GregS2

Un super projet qui est bientôt termine http://www.s2forum.com/forum/showthread.php?t=26537 Avant : Après :

www.ultimot.de/Videos/Ultimot_S2_3B_mit_Eprom_Sensor_Rohren_und_Feder.MPG Voici une vidéo d'une S2 3B avec la puce ultimot ME 140 286cv (Puce - Map sensor 250 Kpa - Ressort RS ultimot)

0 a 100km/h : 6sec environ d'après la vidéo je vais essaye d'en faire une avec la mienne pour voir

c'est possible avec un moteur en forme et une bonne reprog sur mesure le turbo k24 7000 est capable de les sortir a 1.6bar La difference du montage de rs2 est surtout le couple plus élevé qui est présent bien plus longtemps, sa fait vraiment la difference, il faut pas regarde que les cv En config rs2, avec une bonne reprog sur mesure on arrive a 400cv en fonction de la pression

http://www.leboncoin.fr/voitures/284327443.htm?ca=3_s Impressionnant le résultat en restant tout d'origine juste ligne bfr et filtre.. en plus a l'E85, 0,80€/L 326 chevaux a 1.6 bar.

je pense que sa vient du régulateur de ralenti ton filtre a essence est récent ? il faudrait teste ta pression d'essence a la rampe

Vous êtes à coté de la plaque les gars ! Les puces ultimot stage1 ne permettent pas d'avoir plus de pression : elle suppriment l'overboost donc la pression monte .. de 100 gr !!! Rien d'autre . Bon en plus vous annoncez de pression de 1.5 bars ??? Sachant qu'un 5 pattes prends environ 50 cv tous les 100 gr, cela voudrait dire que vous êtes à 400 cv ... Houlà ?!! Un autre paramètres à prendre en compte : lla gestion de la s2 est différente de la gestion de la rs2 . Sur la s2 la régulation de la pression se fait par la dump (bypass) commandée par la N75 qui est elle même commandée par l'ECU . La waste gate n'est qu'une "sécurité" .. Sur la rs2 la pression est régulée par la waste gate .... commandée par la n75 . Sur un 3B, à cause du joint de culasse "papier", il est recommandé de ne pas dépasser 1.3 b ... et le boitier (les puces) est programmé en conséquence . La N75 n'a rien à voir avec la pression c'est juste une electrovanne qui s'ouvre et qui se ferme . Le map sensor idem : ce n'est qu'un capteur de pression ... Pour finir la dump d'origine est tarée à 1.380 si vous mettez plus elle s'ouvre. En mettant une dump de S3 qui elle est tarée à 1.45 (si mes souvenir sont bons) le gain est net . Mon s2 avec un montage soigné d'origine et une dump de s3 marchait aussi fort qu'avec les puces ultimot sauf qu'avec les puces il n'y avait plus d'overboost et donc la puissance etait plus bas dans les tours . Alors la chapo ! c'est n'importe quoi.. je me demande comment on peut invente tous sa...

toi tu a aucun problème avec le ressort origine c'est sa ? c'est quand tu met le ressort RS ? sa serait normal car il est tare a plus de 1.5b donc si tu dévisse pas le vis WG a fond tu dépasse les 1.5b et sa coupe ultimot ont du trop tare le ressort RS Peut être que même dévisse a fond t'es au dessus des 1.5b t'a regarde ?

Si le ressort est étudié pour une pression de 2b et qu'on a une gestion de 1.5b la pression va augmente -> coupure par contre si on a une gestion de 2b avec un ressort origine on y arrivera mais moins rapidement qu'avec un ressort etudie pour 2b c'est pour sa que dans mon cas de la gestion ultimot j'ai beau mettre le ressort RS ou origine aucun changement de pression car la gestion monte a 1.7 bar et le ressort rs doit être tare pour cette pression avec le ressort origine je monte a 1.7 bar mais en plus longtemps le temps que la N75 fasse son travail. La n75k doit fait gagne environ 0.2b du faite quelle fausse le délai du cycle normal, elle permet a la WG de reste plus longtemps ferme alors que le turbo tourne donc la pression augmente plus rapidement Donc avec une gestion sur-mesure MRC sa doit provoque des coupures, il faut que je remette ma N75J pour confirme cyrilou, ta la n75K aussi ?

voila c'est surtout sa le problème pour la plupart moi j'ai la chance que la mienne avant été full stock niveau moteur toujours entretenue chez audi et surtout un carnet qui permet d'être sur de son kilométrage car souvent modifie...

c'est du collector

je connais quelqu'un qui a avec une aby plus de 300 000kms et gestion MRC 1.5b depuis environ 100 000 aucun souci pour le moment par contre entretien rigoureux, et bonne huile (castrol 10w60rs) et temps de chauffe et d'arrêt toujours bien respecte c'est du solide si tout est fait dans les règles

j'ai lu je c'est plus sur quel article que le turbo K24 7000 est fiable jusqu'à 1.7 bar donc sa m'étonnerai que t'aura des problème en l'utilisant correctement

Voila je pense que sa peux intéresse quelqu'un http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/282310538.htm?ca=3_s

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/282310538.htm?ca=3_s Voila olive j'ai trouve ce qu'il ta besoin pour répare ta voiture.

ha oui j'avais pas pense a sa très bon idée, je vais remettre la J a la place de la K Sinon oui elle marche mieux après pour aby je peut pas te dire car moi la gestion ultimot 3B était config pour 1.3 bar avec le bon map sensor la MRC config pour 1.5 bar avec le bon map sensor il me semble que toi tu est déjà a 1.5 avec la ultimote aby et la MRC aby est a 1.5bar il me semble donc a voir si sa vaut le coup a part si tu met comme Ouarese, MRC 1.7 -> 320cv

je pense que la pression dépasse trop vite la valeur souhaite car le faite de change le ressort ou serrer la vis fait juste charge plus tôt normalement car le calculateur envoie des ordre a la N75 pour quelle influe l'ouverture et la fermeture de la WG en fonction des infos (pression, etc) qu'il reçoit par les différents capteurs. j'avais fait l'essai avec d'autre gestion, ressort origine et ultimot rs (bien plus dur) le chargement avait rien a voir très rapide mais au final j'arrive a la même pression dans mon cas. Avec la gestion MRC et le ressort rs, il suffit d'accéléré d'un coup pendant quelque instant la pression monte très vite sans avoir a atteindre le max pour avoir des a coup avec des trous tu a des a coup avec des trous a quelle moment toi jmichel ?

Dans la gestion MRC, il doit y avoir un paramètre qui des qu'on passe la pression a laquelle elle est configure sa bug

Moi aussi pareil Gestion MRC maintenant et si je change le ressort par le rs ultimot, elle monte par a coup avec des trous..

Alors c'est qui qui la acheté ? sa a pas traine..

Non je garde les rétros d'origine, je les préfère

Oui Niveau esthétique je veux change : Les jantes par celle que j'ai au garage Porsche cup 3 en 18 ET 52 avec des adaptateur 5*112 -> 5*130 en 20mm mais j'hésite a le faire maintenant ou attendre d'être en full rs2 car j'ai peur de perdre pas mal de puissance elle sont pour le moment en 235/40/18 alors que la c'est d'origine 205/55/16 - pare choc par un RS2 - cligno blanc neuf - AB rs2 a trouve.. - calandre RS2 avec sigle 0000 noir ou chrome - les logo S2 en neuf - feux AR rouge Avec tous sa elle ressemblera a celle de mon avatar mais en rouge Mais bon j'avance doucement car j'ai plusieurs véhicules, motos etc

Merci