Xenon1

une bonne bouille à l'avant, une twingo 2 retravaillé en gros, sa pourrait donner quelque chose de sympa

tres belle dans ce rouge

on dirais un logo renault sur le davant de la voiture , c'est peut etre la nouvelle safrane

du nouveau mais ou est le citroen la dedans ??

un tres bon anni a toi chris

encore une foie bluffé de serie sa pourrais bien remplacer la c6

mouai mais sa marche, mes parents se sont dit "avec un GPS de serie on va peut etre revendre la laguna pour s'acheter la nouvelle clio" Donc pourquoi pas mettre en avant les options, de toute fasson le style se fera sa propre pub sur nos routes

je regrette vraiment se design peugeot, toujours aussi séduisant cette époque de l'année c'est penible les voitures, le polene des fleurs tombent dessus, il pleut un coup et y'a tout a refaire

peut etre un 1.9 alors, faut que je regarde. Sinon je conduisais beaucoup sur celle ci avant d'avoir la mienne, coté puissance elle a pas beaucoup de reprise mais je trouve que c'est suffisant (je n'est jamais conduit sur de tres gros moteurs donc je peut pas dire)

non non c'est bien une 1.5 dci de 100 cv (meme si tu me met un doutemaintenant) Elle est sortie dans les premiers models et c'est un bas de gamme (authentique) diesel sans aucune option (a part la couleur). D'ailleur c'est qu'une boite de 5 vitesses et sur ces laguna la boite 6 arrive sur les 110cv

pas de chance, mettre le feux c'est quant meme impressionant

meme impression, on dirais un sandero avec la face avant

encore une opel qui va plaire. Apres le succes de la corsa ou de l'insignia l'astra suit le mouvement. Des aires de passat cc a l'avant qui n'est pas sans déplaire

sympa l'idée de refaire le tram de marseille et ton C4 Picasso et vraiment bien

le coupé fait "mieux finit" mais reste etroit sans oublier ses phares globuleux. Du plus et du moin pour les deux

L'interieur de la version authentique aurait du recevoir plus de soin, la sa fait vraiment "retour en arriere"

effectivement il y a toujours les poignés noires sur le bas de gamme chez renault. Et quant on voit que la laguna a 23 500€ a encore ce détail sa fait un peut de peine.

nouvelle couleur pour concurencer la meme qui est possible sur la 207

intéressent an tout cas de voir que renault attache de l'importance a la clio "2" au point de la restyler

tu roules beaucoup alors pour faire 80 000 km en 4 ans

surtout que coté prix sa concurrence deja bien des modeles. Apres de la a dire que sa boostera les ventes de la coupé je n'y croit pas trop

c'est vraiment dommage quant on voit que les voitures récentes n'affiche presque plus ce nombre de kilometre, elle casse souvent avant. En tout cas,bon 220 000 km et je te souhaite de nous montrer les photos mais pour le passage au 300 000 km

Un beau soleil en se 4 avril. Lavage complet de toutes les voitures et j'ai profité de l'occas pour faire une photo de famille De droite a gauche -La clio de mon pere (1.5 DCI 85 CV authentique, gris platine) -La laguna de ma mere (1.5 DCI 100 CV authentique, gris eclipse) -Ma laguna -La clio de mon frere (1.5 DCI 85 CV authentique, boréale) La vue de derriere Et d'autre petites photos de groupe 4h00 Pour toutes les lavée

