Marshall1

1er indice : pour l'endroit :ca se passait en europe pour un des pilotes : Huy pour le véhicule : Outre quiévrain

Timing de la 1ere épreuve de Francorchamps 09.00 09.20 Free practice BSOT (20’) 09.30 10.00 Qualif 1 2CV RACINGCUP 2011 (30’) 10.20 10.50 Qualif BSOT (30’) 11.00 11.30 Qualif 2 2CV RACINGCUP 2011 (30’) 11.45 14.25 Race 1 BSOT (160’) 14.45 17.45 Race 1 2CV RACINGCUP 2011 (180’) Sunday 3th April 09.00 09.30 Qualif BSOT (30’) 09.40 10.10 Qualif 1 BGDC (30’) 10.15 10.45 Race 2 BSOT (30’) 10.55 13.55 Race 1 BGDC (180’) 14.10 14.40 Race 3 BSOT (30’) 14.55 17.55 Race 2 2CV RACINGCUP 2011 (180’)

2 bonnes reponses reçues par Mp...Un indice demain

Voici une photo,a vous de retouver : l'epreuve et l'année le type de la voiture l'équipage

Notre personnage,car c'en etait un ,se nomme Burt Munro Herbert James « Burt » Munro était un amateur de motocyclette et détenteur du record du monde de vitesse sur terre avec une moto (catégorie moins de 1 000 cm³). Né en 1899 à Edendale, Nouvelle-Zélande, il est mort en 1978. Il reste une légende pour tous les motards. En 1920, à l'âge de 21 ans, il achète sa fameuse Indian Scout rouge de 600 cm³, avec un moteur bicylindre, chez un concessionnaire de motos d’Invercargill. Il a passé plusieurs années à la modifier en vue de battre le record du monde de vitesse sur terre. Il a réalisé lui-même certaines pièces de son engin, comme les pistons, les culasses, l'embrayage et le guidon. En 1957, Munro établit son premier record de vitesse à Open Beach en Nouvelle-Zélande poussant son engin à 210,20 km/h (130,62 mph). En 1962, il bat son premier record sur le lac salé de Bonneville Salt Flats (Utah) en atteignant les 288 km/h (178,97 mph) avec son Indian, montée à 850 cm³. En 1967, au même endroit, Burt Munro à 68 ans réussit à battre son propre record, avec 293,73 km/h (190,07 mph), ce qui fait de son Indian la plus rapide de sa catégorie. Ce record reste inégalé, encore aujourd'hui[Quand ?]. Munro a fait d'autres tentatives le même jour, dépassant les 324 km/h, mais non validées. Il n'a pas couru que sur Indian. Il a couru lui-même en France sur une Velocette (moto anglaise). Grâce à lui, la marque Indian reste dans les mémoires.

A voir les images ce serait le rallye de l'haspengadouwwwww !

A 5'46,il y a une vue fugitive du crash, ou devrais-je dire,de l' AGRESSION dont fut victime Marcel Tiemann lors d'une course de l'EURO GT ( qu'on a eu a Spa en Juin dernier,souvenez vous des 430 en folie du coté de Blanchimont) Voici les images d'alors : Voici les dernieres nouvelles de son état de santé Gravement accidenté à Imola en début de saison International GT Open, Marcel Tiemann poursuit sa rééducation. Le pilote avait d'ailleurs fait une apparition en spectateur lors d'une manche VLN il y a quelques semaines. Sur son blog officiel, Marcel a tenu à donner des nouvelles sur son état de santé : « Cette année ne sera définitivement pas la meilleure de ma carrière. Maintenant, la seule chose à faire est d'effectuer des progrès avec moi-même. En plus de mes problèmes de mémoire et d'orientation, qui devraient s'améliorer dans les années à venir, j'ai encore un handicap visuel du côté droit, appelé Hemianopsie. Ma première priorité est de revenir dans l'état où j'étais avant mon accident. Pour revenir à ma vision du côté droit, pour piloter à nouveau, et même pour aller de A vers B, cela serait étonnant. Les prévisions des neurologues sont proches de 0% mais je vais faire tout ce que je peux pour y arriver. Si je vais mieux, je voudrais bien voir s'il est possible pour moi de piloter à nouveau une voiture de course. Mais tout d'abord, je dois retrouver ma vision vers la droite. » Rappelons que l'accident a été causé par l'Aston Martin Villois Racing pilotée par Angelo Lancelotti. Le pilote allemand confie son incompréhension à ce sujet : « Jusqu'à aujourd'hui, je n'ai eu aucune nouvelle, ni de Lancelotti, ni du Villois Racing. Personnellement, j'espère (ou je n'espère pas) que les gens qui travailleront avec eux à l'avenir prendront conscience de la façon dont ils se comportent et spécialement ce que Lancelotti m'a fait. Ce comportement de la part d'un pilote est inacceptable pour un team, tout comme il est inacceptable de la part d'un team pour un pilote. » Et pensez vous qu'il y a eu des sanctions envers le kamikaze et son aston martin bleue ? Ben non..... Alors que comme pour les cartes rouges en foot,il y a des images pour prouver l'agression.... Voila ou je veux en venir,au LAXISME des dirigeants,quels qu'ils soient.

