J.Bee'ber

Je confirme, le processeur est bon, la RAM ça passe encore, même si 1Go me semble mieux, mais le Chipset graphique intégré, ça passera pas c'est sur. Désolé. Voici ma config: Processeur CORE 2 DUO T2400 à 1.83Ghz RAM 4 Go (Mais au début je n'en avais que 1 et ça marchair sans soucis) CG: NVIDIA GEFORCE 7900 GS à 256 Mo Pour plus de détails, je joue en 1440*900 sur mon laptop et en 1920*1200 quand je branche mon Laptop sur mon écran plat 24 pouces et ça ne rame pas. Je pense que c'est la config idéale que je conseillerai à n'importe qui. Enfin, pour plus de sécurité je prendrai une CG à 512 Mo et un Processeur à 2.0Ghz avec 2 Go de RAM. Comme ça, c'est sur que RSRBR09 tournera sans problèmes, même avec toutes les options graphiques à fond et le mod Nuit activé. Voilà.

Sali éééééé! Nilay marina aloha lay rencontre, fa la prochaine fois, faudra mettre un peu de coté les volants histoire de discuter de trucs un peu plus sérieux. Mais après on pourra toujours autant déconner. Sinon, lé SO7 étaient cool, même s'il a fallu un peu de temps avant de chauffer. "Mignon" a encore frappé au détriment de certains hélas. Mais qui sait la prochaine fois?! En attendant, faudrait caler une réunion d'informations, mais un truc bien sérieux. Parce que le temps va passer vite donc au boulot si on veut préparer la spéciale. Vivement la prochaine. Fa laisany ireto dia may vava a! Zay zany sady tena tsy millimetre, no tsy millilitre, na milligramme fa militaire, et en plus mbola tsy bokona hono. En tou cas, peu on eu le courage de se mettre a decouvert comme Nerone ou TSITSI. Nirina58<<<<<<<<<<<< Le truc est en cours, j'attends confirmation.

TsiTsiGalli>>>>>>>>>>> Aza adino ny mitondra Sony Vegas radem avec Crack et Keygen (6.0 ou 7.0). Ce message est aussi valable pour tous ceux qui possèdent ces logiciels, j'en ai besoin! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! <<<<<<<>>>>>>>>> Commencez déjà à mettre sur papier vos capacités artistiques en vue de préparer le Modding. Juste une liste de ce que vous savez faire, bien faire et même les domaines dans lesquels vous excellez. Le "NOS"ing et le "3Lames"age ne comptent pas. Mais si vous savez faire du café, c'est déjà ça. <<<<<<<>>>>>>>>> Pensez aux APN et aux caméscopes. T.Radstrom>>>>>> Non, aucun film à caractère por********** n'est envisagé. C'est juste pour garder des souvenirs. <<<<<<<>>>>>>>>> Comme le Prez arrive avec sa femme, les membres suivants sont priés d'arriver 30 minutes plus tot pour former une haie d'honneur: Mikka, Tsi², Nerone, Christophe B+. On les a choisi parce qu'on est sur qu'il seront vides, donc qu'ils ne tenteront pas de coup d'état contre le Prez. <<<<<<<>>>>>>>>> En tant que trésorier, BigBang est prié de venir sans la caisse, mais avec assez de liquidités sur lui. Ce sera pour payer les pots cassés. <<<<<<<>>>>>>>>> Il est rappelé à Penotoky, qu'aller plus vite que le Prez en séssion est considéré comme un crime de lèse-majesté. La prochaine fois, il sera écartelé avec Fablide, ............ et moi-même ainsi que tous les autres d'ailleurs. <<<<<<<>>>>>>>>> Consignes de sécurité: Une fois installé sur le Playseat, il vous est demandé de sangler votre harnais. En effet, nous nous sommes rendus-compte que certains tournaient le corps en pilotant. Nous ne saurions etre tenus pour responsable en cas de chute du fauteuil et de fracture du moral. <<<<<<<>>>>>>>>> Il est rappelé à tous qu'un couvre-fesse est toujours en vigueur à Mada. De ce fait, toute circulation en dehors des horaires légaux doit etre accompagnée d'un laisser passer-officiel délivré par ma personne. Valable pour Zah ,Elah, Ndry, Ty, Itony, Ireny, etc.... <<<<<<<>>>>>>>>> Il n'est pas interdit de bien se marrer sur le forum, bien au contraire. Par contre, vous avez interet à avoir de l'humour, parce que sinon, vous allez prendre cher! ! ! ! (Valable pour tous les bleus) <<<<<<<>>>>>>>>> Finalement, à force de dire des conneries, m'en vais mater quelques replays et me coucher. Ciao tutti Ci vediamo domani.