La rumeur courait depuis des mois. La sentence est tombée dimanche 29 mars, à l'issue d'un conseil de surveillance convoquée en urgence. Christian Streiff, président du directoire de PSA depuis février 2007, a été évincé de son poste. "Le conseil de surveillance a été unanime pour juger que les difficultés exceptionnelles qu'affronte l'industrie automobile imposaient un changement de management à la tête du groupe", a déclaré Thierry Peugeot, président de l'instance dans un communiqué. Le successeur de M. Streiff, Philippe Varin, actuel patron de Corus, numéro deux européen de la sidérurgie, filiale de l'indien Tata Steel, prendra officiellement les rênes du constructeur automobile le 1er juin. Son nom n'est pas une surprise. Il avait déjà circulé lorsque Jean-Martin Folz, ancien patron de PSA, avait annoncé son départ en septembre 2006. L'hypothèse de l'arrivée de M. Varin à la tête de l'entreprise était revenue ces dernières semaines à la faveur des rumeurs sur le départ de M. Streiff. Celles-ci étaient récurrentes depuis son accident vasculaire cérébral en mai 2008. Le patron déchu a immédiatement réagi, jugeant "incompréhensible" la décision du conseil de surveillance au regard des premiers résultats du plan Cap 2010. Celui-ci a permis à l'entreprise de réaliser 2,4 milliards d'euros d'économies. Toutefois, selon un proche de M. Streiff : "Il n'est pas étonné compte tenu des rumeurs persistantes ces dernières semaines. Il l'est compte tenu de l'absence de débat avec Thierry Peugeot (président du conseil de surveillance)." "Les rumeurs ne m'intéressent pas. Je suis concentré sur mon business. La sortie de crise par le haut, voilà ce qui m'importe, le reste ne m'intéresse pas !", proclamait encore il y a quelques semaines M. Streiff. Lorsqu'il les évoquait avec Thierry Peugeot, ce dernier lui répondait à chaque fois : "Laissez tomber !" Mais devant leur insistance, M. Streiff avait fini par demander au président du conseil de surveillance un démenti, qui le lui a refusé. "Nous ne commentons pas les rumeurs", avait seulement répondu M. Peugeot. Le conseil n'a pas eu un mot de remerciement pour le travail accompli. "Son diagnostic dès son arrivée, l'élaboration du plan Cap 2010, l'installation d'une dynamique à la fois chez Peugeot et chez Citroën, la famille en est satisfaite. Ce qui est en cause, c'est son style de management, l'isolement dans lequel il s'était enfermé avec sa directrice financière Isabelle Marey-Samper", juge un proche de Thierry Peugeot. La diplomatie n'est pas la première qualité de M. Streiff. A Bercy, lors des négociations sur le plan de sauvetage des constructeurs automobiles, son style avait irrité. Il était jugé imprévisible, têtu. Ces derniers mois, hormis sa garde rapprochée, de nombreux cadres ne comprenaient plus vraiment les décisions prises. Certes, il a "secoué" la boîte, installé une dynamique, cassé les chapelles entre Peugeot et Citroën, comme le rappelle un cadre de PSA, mais "les troupes commençaient vraiment à s'interroger sur sa capacité à sortir le groupe de la crise que subit l'industrie automobile." En 2008, le constructeur a perdu 343 millions d'euros. Les analystes jugeaient aussi les interventions de M. Streiff trop brouillonnes. Au fils des mois, le constructeur a aussi dû faire face au départ de certains poids lourds. Notamment : Gilles Michel, patron de la marque Citroën, parti diriger le fonds stratégique d'investissement ; Jean-Luc Vergne, l'emblématique directeur des ressources humaines début février et Jean-Luc Guyot, à la tête de Banque PSA Finance, appelé à diriger le fonds de modernisation des équipementiers automobiles. "Tout cela est un peu paradoxal, note un proche de M. Streiff. Les Peugeot voulaient une rupture mais ils n'en ont pas accepté toutes les conséquences." Certains expliquent aussi l'éviction de M. Streiff par les dissensions persistantes au sein de la famille Peugeot. Celle-ci contrôle le constructeur automobile avec près de 45 % des droits de vote mais elle est divisée en deux branches. D'un côté, Thierry Peugeot, à la tête du conseil de surveillance, de l'autre, Robert Peugeot. Celui-ci avait été écarté lors de l'arrivée de M. Streiff. Jusque-là directeur innovation et qualité de PSA, il avait disparu de l'organigramme opérationnel du groupe. "A travers Christian Streiff, il s'oppose à son cousin Thierry", souligne-t-on. Nathalie Brafman le monde http://www.lemonde.fr/la-crise-financiere/article/2009/03/30/apres-des-mois-de-rumeurs-la-famille-peugeot-congedie-christian-streiff_1174275_1101386.html

une tres belle voiture que l'on ne voit majheureusement plus dans la rue Coté confort sa doit etre tres plaisant. Dans les citroens de la fin des années 80 on est vraiment bien instalé belle acquisition en tous cas