mecazen

c'est clair c'est énorme!!! vous savez ou on peut avoir les autres sketchs??? pour info le gars est du 49 pas du 85!

j'ai déja + pas mal de trucs!... livrets de réparation, dictionaire de réparation , catalogues pièces détachées... mais merci quand meme en tous cas c'est sur que pour les novices ça fait partie des incontournables!!!

salut a toi et bienvenue sur le forum!!!

si tu branches a l'envers ça marche aussi!... c'est un des diagnostic de rupture de bobine (quand elles merdent a chaud). le fonctionnement en inversé est pas optimal et les décharges des 18.000 volts est plus longue mais se fait quand même! pour info le fil qui se branche sur le + est le fil venant du faisceau et le fil branché sur le - celui qui va vers le boitier d'allumage! soit dit en passant le sens logique le plus en arrière vers le faisceau et le moins en avant vers l'allumage! allez courage et n'oublie pas pour réparer ta 2cv la RTA tu utiliseras! tout y est pour nos titines!

excellent ce reportage !!! je partage l'avis des autres!... vivement d'autres photos!!!

superbe ton AZLP j'espère que tu vas la laisser dans son jus elle est magnifique et semble pas très abimée!!! superbe acquisition félicitations!

bienvenue a toi sur le forum!

c'est pas une PTT c'est une AK350 ex edf, et c'est pas non plus super rare, elle est équipée PO mais n'as plus que son pare choc Ar et j'espere de son chassis! il manque le pare choc avant (rare) et le filtre a air a bain d'huile (super rare!), elle date entre 1965 et 1971, elle est équipée d'un 602cm3. par contre (désolé par avance de jouer les troubles fêtes) mais la caisse est tres malade! y'a plus riena récupérer en carosserie périphérique (démontable) mis a part le capot. la charnière de capot, les tôles d'auvent, les brancard, les ailes arrières, la jupe arrière, les rambardes latérales, le fond de coffre, probablement les planchers (vu les "tôles" de réparation!) sont morts elle est repercée de partout (voir les aérations entre les portes avant et les vitres latérales!) pour l'éléctricité de la deuche c'est du 12v les démareurs a tirette en 12v se sont monté jusqu'en 73 sur les camionettes! je trouve le prix un peu eccessif pour une auto comme ça pour ma part de plus la caisse n'a rien de particulier elle est comme toutes les AK 350 pour ma part j'avais une 250 dans le même état! c'était des voitures qui ont été super malmenées!... la mienne! une épave trouvée en sud vendée! voila pour l'avis! désolé d'etre franc!

salut et bienvenue a toi sur le forum!!!

la richesse et l'allumage deux truc qui se dérèglent facilement et qui te plombent les performances de ta deuche!... a savoir grosso merdo pour passer le CT il faut que la deuche pollue peu, sur un double corps on obtient cela a peu pres avec 2 tours et demi, c'est a dire tu visse completement la vis de richesse puis tu l'ouvre de 2 tours et demi! pour ta deuche qui rame essaie de dévisser la vis demi tour par demi tour jusqu'a ce qu'elle tourne mieux! note si elle est trop serrée la deuche tourne mal/cale; si elle est trop ouverte pareil! c'est mon jour de bonté! cadeau:

il te manque une vis! a cet endroit il y a une vis avec un joint caoutchouc et une pression (le coté mâle) qui sert a fixer la capote une fois roulée! voila un visuel de ce qu'il y a!

non non c'est pas adaptable il y a bien eu des couvercles de filtres a air métal en plastique! pour info en dépannage normalement tu peux mettre un enjoliveur de 2cv (type AZAM ou autres) ça fait tout de suite un look chromé et ça se monte! voila! bon courage!

salut et bienvenue a toi! rassure toi la mécanique y'a rien d'insurmontable! c'est des vis, des boulons, 2 ou 3 rondelles et pas grand chose de plus! bon courage dans tes recherches d'auto!

bien joué! y'a plus qu'a!

tout pareil j'en ai en stock si y'a besoin! un klaxon c'est kdo ça s'achète pas! :R-]: ce modèle ou un de récente!

le plancher galva c'est pas plus lourds qu'un origine, sauf que là ils sont plus courts mais plus épais! par contre attention faut maitriser le mig pour souder ça!... si j'ai utilisé ce matériaux, c'est parcque j'avais ça sous la main et que la caisse est flinguée et pas d'origine! pour une 2cv "d'origine" je pense que mettre ses bons plancher est aussi bien! le galva est plat et non embouti et j'ai peur que ce soit bruyant (vibrations) et ce n'est pas le bon montage! pour une deuche de raid ou fulll modifs c'est surement aussi bien, plus costaud et meilleure résistance aux vibrations!

la tôle galva c'est la m*** a souder!... de plus le prix des planchers n'est pas des plus faramineux! pour les soudures au mig ça se fait tres bien! c'est plus long et nécéssite un travail de finition plus poussé! pour ce qui est de résistance ça vaut la pointeuse! de plus si tu connais un bon soudeur ça marchera tres bien! pour les brancards c'est pas que ce soit compliqué mais il faut etre méthodique! souder des barres de renfort avant de les oter sinon la caisse travaille et t'auras du mal a fermer les portes! apres une bonne mèche a dépointer un burin de carossier et de la patience et tu arrives au bout! perso si tu refais tes brancards je te recomanderais des planchers de deuche, pas juste des tôles! voili voilou!

