mdriver62

très bon article et très bon point de vue

si je suis dispo je viendrai avec plaisir

ça ne me dérange pas du tout, j'adore ce circuit et si je peux aider c'est avec un grand plaisir.

il est très difficile de prévoir à l'avance, habituellement au mois d'aout il y a du monde, mais l'an dernier il y avait très peu de monde la raison est simple : le ring est peuplé en moyenne à 30% d'allemands, 40% d'anglais, 20% français..., depuis un certain temps les anglais ne viennent plus ou peu ceci dû à la dévaluation de la livre. Le plus simple se fixer une date et s'y tenir dès la publication des dates disponibles, et prévoir 2 ou 3 jours car sur plusieurs jours il est possible d'être là au moment les moins chargés de la journée (ouverture, heure du midi, 30 min avant fermeture), lors du dernier week end d'initiation les newbies n'ont pu faire que 4 tours dans le week end dû à un mauvais temps et une circulation trop abondante c'est sur qu'il faudrait éviter ça...

à priori pas de courses ce week end là, habituellement ce week end sert pour les touristenfahrten, et c'est un week end chargé.

je partage ton rêve, une caisse brutale, légère, rageuse, un son inimitable, difficile à emmener, absolument pas conçue pour la route bref une caisse de piste avec carte grise

pour l'instant les dates ne sont pas encore consultables, la raison est simple en ce moment beaucoup de championnats se disputent donc la préoccupation des dirigeants du circuit se tourne plus sur l'entretien (très relatif) du circuit, de plus, le centre commercial du ring (ring center) est en train de terminer un manège à sensation (un train suspendu dans le style grand 8 version nurburgring) quel est le rapport? les propriétaires du circuit ont la volonté de tirer encore plus de profit des journées visiteurs (turistenfahrten), entre temps les essais officiels constructeurs reprennent le 8 mars, il s'en suivra les records au tour pour les modèles sportives des différentes marques. Toutes ces raisons font que le calendrier de mai n'est pas encore disponible, les adhérents à l'année seront dans tous les cas prévenus en avance puis il y aura les dates disponibles d'ici plus ou moins 30 jours. De toute façon, il ne faut pas avoir de regret si certains pensaient y aller en période hiver, j'ai emmené au mois d'octobre dernier des propriétaires de sportives pour un week end d'initiation et pourtant ce sont des pistards avertis mais il ne connaissaient pas l' enfer vert, la vieille à l'hôtel tout le monde était chaud bouillant mais le lendemain matin devant la barrière ce n'était plus la même histoire (-9°C, brouillard épais, plaque de verglas...)et ça c'était au mois d'octobre le ring est un circuit dans la montagne, les conditions y sont encore bien plus difficile en ce moment et on est qu'au début de l'hiver. Au mois de mai tout sera remis dans l'ordre niveau climat et là c'est que du bonheur.

il y a des astuces de toute façon: il suffit d'être derrière la barrière à l'ouverture on suit les ring taxi (les débutants essaieront de suivre tant bien que mal les meilleurs le doubleront...), et il faut y aller tant qu'il n'y a pas trop de monde donc ouverture, pendant l'heure du midi, et 30 min avant la fermeture; en suivant ces conseils on évite les problèmes...

c'est pas Bagdad j'ai pas parlé d'armes , c'est simple il y a un réglement des ringers si on voit quelqu'un qui arrive fort derrière on se met sur le côté droit et on allume son cligno droit pour montrer qu'on le laisse doubler, si vous ne faîtes pas ça la sanction sera immédiate soit par l'autre qui déboule soit par les marchals. Après les allemands ne vont pas à la nordschleife pour rigoler et il faut en prendre conscience, il y a parfois respect et parfois de l'intransigence car les anglais sont parfois venu là bas pour déconner et n'ont pas du tout respecter les règles. Je préfère avertir sur les " uses et coutumes" que d'entendre après on était pas prévenu(la sécurité est primordiale sur piste), le ring est un circuit des plus dangereux en Europe(pour moi le plus dangereux, après tout la f1 y est interdite sur la nordschleife car jugé trop dangereux, après certains se prennent peut être pour des pilotes de f1 en herbe...) il ne s'appelle pas l'enfer vert pour rien, il y a des crashs il y a de moins en moins de morts (il y a de moins en moins d'étrangers aussi...) Les gars qui allume fort n'allume pas forcément leurs phares, il y a de tout comme comportement celui qui pousse comme je l'ai dit, celui qui klaxonne comme un bourrin, celui qui fait une queue de poisson, celui qui va faire chicane mobile...

