mdriver62

non désolé c'est pas moi mais je connais très bien le proprio de la voiture, c'est un client et ami.

pour faire des ronds il y a plus simple par contre pour comprendre ce qu'est un train arrière fantastique y a pas mieux

plaque en 62 et garée à proximité d'un resto?

VLN signifie Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring , il s'agit donc d'une course d'endurance, ces courses peuvent aller de 2h pour les premières sections à 24h pour les groupes les plus élevées.

cette vidéo n'est pas une séance réservé aux touristes mais une course de vln, si vous préférez le vln c'est un peu comme nos groupe n groupe a .... sauf qu'en vln on peut à son gré s'inscrire dans n'importe quelle groupe car les obljectifs ne sont pas les mêmes, les récompenses sont attribuées en fonction de la sous catégorie en compétition, c'est aussi un moyen pour les constructeurs de juger de leur niveau et aux amaters de s'éclater dans une course, les allemands en compétition ont un principe simple: les pilotes doivent se rendre compte par eux mêmes si ils sont au niveau ou pas.

j'ai rarement vu un pilote allemand faire dans la finesse et c'est ça qui est bon

il double 31 voitures en 1 tour:

oui mais une gsxr 1000 marche du feu de dieu aussi mais c'est pas l'objet du topic , et un 1300 hayabusa m'a déjà mis cher sur autoroute.

c'est sur mais quand tu vois comment marche certaines motos si en plus il fallait leur laisser l'avantage...

oui mais je fais pas de départ arrêté, je m'amuse plutot à prendre l'avantage dans les virages c'est là où tu vois si le mec sait driver son engin.

le soucis c'est que par chez moi c'est souvent les cake qui veulent jouer ou les motards (souvent avec un bon esprit d'ailleurs pour les motards), par contre en allemagne il y a parfois de beaux tests sur pas mal de kilométres ...

je fais parti de ceux qui pensent que la meilleur amélioration c'est d'améliorer ce qu'il y a entre le siège et le volant, peu importe la voiture qu'il y a en fasse, sauf en ligne droite mais bon c'est pas ça qui m'intéresse.

ok merci pour l'explication.

pèse tes pistons et tes bielles, pour voir si l'écart n'est pas trop important, afin de voir si il n'y a pas de rectification.

ce week end test contre un vr6 sur une route digne d'une spéciale de rallye, le mec était collé à mon cul (et j'aimes pas ça ) j'étais en clio 1.4 de société pour info, et je me suis énervé, donc je l'ai doublé, mais bon au bout de 2 virages le mec se met à la faute et tête à queue, je m'arrête je vais voir si tout va bien car le mec reste en travers, et là visiblement le mec s'est fait très peur, 2 jeunes kéké dedans un "A" collé sur la vitre arrière, le jeune au volant me dit comment ça marche une renault sport non non c'est juste une 1.4l anémique, mais bon en virages faut savoir conduire, le mec est reparti furieux mais bon bonne crise de fou rire pour ma part, peut être un A qui va se calmer. à vos claviers pour vos récits d'arsouilles.

si c'est toujours le même boss à technic auto, avant il était sur saint-omer, et il touchait grave sa bille sur certains domaines (échappement, géo..). Mais trouver un bon garage dans notre région est vraiment pas simple, Point s pour info est partenaire d'eurofac dont la réputation n'est plus à faire (pour eurofac) pour l'instant j'ai pas vu de différence chez point s mais normalement on peut demander à avoir ses propres réglages de géo.

ok donc le plus simple, tu poses ton moteur sur des palettes empilées, le truc simple tu empiles plusieurs palettes, tu découpes juste ce qu'il faut pour poser ton moteur afin qu'il ne puisses pas trop bouger, ça te permet de travailler sur le haut moteur et le bas moteur, tu déculasses dans un premier temps il ne faut pas d'outils spéciaux, après si tu veux mettre ta culasse "à poil" il te faudra des outils bien particuliers, pour sortir pistons et soupapes il te faut des outils particuliers il existe des systèmes bricolés mais ça peut être dangereux il vaut mieux que tu nous dises ce qu'il te manque et si cetaines personnes ont ce qu'il faut ils te prêtent les outils.

je comprends pas un truc pour sortir le moteur tu as bien utiliser une chèvre de levage non? donc après pour faire ta segmentation tu déculasses et tu la travailles sur un tour à haut moteur ça te permet de bouger ta culasse comme tu veux.

Un jeune venant de gagner au loto décide de se payer une ferrari, il va donc au concessionnaire et prends une f430 spider f1, 2 heures après la vente le jeune ferrariste est de retour à la concession car sa belle italienne refuse d'engager les rapports, le concessionnaire pense à un problème de fabrication de la boite de vitesse et lui remonte donc une nouvelle boite de vitesse, 2 heures après le jeune proprio revient à la concession pour les mêmes motifs, le concessionnaires exaspéré décide d'aller montrer à son client que cette fois ci tout va bien et que le nécessaire a été effectué. Il essaye la voiture tout se passe bien puisse pas le volant au proprio pour voir comment celui ci conduisait son bolide. Le proprio se met au volant il prend l'autoroute et hop "première seconde 3 4 5 6 " le vendeur lui dit vous voyez tout va bien maintenant et le proprio dit allant maintenant j'enclenche le "R" pour vitesse rapide et crac ...

bienvenue

quand vous irez au ring vous en verrez plusieurs et même des r26r, ces 2 modèles sont actuellement très présents sur la nordschleife.

sur le ring le test a déjà été effectué avec la r26r contre la ford focus rs, la mégane fait un bye bye très vite à la focus rs, car la motricité de la focus en sortie de courbes rapides n'est vraiment pas top, visuellement on a l'impression que la voiture s'écrase et au volant il y a un temps de latence avant que la voiture ne reparte. Le chassis sur un circuit c'est très souvent l'élément clé, et là dessus la mégane est très bien faite, par contre sur la r26r il manquait des chevaux avec un chassis pareil renault aurait pu faire un effort sur le moulin mais qui sait celle ci résoud peut etre le problème mais j'ai des doutes...

honda est un des meilleurs motoristes à mon sens, par contre niveau chassis ils peuvent encore s'améliorer, mais le fonctionnement du v tec c'est du bonheur

alors celle que je regrette le plus et je me pose souvent la question mon m3 e30 gra au départ je la détestait et puis je l'ai aimé un peu et puis à la folie, elle avait ses caprices, son fonctionnement n'était pas simple, pour l'emmener comme il se doit il m'a fallu du temps; mais il y a aussi la csl, une facilité à piloter, un bruit extraordinaire, une efficacité à tout épreuve, et, chez porsche la 965 un look d'enfer une brutalité à l'accélration bref une porsche à l'ancienne, ensuite mon 993 turbo pour les memes raisons en pire. le peloton de t^te: m3 e30 gr a, m3 csl, 965, 993t, gt3rs

comme presque tous les ans bmw a une place non négligeable, mais pour autant je suis assez déçu ar leur choix, pour moi il y avait des meilleurs moteurs pour la marque à l'hélice, quand à ce moteur porsche y en a marre que leurs ingénieurs suivent des cours à Zuffenhausen