Ny replay aty bobaka bé, fa ny andefasana an'azy no tena problème am lay connexion, aleo hitady moyen dia ho hita eo foana. Sinon, dans la partie "jeux""RBR""WRC Portugal 2009" y a des ES commentées en "Live", au cas ou ça peut t'aider.

Moi, c'est Beelabba. Le seul et l'unique ! ! ! Y en a pas d'autres depuis 1992. Et oui, un passé bien long et plein de rebondissements. Après avoir écumé les jeux de rallyes (V-Rally, V-Rally 2, V-Rally 3, CMR 1.2.3.4.5 & Dirt, WRC 1.2.3.4 & 5, RBR sur Playstation avant PC, etc....) ,je suis arrivé chez rallyesim en début 2007 grace à Aubinette (Aube 51). J'y suis avec ce seul pseudo. J'y suis aussi en tant que Modérateur, notament du forum anglais, et membre aussi. En 2008, avec l'augmentation du nombre de pilotes malgaches en ligne et de la rencontre avec bon nombre d'entre eux (qui sont devenus les SO6), j'ai pu demander l''intégration du MRC au sein des championnats rallyesim (non sans quelques problèmes d'ailleurs: qui sont ceux qui devaient faire les classements? Qu'ils viennent par là!). A mon retour à Mada, je retrouve les So6 qui sont entretemps devenus le Team SO6 avec un président (Qu'est-ce qu'y faut pas entendre quoi. Un président des SO6! Et à vie en plus à ce qu'il parait!). Maintenant, je suis ici et on a perennisé le MRC pour 2009 et j'espere pour d'autres années (Et cette fois heureusement pas de classemements à faire soi-même). Je crois aussi que certains gugusses voudraient m'embarquer dans une histoire d'ES malgaches (ah la la la la! Mon dieu, on est pas sorti de l'auberge!). Que dire, les pilotes malgaches commencent à devenir des valeurs sures au niveau international (je parle de virtuel bien sûr). Alors c'est toujours bien d'avoir de nouvelles recrues, donc plus vous serez nombreux, plus on ira loin, vite et haut!

Pas mal oui. Moi je veux bien, mais alors il va falloir monter une grosse équipe de pro. Pour vous dire, je suis modérateur chez rallyesim, et j'ai accès à certaines infos qui sont uniquement réservée aux Modders de rallyesim. Je ne vous dévoilerai pas tout, mais je peux vous dire que modéliser une spéciales, c'est tout une usine et ça prend du temps. Créer une spéciale, ça prend 10 minute à tout casser en utilisant Bobs Track Builder (en téléchargement sur le net). Mais ça ne sera que pour la route, sans décor autour, sans textures, bref, juste la route quoi et le néant autour. Maintenant, si y en a qui se sentent près,je peux vous filer un coup de main, mais sachez que tout est sur rallyesim si vous voulez vous lancer. Mais il faudra pas mal de mecs bien calé en modélisation surtout. et le plus dur n'étant pas de la faire cette ES, mais ce sera de 'l'intégrer dans le jeu, et là y que chez rallyesim qu'ils peuvent le faire. ça mérite d'etre discuté samedi.

