement du turbo par eau, parceque l'huile c'est pas avec un turbo timer et ses 5mn qu'elle va redescendre si tu viens de lui mettre dans la tronhce.

Gestion c'est simplement les reprog du boitier Motronic. Boost controler c'est un afficheur qui te donnes les infos de pression de turbo et qui te permet de regler ta pression par pas de 500 tours/min ou moins selon les modèles(via une N75 spéciifique livrée avec.). Le turbo timer c'est un module qui permet de pas couper le moteur de suite même si tu coupes le contact., pour refroidir le turbo et éviter la coquéfaction de l'huile etc...inutile sur ton S2 puisque tu as la pompe aditionnelle qui joue ce role. Et le RV c'est le rapport volumétrique (volume de la chambre de combustion).Souvent confindu avec les compressions.