Le moins qu'on puisse écrire est que cette année 2010 a été spectaculaire en crashs en tout genre,et on peut je pense;mettre un cierge a tous ceux qui en ont réchappé,parce que dans certains cas,c'était plutôt limite... Maintenant,regardez cette video,et regardez la attentivement,avec l'oeil exacerbé sur les causes,les fautifs,et les maladroits qui provoquent ces accidents... On en retire des critiques,telles que "certains pilotes n'ont pas leur place sur un circuit " ou "les a-bords seraient mieux protégés,cela n'arriverait pas" .... La lotus elise a 4'45... Pas meme une signalisation pour la voiture en difficulté... Les Porsches vers 2'30...regardez voler la pile de pneus...si il y avait du monde au rail.... Votre avis m'intéresse,parce que parti comme on l'est la,si il n'y a pas de prise de conscience de certaines instances dirigeantes,il y aura des morts en pagaille d'ici la fin 2011 ...

Encore un client pour la gagne ! En complément d'une présence en ADAC GT Masters et en VLN, Black Falcon compte bien être au départ des 24 Heures de Spa, véritable point d'orgue de la saison Blancpain Endurance Series. On ne sait pas encore si ce sera une ou deux Mercedes AMG SLS GT3 qui seront au départ dans les Ardennes belges. Après la belle troisième place décrochée lors des dernières 24 Heures de Dubai, le team allemand peut compter sur son expérience de l'auto sur un double tour d'horloge pour accrocher un nouveau podium, sachant qu'auparavant l'équipe de Marc Schramm aura pris part aux 24 Heures du Nürburgring. source : endurance info.com

Voila,cette fois c'est bon,mais aller chercher des petites barquettes artisanales n'est pas a la portée des communs des mortels.... C'est precisement la que le bat blesse avec ce jeu,plus c'est facile,Moins on cherche parce que n'importe qui trouve,et quand c'est plus ardu,personne ne cherche parce que c'est trop difficile a trouver... Ou est le juste milieu pour amener des gens a s'interesser a ce jeu ? Preuves étant que cela n'interesse pas grand monde,il y a tres peu de questions posées sur la voiture a chercher.... Et noss peredeced ne facilite pas la tache en trouvant tres vite ,cela decourage les autres.... Lol ! jp : interdit de jeu !

Je pense avoir trouvé...enfin il me semble...t'envoie Mp

Ou sex a poil... C'est un spyder 550 RSK porsche ? L'arriere me semble bizarre...

Ca c'est pas de bol... Mais pour les petits cons, tu as entierement raison,il suffit de voir la polemique autour de la Porsche de Romain Dumas.... Il y a vraiment des fouteurs de merde sur la terre,des gens qui s'amusent a emmerder copieusement leur monde,et qui si un jour,me destin les mets sur mon chemin,sur que je ne les raterais pas non plus...

Oui mais il peut dire un grand merci a l'expérimenté Bobby LaBonte qui l'a bien poussé depuis le restart...il y aurait eu un virage de plus ,Edwards était devant !

Voila une nouvelle plutot surprenante tombée hier soir dans ma boite e-mail : l'epreuve des LMES -6H de Spa aurait lieu les jeudi 5,vendredi 6 et samedi 7 Mai,il n'y aurait RIEN le dimanche 8 Mai.... Je ne sais pas qui est a l'origine de cette décision,mais il y a fort a parier que cela ne vas pas arranger la CNCR pour trouver des gens le jeudi,alors qu'il y en a deja trop peu le vendredi.... Vu le plateau présenté,les amateurs étaient d'accord de sacrifier un jour de congé le vendredi pour venir,maintenant reste a voir si ils feront de même pour deux jours....Les patrons d'entreprises ne sont pas forcément des amateurs de sport automobile et il y a fort a parier que des dents vont grincer d'ici le mois de Mai.... A moins que ce ne soit un coup venant d'ailleurs.....

