mdriver62

voilà mes précedentes voitures, j'ai l'habitude de changer souvent les passionantes:mes ex dans la lise certaines que je regrette: m3 e30 (prépap gr a : chassis et moteur pipo 300 cv) m3 e30 (swappé avec un moteur m3 e36 330 cv pour 1100kg, chassis prépa gros freins...) m3 e36 3.0l m3 e36 3.2l m3 e46 csl porsche 964 turbo (ou 965 denomination non officielle ) porsche 993 turbo porsche 996 turbo porsche 996 gt3 rs les plus petites: clio rs 3 clio 3 rs megane rs mini 1300 cooper s mini swappé saxo vts (prépa moteur, arceau, freins...) 4*4: cherokee srt 8 porsche cayenne turbo berline a6 3.0 m5 e39

j'ai voté l'evo X, je m'attendais à mieux mais je la préfère à la sub, c'est un changement trop radical pour sub je trouve

pour ma part j'ai des goûts particuliers, j'aime pas le hardcore, le rap, j'écoute de la variété française et internationale, rock, beaucoup de jazz, du classique.

très bon forum avec un bon esprit,bonne diversité de voitures, et sur le net ça devient de plus en plus rare.

pour en avoir essayer certaines de la liste, les véhicules sont très différents, la gtr r35 impressionante de facilité,la mazda 3 mps est très étonnante aussi bien qur petits traçés que sur du traçé long et bien mené elle met de belles claques aux catégories supérieures, l'exige ça reste du lotus c'est à part dans le milieu automobile sur des petits traçés c'est absolument génial, la gt3 un must très exclusif et difficile à emmener au bout, l'abarth est une bonne surprise mais son chassis n'est pas assez poussé, la focus rs a un problème de motricité en sortie de courbes et il faut un dosage souple de l'accélrateur pour ne pas dépasser les capacités du train avant, la clio rs c'est avant tout un chassis et c'est une excellente première sportive simple à emmener, la cayman s est un drole de petit jouet avec le chassis le plus sain de la catégorie.

l'arceau l'a sauvé c'est le moins que l'on puisse dire

bienvenue, super les journée open à croix d'après ce que j'ai compris, un pote en e46 essaye d'y aller un maximum il parait que le plateau est vraiment sympa

bienvenue à toi

sous le choc les supports moteur ont fait "fusible" c'est arriver à un de mes potes sur un choc beaucoup moins impressionant.

on a perdu un pilote d'une rare qualité, humain, il pilotait avec beaucoup d'intelligence et beaucoup de coeur. Il manquera à tous, surtout à sa famille et à ses cousins, une pensée pour sa femme.

un peu d'explications s'imposent, le conducteur de la m3 e36 très préparé sur ce reportage, est un des plus habitué du circuit, il a une carte à l'année et ne compte plus ces tours tellement c'est indécant, contrairement au reportage sur caradisiac, il effectuait un tour chrono mais il y avait peu de monde en piste, il est effectivement arrivé à + de 250km/h contre une mini touriste qui "emmerdait" son monde en bloquant les autres à des vitesses ridicules. C'est tout le problème de ce circuit on cherche tous un jour ou l'autre à faire un chrono mais les habitués tournent très vite sur certaines portions, et il y a beaucoup de portions aveugles.

pour le cout de revient ça sera maxi 100€ par tête pour toute la journée, pour la date j'attends le calendrier et je vous dis ça, on fera des groupes par niveau sur différents ateliers pour que personne ne perd son temps durant la journée.

je me permets de poster peut être qu'il y aura des intéressés, voici la démarche, mes confrères en m3 ont pris conscience lors de notre sortie au ring que les techniques de base de pilotage était à revoir,et qu'il y avait beaucoup à apprendre, du coup j'ai eu l'idée de louer un petit circuit pas trop cher, en période hiver le circuit coute 1000€ la journée, l'idée est simple on partagera le circuit en petit atelier d'apprentissage, et il y aura du roulage également, l'idée c'est 10/ 12 voitures pas plus donc un coût inférieur ou égal à 100€ par tête, repas du midi par mes soins (style barbecue ou sandwich). Pour la date j'attends de voir les intéressés et ça sera pendant la période hiver du circuit. En //m on sera 3 véhicules donc il reste de la place.

oui PPE est un excellent reprogrammateur, comme dit sur un autre topic les reprogrammateurs français ont souvent besoin d'une association, car d'un il faut les compétences pour faire une reprog, et, il faut des finances.

