cabrio west coast11

le calculateur garde peut etre un code défaut...

j'ai démonté le calculateur, avec la revue tech on va tester les bornes du capteur... et apres bah j'abandonne si la panne perssiste

+2 l'escort a la base n'est pas super confortable...mais rabaissée... je parle en conaissance de cause.. c'est juste mon avis mais si tu passes en 15P (en origine tu es en 14P) ça changera pas grand chose niveau look , à moins que tu l'abaisses de 4 ou 5cm (ce que je doute) en revanche tu vas le sentir passer au niveau du dos et du fessier.. cela dit je suis le premier à rabaisser mes voitures.. mais si tu te sert tous les jours de ton escort avec ta famille vaut mieux rester en origine.. (j'ai rabaissé ma beetle avec des combinés filtés ya quelques mois, les suspenssions d'origine étaient déja dures..mais la c'est un vrai tape cul ...ok ça tiens le pavé mais bon...°

merci qd meme

dites voire il y a d'autres relais hors que sur la boite a fusible il y en a 3 si ma mémoire est bonne au niveau des jambes coté conducteur (vers le contacteur à inertie) dont un noir (de marque bosh) quelqu'un sait-il à quoi il sert? sinon j'ai bien repéré le fil de solénoide du démarreur sur la platine, dès qu'elle démarre pas je vais tester ça (au moins cette piste sera écartée)

ok j'avais cru comprendre que tu recherchais la puissance...

si tu veux une caisse qui a des chevaux ya aussi la cougar....qui fait un petit peu moins "jouet"...

il me semble l'avoire identifié..il se trouve sur l'une des FICHES noires du desous... autre chose en fouillant dans les fils coté contacteur à inertie je suis tombé sur un cablage scotché..je l'ai déscotché et la je tombe sur 6 fils..qui vont par paire...un noir et un rouge un noir et un jaune et un noir/bleu et un rouge...le truk c'est qu'ils étaient dénudé...( ) et tres mal isolés.. et quand les 2 noirs se sont touchés j'ai entendu "tic tic" dans la platine de servitude..(contact mis) alors bon un truk de plus qui a surement été bidouillé..

j'ai le shémas sous les yeux.... mais j'y comprend pas grand chose

Ben vous vous mettez a 2, un cote moteur qui tire legerement les fils et un cote platine qui voit si ils bougent et si ils bougent pas c est qu ils y sont pas... C'est plus simple de prendre un ohmmètre avec rallonge et de tester tous les fils Noirs/rouge qui sortent de la boite à fusibles... D'après le schéma électrique, il y a un maillon sur la boite à fusible qui fait la liaison, je ne vois pas trop à quoi il sert, mais il est là c'est quoi le mailon de la boite a fusible? ce que je trouve étrange c'est que le fil du solénoide est de moyenne section, hors sur les fiches de la platine c'est que des fils a petites section...

ha.. c'est pas gagné alors.. car ya un paquet de fils..

ha........ ba je l'ai pas vu meme quand j'ai remonté l'autre boite a fusible il y avais que les 3 fils rouge de l'alimentation de la platine (fixés par des vis) et les fiches (2 sur le dessus et 4 en dessous il me semble) + le faisceau de neiman... alors j'ai loupé quelque chose ?? il est ou au juste sur cette platine? merci

oui c'est ce que je pense ..il est peut etre fondu à un endroit.. mais ya rien la dessus sur le revue technique.. si je savais ou il se branchais en cas de panne je pourrais tirer un cable en direct du démarreur...et si elle démarre ça viens de ça..si elle démarre pas c'est autre chose.. si quelqu'un sait ou se rebranche le fil du solénoide ce serai cool... merci et autre question , le calculateur se trouve ou sur un cvh?

ba le "ZZZZZZZZZZZ" proviens du démarreur ..il tourne mais dans le vide..je pense que le solénoide ne claque pas du coup le moteur ,n'est pas entrainé... hors le démarreur est bon je l'ai testé plusieurs fois.. donc ce fil est peut etre abimé quelque part ...seulement je sais pas ou il est branché , j'aurai tendance à dire au neiman, mais sur le neiman je l'ai pas vu (c'est un fil de moyenne section rouge et noir) je continu, je continu..je lache pas lol

