julien5111

meme avec du joint caoutchouc tu met de la pate à joint ?? en plus j'avais pas pensé au frein fillet pour la capsule ya plus qu'a regarder ça alors merci du coup de main

j'ai enfin pu bosser un peu sur mon escort, j'ai controlé le calage comme me la conseillé ludo, le calage est ok , ensuite j'ai changé mon alternateur cause probleme voyant batterie qui s'allumé. aprés le changement plus de probleme niveau voyant mais toujours le probleme de mauvais fonctionnement à bas régime passé les 3000tours le moteur tourne trés bien en dessous des 3000 j'ai des petits raté, quelqu'un a une idée ?? en plus de ça, aprés avoir bien fais chauffé la voiture en roulant 25min tranquille, j'ai une belle fuite d'une à mon carter, j'ai mal remis le joint à un endroit l'huile était bien chaude ca coulé pas mal. c'est bien chiant à remettre le joint sous la voiture je vais essayer de remettre bien le joint debut semaine prochaine cette fois je ramenerais toutes les photos de mes travaux @+ et bonne fetes a tous !!!

ok pour le recalage c'est vrai que je ne l'ai pas revérifier aprés avoir tendue et fais tourner. Je controlerai ca samedi. Je sais pas si tu a lu pour le probleme que j'ai car j'ai le temoin batterie qui s'allume et qui varie en fonction du régime , cad éteint au ralenti et s'allume et varie en accélérant Vince pense que mon probleme de broutage au ralenti serait lier et aurait pour cause un défaut de l'alternateur ou régulateur... a ton avis ??

super ce boulot incroyable comme le moteur est nickel continu comme ca, ca fais plaisir !!

ok donc je démonte mon alternateur - je nettoie bien les cosses - je remonte le tout et fais un essai si c'est pas concluant je le change

pourquoi ca l'alternateur me ferai brouter à bas régime ?? je comprends pas trop comment ca pourrait avoir un lien

j'ai enfin remonter l'XR3i aujourd'hui meme, mais je suis encore dessus car il y a quelques problemes. elle a demarré au 1/4 de tour c deja bon signe mais premierement j'ai le voyant batterie qui s'allume et varie en fonction du régime moteur mauvais branchement ou alternateur defectueux ?? je ne sais pas et le second probleme c'est quelle tourne bizarrement en bas régime, en roulant ca se ressent beaucoup ca la fais brouté sans rouler ca s'entend au bruit mais au dela des 2000trs/min elle roule nickel ya peut etre un réglage à faire ou mauvais branchement de ma part ? HELP WANTED

en attendant pour rouler tu peux toujours faire un shunt avec un bout de fils ou le coup du trombone aussi entre les bornes d'alimentation de la pompe injection

ya quelqu'un qui pourrait me donner une méthode pour la distribution plus efficace que la rta

je sais pas

lacher le morceau on trouvera pas

tout a fait d'accord avec vous les tontons... j'ai pas voulu vraiment chambrer mais lui faire voir la réalité sport auto = gros investissement au grand regret de beaucoup de monde je pense

j'ai pu y regarder cet aprés midi, je pense avoir trouvé le probleme, vous allez me dire si je me trompe. en premier j'ai retirer les culbuteurs comme me la conseillé ludo Ensuite j'ai placé la poulie de AAC repere face au coup pointeau culasse, pour le repere poulie vilo comment faites vous quand le moteur est encore sur la caisse ?? moi j'ai utiliser une ficelle tendu milieu axe vilo à milieu axe AAC et j'ai aligné mes repéres. ensuite j'ai placé ma courroie tendeur tendu à fond, puis j'ai relaché et serré le tendeur. aprés avoir fais ca, ca tourne bien. j'ai remis les culbuteurs et ca tourne toujours. probleme résolu je pense. en fait sur la rta il dise de mettre la courroie de ne pas serrer le tendeur et d'effectuer 2 tours sens horaire et moi c'est en fesant ca que ca bloqué. la courroie venait pousser le tendeur puis la courroie se tendé fortement coté tendeur mais se relaché de l'autre coté et en tournant elle sauté les dents de la poulie vilo : à mon avis c'est la méthode qui n'est pas bonne. je n'ai plus qu'a racheter une courroie celle la à un peu souffert à cause du probleme je vais pas risquer de la remettre et ensuite à finir de remonter le reste