le mode cool est obligatoire quand on a jamais rouler là bas, car d'autres roulent forcément plus vite et un allemand ne se laisse pas bloquer il pousse au cas où.

et non, la z3m est sorti en 2 versions: le s50 b32 moteur de la m3 e36 3.2L, et le s54 moteur de la m3 e46 dégonflé de 343 chevaux à 325 chevaux. 1407kg le z3m équipé su moteur e36, 1420 kg pour le z3m équipé du moteur m3 e46. Un vrai moteur dans les 2 cas mais pas les mêmes plages d'utilisations.

z4M est beaucoup mieux disposé niveau chassis mais comme toute sportive moderne elle prend du poids , la z3m est relativement vieille mais son moteur a plus qu'une longueur d'avance sur les concurrents.

vidéo connue, par contre c'est flagrant le conducteur de la porsche ne sait pas piloter avec le moteur sac à dos, d'ailleurs là bas les véhicules les plus mal pilotés en sessions publiques sont les porsches et les 4rm.

c'est une très bonne initiative le jeu vidéo mais ça pose soucis, lors de mon dernier week end lors des sessions publiques un mec en evo9 s'est planté car il a freiné sur une bosse au lieu de freiner derrière et pan le rail, le jeu vidéo ne transmet pas le dénivelé, si on groupe avec la sortie des m3 pas de soucis je vous transmets les dates.

j'ai attaqué dernièrement un passage en turbo sur une m3 e36 avec un de ces kit ebaymotors, alors il y a du gros boulot pour que ça fonctionne, le montage ne me satisfaisait pas du tout, donc on a tout redémonté et on a mis du bon matos, l'ancien kit partira sur une 320i, autant l'approximatif sur une 32O je me balance, autant sur un véhicule noble il faut mettre de la qualité on s'y retrouve toujours.

pilotage sur circuit, moto (mais pour l'instant rien au garage on attend les beaux jours).

super large et très peu d'intérêt, car le chassis arrière provient de la m3 e30, donc elle a énormément de mal à être stable en courbe.

les dates des touristenfahrten ne sont pas encore disponibles pour le grand public, par contre lors de l'achat des cartes à l'année les dirigeants ont promis encore plus de week end ouverts en 2010 qu'en 2009, dès que j'ai les dates je poste. Concernant le traçé : en bas en noir le nouveau traçé de f1 parfois ouvert au grand public

on est obligé de rien mais c'est une histoire de précision, modifier un triangle ça apporte c'est certain mais c'est un ensemble, rotuler ce n'est pas qu'une histoire de modification c'est aussi une histoire de pilotage et de matériel de réglage, il faut un banc de géométrie très précis et remis à jour très régulièrement pour régler correctement du rotulé (à part le banc d'eurofac je n'ai pour le moment vu aucun banc de géométrie capable de faire des réglages en adéquation avec les contraintes d'une uniball). Pour info, la logique veut que pour modifier un triangle on commence par le rotuler car pour améliorer une géométrie il faut durcir et augmenter la contrainte des pièces qui permettent le réglage de géométrie. Donc modifier le triangle c'est comme donner 2 chaussures à un mec qui a une jambe en bois, ça peut paraitre tenir la route mais avec plus de contrainte et une voiture encore plus mis à sollicitation ça n'ira pas.

une seule solution pour ce problème: rotuler les mc pherson et une géométrie en fonction de l'utilisation et hop plus de soucis

toujours eu un problème de train avant les Ford, et les meilleures sont les anciennes.

croisé hier une rs blanche à saint martin les boulogne mais comme ça se traîne ...

à savoir qu'aucune série n'est sortie de cette 130i GTR, il s'agit d'une demande d'un client privé de motorsport qui voulait remplacer sa m3 e46 qui courait en vln par un véhicule plus compacte et qu'il pouvait améliorer à moindre frais d'où cette 130i très radical.

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en réalité il y a un certain équilibre les atmos ont moins de chevaux que la fiche technique, et les turbos un peu plus, en même temps beaucoup de constructeurs utilisent cette technique la nissan gt-r sort en réalité entre 515 et 530 chevaux au banc, de plus lors de la première révision le technicien nissan remet au client une fiche de géométrie possible, pour avoir vu cette fiche ces réglages sont très orientés piste avec un max de carrossage avant/ arrière une pince pas trop élevée et un excentrique proche de la perfection absolue.