Caa c'est pas malin msieu ricrac.... Tout le monde savait que les provinces avaient envoyés des voitures kodak en renfort... Et celle de la police de stoumont aura encore fait des dégats... (peugeot 307 couleur ocre)

Dale Earnhardt "the Intimidator" Dale affirmait lui même qu'il n'avait jamais envisagé d'autre métier que celui de pilote de course. Et pour cause, il a en permanence l'exemple de son père, Ralph, pilote estimé dans les années 50, spécialiste des "short tracks". Toutefois, Ralph n'a jamais aidé son fils à devenir pilote, voulant tester sa motivation. Afin de pouvoir se lancer dans la compétition, Dale quitte l'école très tôt et enchaîne les petits boulots. Accumulant les difficultés, il se marie et devient père de famille à 18 ans mais il divorcera un an plus tard, emporté par le démon de la course. Au début des années 70, il lui arrivera de croiser la route de son père sur les speedways, ce qui donne lieu à de féroces duels. Dans le même temps, il épousera Brenda, la fille de son mécanicien Robert Gee. De cette union naîtra une fille, Kelley, et un garçon, Dale Junior... La mort de son père en 1973 est dramatique pour lui mais décuple sa motivation. Il se met à travailler jour et nuit et va jusqu'à emprunter le jeudi l'argent qui lui permettra de courir le week-end... et de rembourser ses dettes ! Son mariage ne résiste pas à cette boulimie de travail, ce qui le rend encore plus agressif sur les "dirt tracks" de sa région. Son habileté est remarquée et on lui offre, en 1975, la possibilité de courir à Charlotte en Winston Cup Grand National. Il sera engagé par Rod Osterlund pour son premier championnat complet en 1979. Coup d'essai, coup de maître : Dale finit 7e au classement général, s'offre une victoire à Bristol et obtient le trophée du "Rookie de l'année". L'année suivante, Dale parvient à un résultat que personne n'a encore réussi : il remporte la Winston Cup dans la foulée de son titre de meilleur Rookie, signant, au passage, cinq victoires en championnat. En seulement deux ans, il s'est imposé comme le chef de la nouvelle vague de pilotes. Une star est née ! Cependant, en 1981, Rod Osterlund vend son écurie... Notre champion est à pieds ! Il va rejoindre Ford avec l'écurie de Bud Moore, mais bien peu de temps puisqu'en 1984 il rejoint l'écurie de Richard Childress qui vient lui-même de mettre fin à sa carrière de pilote. Cette association fructueuse qui durera jusqu'au bout rapportera 67 victoires et 6 couronnes de champion (1986, 1987, 1990, 1991, 1993 et 1994) Ses sept championnats le portent à égalité avec Richard "The King" Petty, mais la comparaison s'arrête là tant leur personnalité est différente. Petty était aimé de tous, il incarne encore maintenant l'esprit de la NASCAR, alors que Dale est detesté d'une partie du public en raison de son pilotage agressif qui lui valut son surnom : "The Intimidator". La plupart avouent que la simple présence de Dale derrière eux les déstabilise, en effet, en fin de course Dale n'hésitait pas à bousculer les autres pilotes afin de passer devant. Pour certaines personnes, Dale rendait la NASCAR plus attrayante, il était sévère dans sa manière de piloter et beaucoup de gens trouvaient son charisme et son pilotage extraordinaire! En octobre 2000, à Talladega, il parviendra à remonter de la 18e place en seulement trois tours et à s'adjuger la victoire ! Dale s'éteindra en pratiquant son art, dans un crash survenu au dernier virage du dernier tour du Daytona 500 2001, sous les yeux de Darrell Waltrip, ancien pilote et grand ami de Dale, devenu commentateur pour la télévision américaine. L'ironie retiendra la malchance de Dale sur cette épreuve qu'il n'a remportée qu'une seule fois malgré 34 victoires sur ce circuit qu'il affectionne particulièrement. Il dira en rigolant être le recordman des "495 miles" de Daytona... Syndrome des 495 miles qui l'a, hélas, définitivement rattrapé... L'ironie continue avec la victoire de Michael Waltrip (frère de Darrell Waltrip), pilotant une voiture de la Dale Earnhardt Incorporated, écurie qu'il a créée pour son fils, qui arriva d'ailleurs second de l'épreuve... Hier lors du Daytona 500,les fans n'ont pas oublié le 10e anniversaire de la mort de l'intimidator,et au 3e tour des 200 que comporte la course ,les commentateurs qu'ils soient en live circuit ou a la tv ont fait silence pendant la durée de celui ci,pendant que le public ( 150.000 personnes !) levait la main droite avec trois doigts pointés vers le ciel (1) en signe d'hommage a celui qui restera a jamais une idole de l'histoire de la Nascar..... Un moment tres émouvant. (1) Dale Earnhardt a tres longtemps porté le numero 3 en course,et celui ci n'est plus attribué depuis son décès.