Bon, moi ça me va pour 17H, mais j'aimerai aussi connaitre l'heure de fin comme Tsi². Je suis pas contre pour uniquement utiliser le Playseat, mais je pense qu'au bout d'un moment, à force de faire la queue, y en a qui vont se tournern les pouces pendant un bon moment. Ensuite, pour les couverts y a pas à se prendre la tete. Que chacun rapporte une assiette et le tour est joué, c'est le plus simple je pense. On doit aussi ramener des verres en plastique. Moi je pense que 3-4 PC ce sera pas superflu pour ne pas avoir a attendre tous autour du playseat.

Bien bien, mais avant je balance ça: Bon, je viens actualiser mes temps. Après m’être penché tout d’abord sur le cas de East West, je l’ai fais finalement en 5.48. Mais avec quelques petites erreurs. Donc je pense que 5.47 c’est faisable, et en assurant, je fais 5.48 à chaque passage. Ensuite, je me suis attaqué au reverse donc East West II. Cela donne donc 5.52. Mais je pense pas pouvoir aller plus vite à moins de limer ça 10 fois ou plus. Et il faut remarquer que celle là est plus longue que East West aller, donc pas possible de faire le même temps. En attendant, en régularité ça donne 5.52. Enfin, j’ai fais 3 passages sur Sipirkakim avec mes réglages pour East West et ce que je craignais c’est confirmé. Je vais évidemment plus vite donc je descends Sipirkakim en 3.30.Demain je me fais 3 autres spéciales pour l’entrainement. Avec quand même des passages sur celles que je viens de faire. On verra si ça continue de descendre. En ce qui concerne la Focus. Je ne pense pas que cela vienne des setup. Normalement, même avec les setup de base sans rien retoucher, tu devrai pouvoir rouler au moins jusqu'à l'arrivée en faisant gaffe. Mais si c'est vraiment pas le cas. J'ai un setup ici au cas où. Mais attention, je règle toujours mes caisses pour qu'elles sous-virent donc gaffe: Setup Pribam Diff central 900 Diff avant 500 Diff arriere 900 Amortisseurs: avant Compression 4 detente 3 arriere Compression 3 detente 2 Suspension avant: Chasse 4 hauteur 215 pincement -0.20 carossage +3.5 Suspension arrière: hauteur 230 pincement -0.50 carrossage -3.0 braquage 792° barre avant 10 barre arriere 20 freins: avant 4250 arriere 3250 Voilà, avec ça, ça devrai déjà mieux tenir la route et arreter de sautiller. Mais moi je te dis de revoir le réglage de ton volant et de ré-installer les pilotes au cas où. Pour te dire, même ma mère arrive à finir une spéciale à 80 km/h alors c'est surement pas une question de setup, mais de paramétrage du volant. 2'30 sur Pribam S1 quand on débute je trouve ça déjà bien. Surtout que contrairement à ce que l'on doit penser, cette SS est vraiment très difficile. Mieux vaut encore faire celle du Portugal. Dans Pribam S1, les virages sont très serrés et y a des pièges partout. C'est pas la plus simple pour débuter donc cherche pas à péter le chrono parce que tu vas plus te péter la gueule dessus sincèrement. Si tu arrive à nous accrocher en 2.15 c'est déjà bien. En limant un peu et puis à force de ressentir ton volant, ça devrait descendre au fur et à mesure. Mais il faut déjà que tu te fasse au volant. Ensuite, tu dois trouver les réglages de direction qui te donnent le bon feeling. Mais ça, ça dépendra de ta conduite et de ton ressenti au volant. Bon, essaie déjà le réglage, si tu fais pas 2.20 avec au moins c'est que je suis une buse en setup.

J'ai mis des photos dans le sujet "WRC PORTUGAL" uniquement pour ça.