pas besoin d'aller en angleterre pour ca

ok merci j'espere pouvoir y regarder ce week end. je demonte les culbuteurs.

en tout cas pour aller en angleterre faut que ca soit vraiment interessant un moteur bien prépa ca tiens dans le coffre ? hein gus

faut pas vouloir faire de préparation rallye alors

non j'ai rien fais tombé dedans c'est sur. l'AAC qui bloque je pense pas car des que la distrib bloc je retire la courroie et que je fais tourner la poulie d'ACC sa tourne bien mais par contre je vais suivre ton conseil ludo retirer tout les culbuteurs et voir ce que ca donne. faut juste que je rachete une courroie car celle que j'ai a sauté plusieurs fois les dents je vous tiens au courant de la suite des que je peux bosser dessus merci à vous

j'ai pu me mettre au boulot sur mon XR3i, j'ai un gros probleme - j'ai refais segmentation complete plus coussinet bielle changer, j'ai bien respecter la mise en place des pistons cad fleche vers distribution. - j'ai demonté toutes les soupapes sur la culasse nettoyage complet + rodage j'ai remonté le tout cet aprés midi. avant remontage culasse : controle rotation moteur ok controle fonctionnement culasse ok j'ai ensuite reculassé puis fais la distribution, une fois le tout remonté j'ai fais un essai de rotation à la main sens horaire et à peine le volant tourné le moteur bloc et ca ma fais sauté des dents au niveau pignon vilebrequin. je ne comprends pas la cause.. l'AAC na pas était demonté j'ai donc caler la poulie d'AAC au repere ( fleche poulie sur pointeau culasse) caler également le repere poulie de vilo et vous connaissez la suite. désolé pour les photos j'en ai fais pas mal je les mettrais un fois finie Help Help

ok merci mon gus faut que my mette maintenant

ok pour les segments et le deglacage ya plusieurs passe à faire ? grain moyen puis grin fin c'est ca ?

salut à tous, lors du remontage du moteur de mon XR3i, j'ai malheureusement cassé un segment. j'ai commencé a en parler dans une autre rubrique mais ici c'est l'endroit idéal. Je voudrais savoir quel solution j'ai maintenant que j'ai cassé un segment ?? 1- refaire la segmentation complete qui a 150 000kms ou 2- refaire que le piston dont le segment d'étanchéité est cassé. Dans le cas ou la meilleur solution est le changement complet, est ce que quelqu'un pourrais m'indiquer commencer procéder pour le choix des segments ?? cote reparation ou non, deglacage a faire ou pas?? merci de m'apporter de l'aide SVP

bon j'ai dis une connerie avec les segments de RST ce n'est pas les memes apparemment. je vais donc en profiter pour refaire la segmentation à neuf, est ce que quelqu'un pourrai m'aider sur la méthode pour savoir quelle taille de segment prendre cote standard ou reparation pour pouvoir me commander ca chez Burton.

je me suis enfin remis sur le remontage de mon XR3i mais j'ai besoin d'un renseignement, j'ai cassé un segment sur un piston en remontant , est ce que je peux le remplacer par un autre usager de RST ?? si je decide de refaire la segmentation neuve qlq un pourrais me donner une ref chez burton ou autre part et pour savoir s'il faut une cote réparation il faut prendre la cote des cylindres par rapport à l'origine ?? merci

salut romu, ton XR3i c'est une EFI (injection électronique) je presume ??