papatch1

pour phenix et moi c est fait depuis un moment.(gros injecteurs ,double pompe+carto)

une tache d huile!!,tout est normal alors(sa aurait ete anormal si c etait tout sec en dessous) sacrè phènix

pourquoi? il a eu des problemes??

???? moi j ai 2 turbo,et une seule dump(d origine c etait pareil)les 2 turbo se rejoignent au papillon d admission,il faut juste que la dump se situe entre les turbo et le papillon c est tout.

belle la mustang.apres c est vrai que c est pas fait pour tourner. sinon,quoiqu en pense certain ,les ricains ont fait des sportives -les viper (ex:team oreca) ont dominer pendant des annees le FIA GT -les corvettes idem,meme engager au 24h00 du mans -les saleen apres c est clair ,ils preferes les lignes droites,mais bizarement ,jamais un mot sur les supra de 900 a 1500 ch ,qui sont aussi en propulsion,que dire de sa tenu de route!!

steve , c est 160 euros livrè chez toi

sur le forum 3000gt france.ont organise un achat groupè de dump valve HKS SSQV4 .prix 160 livrè ,attention ce n est pas des copie e-bay(import fournisseur direct japon),garantie 1 an.offre valable que quelques jours!!!!

phenix et moi ont roule a l E85,pour le prix c est 0,89 centimes le litre

gros debat les admission directe sur atmo. c est a verifier ,chaque modele de caisse reagis differement. je me souviens (a l ancienne)d un magazine auto,qui avait fais un test sur banc avec une clio 16s (les premieres 1.8 16v)boite a air d origine VS plusieurs marque de kit admission directe et forcè verdict sans appel,tout les kit admission on fait perdre des chevaux a la caisse(par rapport a l origine!!! le seul qui a obtenu des chevaux c est avec un filtre perf dans la boite a air d origine!! le meilleur de l article ,etait les pub des differentes marques de k.a.d ,+ de chevaux,+de couple.100 pour 100 mytho.au banc la caisse avait moins de watts d origine, y en avait q un je crois qui n en perdait pas (mais n en gagner pas non plus) apres je dit pas que sa marche pas,mais d une caisse a l autre,sa peu etre negatif. et surtout tres dur a evaluer sans banc,car la caisse fait un plus beau bruit et sa fausse le ressentit et sur un petit atmo,globalement pour gagner des watts(des vrai) c est ligne d echappement de qualitè(pas du e-bay)et apres travailler en interne du bloc culasses,arbres a cames,les chevaux ce trouve la!. les reprog(sur atmo essence) qui te permettent de gagner 8 cv en deplacent le rupteur,et bien souvent ,enleve du couple ,sont aussi a verifier sur banc et sur chrono.d ailleurs si quelqu un a un comparo la dessus ce serait tres interessant de le poster.

belle clio simon,tu aurais pas fait une tite relance contre un vehicule de marque mitsubishi dernierement?('')

bizarre sa,pourtant y a pas de mc do a cotè

bien ton lien,sa resume bien.gros porte feuille necessaire et une caisse a outils dans le coffre

j ai une amie qui en a eu 2 ,il y a quelques annèes(des atmo),et c etait vraiment pas des monstres de fiabilitè,tres frayeux.et c etait pas son genre de pousser au max(plutot le contraire meme).j ai meme vue une fois le bloc sortie ,il etait badger audi.apres elle a peu etre pas eu de chance,et les tarifs des pieces ont surement baisser

http://vimeo.com/37496610 http://vimeo.com/26686191

oui c etait moi,je l ai mis il y a quelque temps http://www.plastidip.fr/plasti-dip-en-aerosol,fr,4,PLASOL.cfm

merci les amis

bien interessant le reportage.juste dommage de faire une tite rècup polithique derriere(tous les gouvernement ont toujours fait pareil)

voila un lien ou il teste les resistance des films d huile.c est en anglais ,mais on comprend vite le test. un bravo pour l huile royal purple (huile preconiser chez mustang),elle coute aussi un bras,mais le resultat est bluffant(anti friction) http://www.animegame.com/cars/Oil%20Tests.pdf

mitsubishi gto (3000gt en europe) les points fort -raretè de la bete - 4 roues motrices -v6 bi-turbo -pas trop compliquè a prèparè et le bloc peu encaisser beaucoup (embiellage stock jusque 800ch),apres avec un nouvel embiellage perf c est quasi no limites,2 sur mulhouse a 1200 et + de 1300 ch moteur,mails la,il faut du budget. -grand confort (c est pas une sportive ,mais une gt japonnaise) les points faibles -dur d en trouver une en bon etat -eviter les modeles u.s et jdm en phase une (le bloc aime pas depasser les 400ch)embiellage,culasses differentes,turbo,et freins plus petits -le prix des pieces (pour info depuis janvier ,boite de vitesse 13500 euros,boite de transfert 3600 euros) -en cas de panne, c est pas la peine d aller chez mitsu,a part vous regarder avec des grands yeux et vous dire ,c est nous qui fabriquions sa?? -la conso,mais quand je vois ce que notre camarade precedent consomme avec sa sub,je me sent moins seul. -pas d ècu reprogrammable,c est nouvelle gestion obligatoire. -sa rame en pression stock,avec la boite 5 longue(avec des watts c est tout bènef,pour info je prends 230 en 3) sinon ,c est du plaisir

bahh,une ligne complete perf non plus,une admission directe,jantes + grande,boost controller,une reprog etc....

c est pas fait pour diminuer le diametre de la ligne, c est pour etouffer le bruit c est tout.quand tu en a besoin ,tu ouvre en grand et roule

y a une 3000 gt qui tourne avec sa sur bethune,sa marche pas trop mal en fait.

je poste ces videos,pour demontrer,que malgrè sa raretè et le desinterè du public envers la gto,que sa marche bien quand mème (y a pas que les supra ,sky,rx7 etc...)

pas prèsent,je suis de nuit

sois le bienvenue