J’ai pu rouler sur le Leg 03. Il s’agit donc d’East West II et de Falstone II. East West II en 5.54 : Ici rien de bien particulier. Il vous suffit de vous référer à ce qui a été dit pour East West I. C’est toujours pareil, mais au lieu d’user de la boite longue, je suis passé en boite moyenne. Faites toujours attention aux murets de terre. Ils sont je pense beaucoup plus sadiques dans cette version reverse que dans l’autre. Mais dans tous les cas, si vous voulez aller vite, va falloir les frôler de près. De plus, va falloir réduire l’utilisation du frein à main, même si ça semble très serré au niveau virage. Le problème, c’est que dans ce reverse, vous aurez moins de place pour placer votre auto avant d’attaquer un virage. C’est assez paradoxal me direz vous car on fait juste East West en sens inverse. Mais c’est bien le cas, si à l’aller vous pouviez bien vous décaler pour ensuite placer l’auto, ici, ce sera plus dur à faire car généralement les sorties de virages sont plus sèches donc serrés. Mais perso, je pense qu’il y a moyen de faire le même temps qu’à l’aller voire un peu plus soit 5.52 au moins. Mais pour cela, faudrait que je roule plus et que je règle un peu mieux ma caisse pour qu’elle survire un poil plus. Sinon, il faudra bien connaitre cette ES avant d’y faire un bon chrono. Ecoutez bien les notes et repérez bien les passages tendus car si vous les négociez bien, vous pourrez faire un bon temps. On démarre dans la plaine pour plusieurs enchainements en droite/gauche/droite, puis arrivent des virages en épingles sur la droite. Avant c’est virages vous pourrez coupez pour mieux placer l’auto mais n’en faites pas trop quand même. Une fois dans la foret, ça va aller très vite au début jusqu’à un gauche moyen puis un saut. Pensez à bien freiner avant ou après le saut pour prendre l’enchainement qui arrive. Et puis on longe le ravin et on retourne dans la foret. Arrive un flash à prendre à droite pour ne pas délester. Puis on fonce et on à une épingle droite bien large sans souci. Avant de renter dans la 2nde plaine, y a une portion bosselée que l’on prend quasiment à fond après avoir léché le mur. On attaque la plaine et ces virages sans trop couper parce que ça saute dans la corde. Puis on sort de la plaine sur un jump puis une longue dérive à droite. Ca se referme sec puis épingles en série. A partir d’ici, c’est le rush pour la fin, ça va aller de plus en plu vite donc faut tenir une bonne cadence pour pas se faire fourrer à coup de secondes. Point particulier dans la clairière, où il ya un flash sans danger, mais le droite qui suit se prend à fond de 4, puis le gauche et encore le gauche suivant. Ce n’est qu’après l’enchainement Droite/gauche/droite-droite serré que vous pourrez de nouveau bourrer mais attention à l’arrivée qui est immédiatement suivie par un gauche serré long. Si vous plongez dans les arbres, pensez à ne pas bousiller la caisse parce que je le rappelle, les dégâts fonctionnent toujours tant que le temps n’apparait pas. Donc soit vous freinez sec avant de passer la ligne, soit vous vous jetez bien entre 2 arbres et non sur un arbre. De plus, le fait de tirer le frein à main peut s’avérer comme salvateur pour certains, mais en fonction de vos montures, vous verrez que certaines n’aiment pas taper du cul, ni du coté. Donc méfiance. Falstone II en 4.37 : On a bien trop de virages ici pour les décomposer un par un. Mais déjà, ici ce qui gêne le plus c’est la visibilité réduite, et le coté de la route qui est très cassant. Qu’ils s’agissent des fils d’eau ou des butes de terre, va falloir savoir exactement où mettre ces roues ou sinon ça va pas le faire. Donc déjà sachez que les fils d’eau sont traitres car vous pourrez y mettre la moitié de l’auto, mais généralement, elles comportent au milieu une remontée de terre qui vous expédiera sur le toit si vous arrivez très vite. De même, certaines butes de terre se laissent gentiment coupées, mais d’autres vous mettront idem sur le toit après vous avoir appris à rouler sur 2 roues. Donc 2 choix s’offrent à vous, soit vous êtes souples en suspension, alors vous roulez sur les butes et dans le fil d’eau mais sans en faire trop. Soit, vous êtes dur en suspension et vous roulez aussi sur les butes et fils d’eau mais ne restez pas longtemps dessus sous peine de vous KKKliser. Donc ça part dans des enchainements de droites et de gauche. Le principe est simple, si vous entendez « gauche/droite » ou le contraire, vous vous préparer à couper dans la corde après avoir regardé si c’est faisable et écoutez le copilote car s’il dit « pas corde » alors ce n’est pas corde. Maintenant, si vous entendez « gauche pour gauche » ou le contraire, alors vous allez prendre le premier virage en sortant un peu large, puis vous allez immédiatement grimper à la corde pour engager le 2nd dans la foulée. Plus facile à dire qu’à faire me direz-vous, mais c’est le seul moyen de passer vite. Sinon, à chaque virage, vous allez les prendre un par un et perdre beaucoup de temps. Il ya des passages serré, à négocier prudemment et en évitant de grimper sur la corde sinon, D.A assuré. Dans la portion de sapin, ça doit aller hyper-vite avec des prises d’appuis très violents pour tourner à vive allure. On arrive sur l’épingle puis on repart à fond et on fait gaffe au dernier virage à droite qui nous sort de la foret de sapins. Puis c’est comme au début avec les enchainements. Enfin, quand on arrive à la portion où il y a des ponts, et bien c’est là que tout commence. En effet, faut pas se dire, « voilà les ponts, c’est la fin » et puis lever le pied. C’est au contraire ici qu’il faut se sortir les doigts du cul pour aller chercher le finish. Les ponts, dites vous bien que ce sont des virages comme les autres, et donc ça se prend aussi en travers à fond de 4. Et oui. Une fois la bonne trajectoire calée ben ça se prend comme une blonde dans le noir. Donc sans état d’âme messieurs et on écrase le champignon et on montre qu’on est couillu et non joufflu.

