Toora1

En fait nous n'avons pas terminé le rallye auquel nous avons participé comme nous l'avions pensé. Nous étions environ dans le milieu au général mais suite à un "excès d'optimisme", nous nous sommes sortis en courbe et posés dans un fossé Avec l'aide des spectateurs, nous avons remis l'auto sur la route et avons fini la course en l'état, histoire de dire que nous avions emmené notre grand-mére de 1982 jusq'au bout! C'est génial de prendre un départ au volant de la voiture sur laquelle on a bossé et de se pointer au milieu des autres jeunettes avec son mk3 quand on est passionné par cette vieille dame!

En fait les choses n'ont pas été si simples... J'avais acheté il y 8-9 ans une Rsi d'origine sans trop savoir ce que j'avais entre les mains. J'avais vu l'annonce sur un journal local, et j'ai voulu voir ce qu'était une escort Rs 1600i. Je l'ai ramené et stockée pendant quelques temps, jusqu'au jour où j'ai décidé de faire un tour avec et là ce fut la révélation... La tenue de route, l'agrément moteur tout y était !!! (sauf la boîte). Je pris donc la décision, ayant l'envie de faire de la compétition un jour, de monter une auto de course sur cette base originale. Je collectai des infos, des pièces (première bref rencontre téléphonique avec Papy) pendant un certain temps. Les travaux débutèrent fin 2002.Et là grosse surprise au démontage de l'intérieur, la caisse était irrécupérable Donc recherche d'une nouvelle caisse! Je jetai donc, par défaut, mon dévolu sur une Xr3i dont les longerons semblaient pas mal mais le tablier bien attaqué par la batterie. Au démontage, il apparut que seule cette partie avait été abimée par la rouille. Le reste de la voiture était piqué par endroit mais rien d'irrécupérable (vive la bosse métallique! ) Nous avons donc pris la décision de changer le tablier et le plancher sur sa partie abîmée (GROS TRAVAIL!!!) Ont suivi: - la suppression des plaques de goudron - la mise en place des compléments d'arceau (barre anti-rapp, arceau compartiment moteur (soudés), platines de récéption d'arceau - la reconfiguration de l'arceau dont l'orientation de la partie arrière ne me convenait pas - la mise en place des différents renforts - la mise en place du tunnel du levier de vitesse - la mise en place du levier de frein à main (abandonné depuis) Cela nous emmène début 2003. Au moment où la voiture sort de la cabine de peinture, je suis comme un gosse à noël car là on peut attaquer le remontage. En vrac voici les différentes modifs réalisées au remontage : - rebouchage du toit ouvrant et mise en plage de trappes de toit grA - ligne d'echappement de Focus Tdci - supression des intermédiaires (en F2000, on peut garder une seul "gamelle") et adoption d'une détente avant Renault en guise de silencieux arrière - tirants arrière doublés et renforcés - allègement du faisceau éléctrique, réalisation du faisceau de la rampe et mise en place du coup-circuit 6 pôles et de sa tirette exterieure - modificationde la boîte à air pour puisez l'air à un endroit thermiquement stable et sec : l'habitacle - mise en place du répartiteur de freinage AP Racing - adoption des freins de cosworth 282 mm en rainurés percés à l'avant - réduction du reservoir à 30 L et adaptation de la jauge - sur la boîte : pignon 1,2,3 et 4 de ford courrier et 5 de Rsi et autobloquant de Rst1 - grille de sélction interne et commande simple sans stab - la boîte n'est pas du tout adaptée au rallye dans cette configuration - remise à neuf du bloc (coussinets, bielles, pistons, etc...) - renfort des silents bloc moteur - adoption de l'allumage mécanique à la place du double bobinage - mise en place du film ant-déflagrant sur les vitres (faite par un pro) - réalisation des protège-carter et protège-reservoir - montage des baquets sur les glissières d'origine et des harnais 4 points sur les ancrages des ceintures - déport des voyants d'alertes d'origine pour des plus gros placés sous le regard du navigo ainsi que de la commande de démarreur, du klaxon, des feux, de l'intercom au niveau de la console centrale, - réduction du chauffage au désembuage - adoption des goujons de roues femelles avec écrous alus - la mise en déco Voilà je crois que je n'ai rien oublié... Concernant le positionnement de la voiture au sein de sa classe et au milieu des 106, saxo et autres clios, il faut rester lucide, notre bon vieux cvh atmo d'origine peut difficilement rivaliser mais je fus surpris de notre position intermédiaire tout à fait honorable lors de la course disputée en 2005. Non pas que je sois le nouveau Sebastien Loeb mais plutôt que, même si nos relances étaient sans doute plus longues, que les autres, la configuration générale de la voiture offrait peut-être une meilleure tenue de route ou un meilleur freinage...Le plus important c'est que nous avons pris un plaisir immense à disputer cette course dans notre petite mk3 hors-norme et je suis convaincu que c'est le plus important !!!