démonte le (apres avoir débranché la batterie sinon barbecue!) et nettoie bien l'axe du pignon balladeur, il peut avoir tendance a gripper. vérifie toutes tes connexions de démareur, ça consome énormément d'électricité et si t'as un court circuit la encore sors les saucisse car t'aura un beau barbecue! sinon, si le problème n'est pas reglé tu peux envisager un démontage en regle du démareur car celui ci a de grandes chances d'etre en fin de vie! mais peut etre qu'un nettoyage dans les regles de l'art peut le ressuciter!

oui faut acheter! sans parler de faire du buiness si les prix sont atrayants il faut prendre! apres ça peut toujours rendre service sur les rubriques achat vente des forums!

je dis comme marsu si a froid ça va pas fait tourner le moulin et tente a chaud! force pas sinon tu vas exploser les filets et c'est un vrai bazar pour trouver des gens qui veulent les refaire!

sachant que le volant moteur est équilibré en dynamique avec l'embiélage!... ça se remplace mais en se disant que le moteur ne sera plus équilibré de façon optimale et que si il est tres déséquilibré crac ça fait des chocapics!... je te rassure y'en a qui roulent tres bien quand même mais c'est un risque a connaitre! pour la boite centrifuge comme tu l'auras remarqué l'arbre de sortie de boite est plus court et ne rentre pas dans le volant moteur (roulement a aiguille) ce qui fait que son centrage n'est plus assuré de façon optimale (auparavant retenu par la cloche de l'embrayage centrifuge)! là encore en roulant soft ça passe! mais si tu veux forcer un peu!... ça peu passer!... ou pas!... voili voilou

vois tu comment est fait un pot de suspension et comment il fonctionne? en fait la tole qui enveloppe les ressorts sert juste de protection! le ressort appuie contre la butée caoutchouc. c'est pour ça qu'en raid tu n'as plus rien du tout, cela permet d'acceder aux ressorts aux coupelles et aux tirants! donc que le pot soit pourri ou pas, l'essentiel est que le tirant, le ressort, la coupelle et surtout la butée soient en bon état! petit conseil du jour! pour dévisser un tirant jamais de pince étau! si elle ripe ça crée une super amorce de casse du tirant! donc clef de 9 (2 cote a cote) ou super clef a molette de qualité! voili voilou!

beh le plancher est soudé sur les trois cotés! plancher de pédale, brancard, et caisson arrière tu as du le voir en démontant l'ancien non? le top pour remonter tout ça c'est la pointeuse mais tout le monde n'en a pas! attention poste a arc a éviter! le mig présente un bon compromis mais fais des essais avant! nettoie tes supports bien comme il faut et vérifie bien les planéités, tous les anciens points de soudure doivent etre bien abrasés! voili voilou

a la roche t'as un atelier de sablage et électrophorèse! le sablage c'est le mieux, la soude attention avec les pièces qui sont exposées a l'humiditées ça recomence a agir et si c'est peint c'est pareil!... apres le sablage peinture au four fortement recomandé parcque les jantes ça subit énormément de contraintes et que aucune peinture en bombe y résiste! ( sur métal a nu pas sur un support anciènnement peint!)

voici le début de mon pick up traité façon!.. rusty! traité est un doux euphémisme puisque c'est du 100% naturel! la base (issue d'une vieille AZAM qui trainait!) planchers HS, brancards tres abimés!... refection plancher de pédales et des brancards: vidés et comblés par une section acier rectangle de 3x4cm. renforts de planchers en cornière afin d'avoir une solidité renforcée. comme vous l'aurez vu c'est pas de l'origine du tout mais son utilisation ne sera pas "d'origine" non plus (652 mécazen préparations inside!...) mise en place des planchers latéraux (tôle galva de 15/10ème) les deux planchers et leur supports travail des portes arrières! je voulais pas tôler mais conserver un apect "deuche" pour l'arrière! de plus pour les marches arrières ou les crénaux ça m'évite l'angle mort! un coup de main de tonton zen et essai avec la porte ça me plait! renforts de caisse arrière!... ça ne bougera plus en virage!... et le toit? panoramique bien sur! en macrollon préparation du chassis, un chassis d'AK250 PO proche du neuf!, court et renforcé que demander de plus!... essieu avant reconditioné, et remonté. tirants pris sur 1.5cm!... caissse fixée sur le chassis, portes remontées! vue arrière! c'est pas le bon essieu, le reservoir sera derrière la (future) tôle de séparation, ce sera un reservoir de cam. l'interieur dans sa configuration pratiquement terminale! il manque le compteur, le compte tour et les comodos (électricité pas encore faite!) test avec les premières pièces de carosserie qui me tombent sous la main c'est pas assorti mais les autres sont enfouies! bilan ça me plait! on valide! depuis la boite est montée (602 a disques) et le moteur se fignole gentiment (a la roche!) je bloque toujours avec la partie arrière que faire??? plusieurs propositions: soit une benne toute simple (facile mais classique) soit u morceau de chauffe eau histoire d'avoir une benne arrondie (chaud a trouver dans la taille!) soit amenager le plateau arrière façon dépaneuse! ( la class mais lourd!) soit utiliser un vieux tonneau qui traine façon cubis a roulette! (la grande class, je pense que je vais appliquer cette solution!) j'attend vos avis avec impatience!