Rien à dire, c'est super Emsics. Et pour le résumé du Cyprus, c'est prévu quand?

Je pense déjà qu'avant de régler ta Focus, tu devrai déjà régler ton volant. Pour cela, faut que tu vois avec les possesseurs de MOMO comme Soafahana par exemple ou Penotoky comme le dit BigBang. Une fois ton volant bien réglé, tu pourras te pencher sur le cas du setup de la Focus. C'est ce qu'il ya de plus logique à faire.

Dites, on a les horaires?

En ce qui concerne le Leg 01 je vais le narrer ici, même si c’est à la suite du Leg 02, ça ne fait rien: Pribam S1 en 2.08 : Bon, ici on doit faire trois boucles si je ne me trompe pas. Le truc c’est de ne pas se paumer en cours. C’est bête, mais ça peut arriver une fois lancé et le palpitant à 180 pulsations/minute. Donc dès le départ on saute à la corde pour un droite serré. Gaffe car ça bouge pas mal et faut pas trop glisser. Puis on à un gauche qu’il faut prendre à l’extérieur afin de préparer le 90 gauche au poteau. Attention à pas trop serré sinon vous allez bouffer le poteau. Ici, moi je passe en 2nde pour pas perdre de temps, mais je sais pas si c’est la bonne astuce, en tout cas, je glisse moins donc moi ça me va. 50m plus loin, y a une épingle gauche aux futs. Là faut bien serré la corde et lécher le fut, sortir large pour câbler dans le 90 gauche au panneau (on peut le faucher celui-là). Dans cette grande parabole, on arrive sur le 110° droite en montée avec sa bute de terre donc c’est assez dur de le couper à moins d’être en mode Monster Truck donc, on serre bien à gauche avant de câbler. On reste à gauche puis on câble à droite aux futs. On repart sur 40m puis on freine puissant pour l’épingle à droite que l’on prend comme un char (on tourne littéralement sur place, comme à l’arrêt). Pour se faire, faut bien mettre de l’inertie dans la caisse lors du pivot parce que même au frein à main, c’est lourd à pivoter. Ensuite, on repasse devant le départ et on serre à gauche pour sauter dans le droite serré. Pour l’arrivée, on ne prend pas l’épingle à droite mais on serre à gauche même si on fauche les pieds de la tonnelle, c’est pas grave. Et on fait gaffe à pas se bouffer la camionnette parce que les dégâts comptent toujours tant que le temps ne s’est pas affiché. Pribam en 4.38 : Ici on se règle en souple au niveau de la détente (4-3). Dès le départ, c’est pied au plancher jusqu’à la chicane aux futs. Puis re-pied au plancher jusqu’au gauche gauche sur crête le long des grands arbres. On pense à bien freiner et à viser la corde avant de sauter puis on bourre à fond dans la descente, sur le pont on serre à gauche puis on prend la corde à droite toujours à fond et là, dans les virages à droite qui suivent, on décélère petit à petit pour prendre le droite juste avant l’épingle en 2nde, le long du mur dans la corde. Arrive l’épingle où on fait gaffe à ne pas laisser la roue arrière extérieure tomber dans le fil d’eau sinon, le contrôle devient assez dur. S’en suit un 90 gauche aux futs classique mais sans trop déporter et puis on bourre pour la descente, le pont. Sur le droite sur