Pour ce qui est du rallye en lui même,je suis allé voir 2 passages,a Stoumont et a Creppe... A entendre les radios commissaires, peu de choses étaient pretes a l'avance au niveau materiel,les équipes n'étaient pas en place ( 3x une voiture en sens inverse dans la spéciale entre la 000 et la suite,pour placer des gens qui ne...l'étaient pas. ),panneaux manquants pour signaler les fins de chronos,enfin bref,c'était un peu le foutoir... Et a lire ce que je vois ailleurs,la supermégaextrafantasticogéniale équipe de chronometrage espagnole tant vantée par P.Delettre,s'est gentiment emmelé les pinceaux... Alors qu'il y a deux ans,l'équipe Belge avait fait du bon boulot.... Alors pourquoi aller voir ailleurs et jeter le discrédit sur des gens qui font correctement leur boulot? La super spéciale de vendredi soir n'a servi a...rien,car les ennuis de chrono (deja) ont fait que les concurrents sont quand meme repartis dans l'ordre des numeros... Mais elle aura couté cher a quelques uns (Loix,Rosoux,Dumas,Perez...) qu'on a deja perdu.... Au niveau spectacle,rien a redire,c'etait du beau travail avec des autos qui ne sont pas toutes aussi...vieilles! Certaines questions restent cependant : ou trouver un coté historique a la fausse stratos de Loubet? Et la voiture de snijers ? Les hybrides ont elles leurs places dans ce genre de rallye? Si on s'en tient au coté " spectacle uniquement,le reste on s'en fout" la d'accord,mais quand on voit qu'on refuse une BMW M3 de 1986 alors qu'on accepte les Sierra Cosworth de la même année,il y a des questions qui chiffonnent... Il serait temps de revoir la copie,et ce dans bien des domaines : remettre le parcours aux concurrents le vendredi matin de manière a ce que tous reconnaissent et donner ce même parcours a la presse de telle façon a ce que le spectateur sache ou il peut aller sans passer obligatoirement par Spa me semble déjà primordial,cela éviterait aussi les 5 kms de bouchons a trois ponts,ou les fliquettes de service étaient un tant soit peu submergées...

Le classement vient de tomber 1 Stoefs (182) ford escort mk1 2 Waldegaard (161) ford escort mk 2 3 Snijers (162) Porsche 911 4 Duez (168) Mazda rx 7 Pour ceux qui s'étonnent,cette escort va comme un avion (curieux quand même d'aller voir le moteur...) et stefaan Stoefs s'est permis le luxe d'aller battre les anglais au Roger Albert Clark rally,en angleterre,la ou tout les spécialistes étaient présents...Battre les britons chez eux alors , qu' ils connaissent les parcours comme le fond de leur tasse de thé,il faut quand même le faire...

Puisque le programme est d'ores et déjà en vente,voici les horaires des speciales,pour le 1er passage des 80 : Stoumont 10 h 09 Basse bodeux 11 h 10 Lierneux 11h53 Wanne 12h31 Clementine 14 h40 Creppe 15h09 Ster 15h48 Saive 16h45 Les "50" débutent par la clementine a 9h52 Bon rallye a ceux qui y vont et a ceux qui le font !

C'est en Belgique ?

Allez,une tite mise en jambes... http://blog.sonuma.be/lhistoire-des-boucles-de-spa/