salut ; bon on a travaillé un petit peu dessus aujourd'hui..: on a refait les masses qui se trouvaient dans le compartiment à batterie (certaines étaient dans un état pitoyable) puis on a refait les cablages que l'on trouvais en mauvais état (soit légèrement coupés ou fondus) puis il m'est venu 2 autres pistes...: la première le calculateur s'il y en a un , pourrais t-il se mettre en code défaut ( ce qui expliquerai que lorsqu'on démonte la cosse (batterie) et que je la gratte avec du papier de verre , elle redémarre...) la seconde , viendrais du cablage du solénoide du démarreur...j'ai suivi le cablage (fil du solénoide à partir du démarreur) et je retrouve ce cable au niveau de la batterie puis il repart dans un autre cablage dans l'aile avant gauche (coté conducteur donc) mais ou va t-il? se branche t-il sur le neiman? (j'ai regardé mais j'ai rien vu..) puisque quand elle démarre pas le démarreur tourne mais n'enclanche pas le moteur... alors mes pistes sont-elles judicieuses? ou j'ai tout faux? merci d'avance

si je dit pas de connerie ya pas de cablage qui relie directement le démarreur a la platine...puisque sur la platine ya 3 fils rouges (dont un bleu et rouge) qui vont directement a la cosse de batterie... et le reste c'est des fiches... bah écoute vérifie et si tu trouves tiens moi au jus.. idem lol

oué je sais c'est étrange... (sur la revue tech ils disent que meme un petit choc suffit..) et oui la pompe se déclenche donc l'alimentation n'est pas coupée.. enfin bon "meme combat" lol à 2 on sera peut etre plus forts... j'ai aussi lu sur le net que : le démarreur etant pret du capteur pmh, ça peut faire "beuguer " le capteur.. (bon a prendre avec précaution, je l'ai juste lu..) sinon moi j'ai plus trop d'idées...si tu as des pistes je suis preneur...

il faut découper la tole "atteinte" par la rouille..resouder une plaque puis mastiquer.. sinon pour tes trous tu peux fibrer puis mastiquer...mais j'ignore si ça stoppera la rouille...

en effet c'est similaire! nous elle marche quelques jours voir une semaine et ..plus rien! moi j'ai changé aussi la platine ,le faisceau de neiman, relais de démarreur, néttoyé le capteur pmh, vérifié le démarreur.. la pompe a essence s'enclenche au contact... j'ai la revue technique sous les yeux, concernant le contacteur à inertie et il me semble que sur la notre il n'est pas réarmé... (la voiture a déja eu un choc) j'ignore donc si il pourrai etre a l'origine d'une panne... de ce type..

capot ouvert ou fermé on a la meme panne...(il me semble qu'il y a plus le petit bouton qui fait contacteur (comme pour l'éclairage du coffre arriere) la elle démarre bien depuis hier (j'ai changé le relais de démarreur; nettoyé le capteur pmh) mais bon elle va "redéconner "d'ici quelques jours à coups sur.. je vais devenir fou... sinon ya une chose qui me taraude..."le contacteur à inertie" , je lui fait pas confiance (la voiture avais une aile abimé , donc un léger choc sur l'aile avant droite..) j'ai regardé rapidement , le petit bouton n'est pas enfoncé... je possède la revue technique , et ya une photo mais bien trop petite, je ne peux donc pas comparer avec notre contacteur... pourrais t-il etre à l'origine de notre panne? (je ferais une photo demain de ce contacteur et notament de la position du bouton) peut etre que cela n'a rien à voir avec la panne...mais bon .. je rappel les symptomes: la voiture démarre nickel pendant quelques jours et d'un seul coup plus rien.....

oui je peux faire ça demain Mais pourquoi? (la batterie)

j'ai démonté et néttoyé le capteur pmh... elle tourne mieux au ralenti.. serait -il judicieux d'en acheter un neuf?

fausse joie lol elle a marchée une semaine nickel ..et d'un seul coup hop meme panne... j'ai changé le relais de démarreur, (j'en avais plusieurs en stock) débranché l'alarme (car yavais une alarme sur cet engin) je rappel que j'ai changé la boite à fusibles et le relais de neiman.. et au contact tout s'allume (les voyants, pompe à essence..) et quand je tourne la clé pour démarrer ...le moteur se lance pas..on entend juste un "zzzz".. la batterie est bonne , tout comme le démarreur.. j'ai débranché et rebranché le module edis.. alors bon la elle démarre..mais jusqu'à quand?? j'ai vu que sur pas mal d'escort le capteur pmh faisait défaut.. ce capteur se trouve bien sur la boite de vitesse en face du ventilo? (c'est une sorte de broche avec 3 fils?) si c'est bien ça déja sur le notre il y a que 2 fils..et une fois débranché elle démarre quand meme.. est-ce normal? ou alors je me trompe de capteur... la honnètement je sèche....je sais plus trop quoi faire sur cet engin.. HELP HELP

UP je la laisse a 3800 euros car besoin urgent de place

c'est vrai que ça fait "petit" pour du 16........