Les canalisations d'essence passent dans la caisse mais sont isolées dans l'habitacle car elles sont cloisonnées dans un tube alu formé le long du tunnel de la caisse. Les canalisations de frein sont dans l'habitacle et sont actuellement en dur mais doivent être changer pour de l'avia du fait de l'adoption d'un frein à main hydrolique vertical (qui est déjà dans le garage ). Effectivement, il ne reste plus que sous la caisse, l'echappement, le reservoir et la pompe à essence qui est sous les plaques.

Non Il a fallu reformer la tringlerie principale de manière à ce qu'elle plonge vers le bas aprés avoir traversé le tablier, supprimer le stabilisateur et surtout utiliser la grille interne de séléction. La séléction ne se fait pas sous le levier.

Le selecteur est fixée sur le tunnel :

c'est ce que j'expliquais tout à l'heure pour Fordailles, la tringlerie de boîte passe dans l'habitacle pour ne pas la faire passer sous la voiture car celle-ci est plaquée de la traverse avant au reservoir.

Quelques photos supplémentaires: Elle est pas belle cette petite Rsi engagée au milieu d'une meute de saxo, 106, etc... ???

Pour le tableau de bord, comme beaucoup d'entre nous, je me croyais seul isolé dans mon coin à vénérer ma mk3, donc j'ai merdé par ignorance!!! Pas de soucis pour les retros, je dois les avoir encore.

En fait ce que j'ai est un différentiel à glissement limité (DGL) mais on l'appelle par déformation autobloquant. En gros ça sert à compenser la perte d'adhérence d'une roue motrice. Concrètement, lorsqu'une roue se retrouve dans la boue et que tu accélères sans autobloc, la seconde roue, ne bougera pas, alors qu'avec, la perte d'adhérence aura pour effet de commander la rotation de la seconde. Pour résumé le DGL ameliore la motricité d'un véhicule.

Le vainqueur est john.rst90 !!!

Merci: La mécanique est trés proche de l'origine.Comme elle n'a qu'une course au compteur, j'ai préfére travailler la tenue de route et le freinage avant la puissance moteur. Les choses dans l'ordre Mais ça va venir... En revanche, elle a l'autobloquant...

Comme c'est pas la première fois que l'on me le demande, je me suis jeté à l'eau et je vous ai fait un petit sujet: /Le-forum-des-modifications-c3/La-rubrique-preparation-f6/Presentation-de-ma-Rs-1600i-de-Rallye-t1516.htm

Non désolé c'est pas moi mais c'est quelqu'un du forum!

Elle était pas sur Ebay par hasard? J'ai une petite idée de l'identité de l'acheteur...

Salut à tous, Je crois bien que je ne vous ai pas encore présenté l'un de mes "jouets" préférés... Je joindrai ultérieurement un petit descriptif technique. Voici donc en photos mon Rsi F2000/13: Restauration de la caisse qui a été remodifiée pour mise en conformité par la suite (mais pas de photos): Vue arrière (on peut noter que la batterie a basculé derrière le pilote pour des raisons d'encombrement et de sécurité): Vues du poste de pilotage (on apperçoit la radio(intercom), le levier de vitesse réhaussé, le repartiteur de freinage, le levier de frein à main (abandonné depuis...), les commandes éléctriques): Le tableau de bord non craquelé et découpé pour le passage de l'arceau (je vais me faire tuer moi) : Vue extérieure de la bête avant la mise en déco (trappes de toit, spoiler Rsi neuf, la rampe de phares (4X100W), les bavettes, les rétros d'origine (abandonnés depuis)): Mademoiselle en course (trés sympa d'ailleurs):

On a effectivement fait le tour de la question, je crois

Il vaut sûrment mieux un bon filtre Kn dans la boîte à air d'origine qu'une admission directe! Encore bienvenue!

Attention pour le réglage de grille !!! En revanche garde bien ton carter découpé, ça c'est un outil bien précieux! ça marche aussi pour les boîtes Quaife?

ta une grille dans la tienne ? si oui , tu as pris quoi comme carter ? Je suis obligé d'avoir une grille puisque la tringlerie ne comporte plus de stabilisateur car elle passe dans un tunnel dans l'habitacle. Concernant le carter, je sais pas ce qui a été monté... Je sais juste que ce n'est pas un Rsi... J'ai même jamais vu qu'il y avait des carters différents à part ce lui de Rsi Comment puis-je l'identifier de l'extérieur? Vais aller voir ça demain moi!

C'est vrai que quand tu vois ce que tu peux conduire avec un permis C ! En revanche, il faut tout de même reconnaître que les techniques sont différentes... encore une histoire de blé tout ça!

C'est un outil de plus dans ta besace! Enfin tout ça pour dire que le mieux c'est la location d'un camion plateau quand on a que son permis B. De plus, on gagne pas mal de temps sur les trajets...

L'avantage de la grille de sélection interne, c'est que quelque soit les contraintes infligées au groupe motopropulseur, tes vitesses passeront toujours! Surtout si, comme sur ma voiture de course, tu réduis la tringlerie à sa plus simple expression.

Tout à fait!

Merci

Salut et bienvenue trés jolie auto. T'as pas possibilité d'isoler un peu ton filtreà air, je le trouve bien près de l'echappement?