Elio De Angelis,l'aristocrate Elio de Angelis ?italien né le 26 mars 1958 à Rome en Italie et décédé l’après-midi du jeudi 15 mai 1986, à l'hôpital de la Timone à Marseille des suites d'un accident survenu la veille lors d'essais privés sur le circuit Paul Ricard. Il a notamment disputé 108 Grands Prix de championnat du monde de Formule 1 de 1979 à 1986, inscrit 122 points, signé 2 victoires, 9 podiums et 3 pole positions. Aîné de trois garçons et une fille, d'une riche famille aristocratique romaine, Elio de Angelis se révèle à 18 ans en devenant champion d'Europe par équipe de karting. Puis, en 1977, il remporte sa première victoire en Formule 3 dès sa troisième course sur une Chevron de l'équipe Trivellato. Il décroche également le titre de champion d'Italie devant Piercarlo Ghinzani. La saison suivante, il passe en Formule 2 au sein de la Scuderia Everest dirigée par Giancarlo Minardi Mais le châssis Chevron B42 ne fait pas le poids face aux March 782 BMW et De Angelis préfère alors retourner en F3 où il remporte le prestigieux Grand Prix de Monaco. Financièrement soutenu par son père (lui-même ancien pilote dans des compétitions de bateau offshore), Elio peut désormais lorgner vers la Formule 1 mais son inexpérience et quelques doutes sur sa capacité à décrocher sa superlicence dissuadent les écuries Brabham et Tyrrell de l'engager malgré la manne financière qu'il représente. Au cours de l'année 1978, il est convié par la Scuderia Ferrari à une séance d'essais privés à Fiorano et boucle plusieurs tours au volant de la 312T2, mais sans suite. Plus tard dans l'année, il teste la Shadow et ses performances s'avèrent suffisamment convaincantes pour décider Don Nichols de le titulariser au sein de l'écurie pour la saison 1979. Malgré une machine dépassée, il signe de belles prestations en course et termine même quatrième à Watkins Glen en fin de saison. La prestigieuse écurie britannique Lotus, alors au creux de la vague, l'engage en 1980 après un test au Paul Ricard en compagnie de Nigel Mansell, Eddie Cheever et Jan Lammers. Il y restera pendant six saisons. Pilote fin, au style très propre, apprécié de l'ensemble des acteurs du monde des Grands Prix pour ses manières raffinées (c'était un pianiste virtuose qui jouait ses propres compositions), Elio confirme son potentiel en prenant l'ascendant dès sa première année chez Lotus sur son coéquipier champion du monde Mario Andretti : il termine la saison au 7e rang mondial, Andretti ne finissant que 20e. Devenu à partir de 1982 leader chez Lotus (malgré la présence à ses côtés de Nigel Mansell, généralement moins performant que l'Italien), il remporte en Autriche cette année là sa toute première victoire en Formule 1, à l'issue d'un sprint final resté fameux avec Keke Rosberg. La photo finish fut nécessaire pour départager les deux hommes : 125 millièmes de seconde sur la ligne ! Colin Chapman, en bord de piste, en jeta sa casquette en l'air. De Angelis confirme qu'il est l'une des valeurs sures de la Formule 1 en 1984, grâce à sa régularité qui lui permit de terminer troisième du championnat, derrière les imbattables McLaren-TAG Porsche. En 1985, alors qu'il décroche sa deuxième victoire en Formule 1 (à Imola sur tapis vert, suite à la disqualification de Prost), il se permet même de pointer un temps en tête du championnat du monde. Mais la suite de la saison est plus délicate puisqu'il est dominé par son nouvel équipier Ayrton Senna, lequel concentre progressivement autour de lui toutes les forces vives de l'écurie (Peter Warr et Gérard Ducarouge). Vivant mal sa rivalité interne avec Senna qu'il surnomme "le petit Machiavel" et la dégradation de ses conditions de travail chez Lotus, Elio rejoint l'écurie Brabham-BMW en 1986, avec de grandes ambitions. Mais la révolutionnaire Brabham BT55 conçue par l'ingénieur Gordon Murray et à l'aérodynamique si particulière s'avère extrêmement délicate à piloter et ne permet pas à Elio de se mettre en évidence. Le 14 mai, l'écurie Brabham procède à une séance d'essais privés sur le circuit Paul Ricard au Castellet afin d'améliorer ses performances. Cette séance tourne au drame lorsque la monoplace de de Angelis est victime d'une rupture d'aileron arrière dans la rapide portion des Esses de la Verrerie. Après une effroyable série de tonneaux, la Brabham s'immobilise sur l'arceau au-delà des barrières de sécurité. Prisonnier de son cockpit durant de longues minutes, (ni Alain Prost, ni Nigel Mansell, ni Alan Jones ne parviendront à l'extraire de l'épave) et en l'absence de commissaires pour venir le secourir, Elio est asphyxié par un début d'incendie. Il est héliporté inconscient à l'hôpital de la Timone à Marseille plus de trente minutes après son accident et décèdera le lendemain. Senna lui rendra hommage le lendemain en déclarant : « Elio était un pilote à part car il exerçait son métier par amour du sport, sans motivation mercantile. C'était un gentleman, une personne de grande qualité que je suis fier d'avoir connu. » Jean Alesi lui rendit également hommage en reprenant ses couleurs (bande rouge et bande noire sur fond blanc) pour orner son casque.