ok pas de soucis si je peux rendre service

oui c'est exactement ce qu'il faut faire

pour un passage au banc il y a le banc de dm performance mais c'est dans le 78 par contre banc reconnu pour sa qualité et son efficacité ou celui de chez ksf, il suffit d'être une petite dizaine et il faut compter 50€ pour un vrai passage au banc, maintenant pour cartronics c'est une antenne de digitronic elle meme relais de digiservices et effectivement leur banc 4X4 encastré est très bien reconnu dans le milieu.

tout à fait d'accord avec toi je critique pas du tout le boulot de heinz, sur les reprogs chez eux j'en ai entendu parler en bien, ils ont eu des soucis sur un autre type de prépa mais l'erreur est une humaine et on n'est pas là pour blamé ni diffamé sur eux. Pour l'histoire qu'il sous traite pour d'autres sociétés c'est aussi le cas de beaucoup de reprogrammateurs français, pour vous aider à faire un tri si sur les gestions le programme a pour eponyme kempower, digi-tec, digiservices c'est que vos gestions sont sous traités ailleurs, et maintenant ça devient de plus en plus vicieux car ils peuvent modifier un programme que l'on appelle une courbe Pmax Ou Pmoy (obtenu par diverses moyens parfois très valorisant sur l'écran mais peu voir insignifiant au volant) cela dépend du banc si cartec ou autres... et là il est beaucoup plus difficile de percevoir un vrai programme sur mesure. Enfin pour résumer il ne faut jamais s'attendre à un gros changement sur le comportement de son véhicule si l'on a qu'une reprog par contre en cas de grosse prépa on sent clairement une différence si celle-ci est bien faite.

perso je tenterais d'abord d' appeller stéphane de power plus, et ensuite d' appeller chez digiservices, les 2 se valent, après il y aura certainement une différence de tarifs en préférence de digiservices, si jamais tu passes par digiservices préviens moi avant je peux peut être t'avoir un tarif préférentiel, on le fait beaucoup travailler sur un autre forum et tous ce qui y sont passés en sont super content. tu ne comptes plus toucher au moteur après?

j'ai regardé ta prépa c'est super intéressant comme projet, le rpp devrait être vraiment sympa une fois ton projet fini, le soucis c'est que maintenant il est plus facile de reprogrammer un calculateur moderne car beaucoup de reprogrammateurs ne font qu'insérer un fichier déjà préparé dans ton calculo, quand certains s'emmerdent encore à tout régler sur banc, par régime moteur... Où se situe la différence entre une reprog pour un particulier et pour une voiture de compétition? c'est très simple sur une voiture de compétition tu pars d'un calculo vierge, certains reprogrammateurs sont issus de la compétition et cela se sent tout de suite car chez eux rien n'est automatique. Pour connaitre un peu ce milieu je suis toujours fasciné par le mec qui te garantit 20 chevaux avant même ton arrivée pour moi c'est l'homme qui murmure à l'oreille des chevaux fictifs, comment un mec qui n'a pas vu un véhicule peut certifier que les compressions moteurs sont bonnes ou autres... Il existe des gens compétent en France, en Belgique, en Allemagne pour faire des reprogs, il faut privilégier 2 choses : la méthode de reprogrammmation et la fréquence d'étalonnage du banc

si si il y a encore de quoi faire niveau moteur mais je crois qu'alex en a assez, on va se consacrer sur son chassis car là franchement y a encore du boulot, enfin si tu en veux plus tu sais où venir pour rajouter des bourrins. Mais moralité le kk sport c'est de la merde n'est ce pas mon pote?

effectivement ce type de programme n'a franchement rien de compliquer,passe un coup de tel à power plus ou voit avec digiservices (en france) http://www.digiservices.fr/ ou digitronics performance (en france) http://www.digitronic-performance.fr/ le seul soucis sur ces programmes c'est qu'il faut s'y connaitre en afr, en richesse... et non pas juste savoir se brancher en odb2 ou lire un bus can.

oui le boss stéphane est un fin limier en terme d'amélioration de gestion électronique et il est très proche d'écuries de courses belges et allemandes.

une autre bonne adresse en belgique très sérieuse : http://www.power-plus.be/

non c'est pas toujours comme ça, d'où l'importance de bien choisir son week end, et puis ce traffic ça fait partie du mythe du circuit.