Mario03

Samedi matin : 08.oo heures au poste Dimanche : 17.30 heures fin de la course ça fait 33 heures 30 minutes d'occupation pour les bénévoles..... Les pauses entre les course d'appoints : max 20 min (sans retard) : ça vas être juste pour cuire les saucisses à 5 par poste...... Après, on se débrouilleras n'est-ce pas??? Vive les volontaires!!!!!!!!!!!

The 25 Hours - 11 / 12 / 13 / 14 july 2013 (draft1) Saturday 13 july 2013 07h00 20h00 Welcome Open Racing Hôt el Francorchamps 09h00 09h30 European Be Trophy 30 min Warm up 09h45 10h05 MK2 Golf GTI Championship 20 min Race 1 Superpro V.A.G. Trophy 10h20 10h40 Ginetta GT5 Challenge 20 min Race 3 10h55 11h15 F Renault 1.6 Nec Junior 18 min Race 1 11h35 12h00 APR VW Racing Cup 25 min Race 1 12h20 13h20 Lotus Cup Europe 60 min Race 13h40 14h00 MK2 Golf GTI Championship 20 min Race 2 Superpro V.A.G. Trophy 14h20 14h40 F Renault 1.6 Nec Junior 18 min Race 2 15h00 15h25 APR VW Racing Cup 25 min Race 2 15h30 16h00 European Be Trophy 30 min Startgrid Formation 16h30 European Be Trophy Start Race 25 Hours Sunday 14 july 2013 09h00 12h00 Welcome Open Racing Hôt el Francorchamps 17h30 European Be Trophy Finish Race 25 hours 17h45 Final Podium

C'est là que je veut vivre

Hep, TAXI !!

Certains lisent le passé, d'autres tentent de prédire l'avenir. Assurons ensemble le présent. Je vous souhaite une excellente année 2013.

Les logos des constructeurs automobiles ne sont pas de simples emblèmes apposés sur la carrosserie. Ils sont le reflet de la marque, les témoins du passé ou les indicateurs des projets futurs. Dessiné en 1847 par Justin Blazer, ce n'est qu'en 1858 que le lion est déposé en tant que logo de la marque. L'animal, qui à cette époque marche sur une flèche, symbolise à l'origine les trois qualités des lames de scies Peugeot : vitesse de coupe, dureté des dents et souplesse de la lame. Il faudra attendre 1948 et la 203, pour voir apparaître le lion droit sur ses pattes arrière, familier du lion de Franche-Comté. La suite : http://www.linternaute.com/auto/magazine/photo/les-logos-des-marques/peugeot.shtml

Formule 3 La troisième formule internationale de monoplaces est la Formule 3, créée au début des années 50. Il s’agit de monoplaces dont le moteur, dérivé de la série, possède une cylindrée de 2 litres également, mais dont la puissance est limitée par une bride de 24 mm sur 3 mm disposée sur le système d’admission. Cette particularité permet d’accroître la longévité des moteurs, donc de réduire le coût. La Formule 3 est particulièrement présente en Europe, spécialement en Grande-Bretagne. En 1997, Soheil Ayari, champion de France de F3 en 1997, fut le premier français à figurer au palmarès du prestigieux et spectaculaire Grand Prix F3 de Macao (un circuit très rapide en pleine ville). Senna l’a remporté en 1983, Michael Schumacher en 1990, Coulthard en 1992 et Ralf Schumacher en 1995. D’autres vainqueurs français : Tristan Gommendy en 2002, Nicolas Lapierre en 2003 et Alexandre Prémat en 2004 [b]

Merci, c'est pas 'donné'

Et oui même nos impôts peuvent glisser...

Bien choisir sa route

Une société américaine s'est lancée dans la production de carburant à base de soleil et de CO2, en partenariat avec Audi. Prometteur. Produire du carburant liquide avec deux ingrédients très accessibles, le soleil et le CO2, voilà l'idée de la société américaine Joule Unlimited, qui s'est associée au constructeur Audi pour ce projet. Le partenariat pour produire ce carburant prometteur, le "Sunflow", a été lancé officiellement le 17 septembre dernier. En clair, cette entreprise de biotechnologie a développé une technique pour produire du carburant à partir d'une bactérie génétiquement modifiée. Celle-ci, exposée à la lumière, en présence de CO2, fabrique du carburant liquide. Pour industrialiser cette production, Joule Unlimited a mis au point un système : l'installation de tubes de plastique transparents dans lesquels sont placées les bactéries. Celles-ci évoluent dans de l'eau non-potable, à laquelle a été ajouté du CO2 provenant d'une usine voisine. Pour l'heure, ce procédé amène à la fabrication d'éthanol ou de gazole. Et cela sans user de l'eau potable, sans utiliser des engrais ou des pesticides, ni de la surface agricole. Une solution qui pourrait donc apparaître plus convaincante que les biocarburants actuels, qui ne peuvent être produits dans des zones désertiques. Actuellement et après une première expérimentation au Texas, une unité de fabrication est en train d'être construite aux Etats-Unis. Elle devrait être opérationnelle d'ici fin 2012.

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