crête, on passe à fond en sautant sur la corde puis on enchaine le gauche-droite tout de suite en prenant bien dans l’herbe mais pas trop car il y a un fil d’eau des 2 cotés de la route. Dès qu’on voit le 90 droite au poteau, on freine puissant et on se place en appel. Lors du contre-appel, on lèche les pneus et on fait un coucou au photographe qui est dans la corde puis on bourre. Arrive alors un gauche assez rapide mais traitre car très glissant donc on coupe juste ce qu’il faut pour pas se bouffer le gros rocher à l’intérieur. On arrive vers le virage après un gauche rapide à la corde puis ça monte sur un droite sur crête avec une borne à l’intérieur. On passe à coté et on fait gaffe au droite/gauche sur le petit muret et on bourre jusqu’à l’épingle à gauche où on fait gaffe car ça sautille et ça a tendance à nous faire glisser vers l’extérieur. Le temps de reprendre de l’ adhérence et on repart à fond. On soulage dans le gauche/droite rapide au calvaire et on monte puis un gauche rapide à négocier prudemment. Arrive un passage avec des spectateurs idiots. Vous aurez remarquez que cette partie en terre est très glissante, donc on y va mollo sur les freins et si possible on se contente de décélérer et de rétrograder. Une fois passé, on tire la langue aux vaches dans leurs champs et on bourre pour un droite rapide glissant. A partir d’ici, vous remarquerez que ça sautille encore plus et que c’est dur de rester sur la trajectoire qu’on veut. Mais faut le faire et à fond si possible. On arrive en 6ème vers la montée aux gros cailloux mais on prendra soin à bien freiner pour se caler dans la bonne trajectoire, cela consiste à passer en chevauchant les cailloux. Car ainsi, on peut couper le droite rapide au sommet puis le gauche rapide. On bourre dans le faux plat pour un gauche serré en freinant petit à petit puis on arrive sur le gauche 90 aux bottes de paille. Une fois passé, on prend le droite/gauche en rasant le poteau et on repasse devant le départ. Et on recommence. Pour l’arrivée, au lieu de prendre l’épingle à gauche, on serre à gauche et on freine puissant en plaçant l’auto pour le droite sans trop déporter mais en frôlant les pneus. Puis on bourre vers le finish. Sipirkakim en 4.33 : Ici, la clé de la réussite c’est de tendre le plus possible les trajectoires, quitte à rouler un peu sur l’herbe. Les virages sont des pseudo-lents comme sur East-West et la végétation est très pénalisante en ce qui concerne la visibilité. Donc, on va souvent mettre sa foi à l’épreuve mais au moins y a pas de muret pour vous caler. Cependant, cet avantage est aussi un inconvénient, car sortir signifiera aller labourer les champs voisins et c’est assez pénalisant pour le chrono. Donc on bourre dès le départ et on ne lâche plus jusqu’au gauche 100 dans le creux. Puis s’enchainent des droites et des gauches, où faut bien couper pour pas passer son temps à dériver. C’est beau de voir la voiture de sauter d’appuis en appuis, mais ce n’est pas très efficace. On arrive sur un droite moyen, qui se prend fort puis un flash suivi d’une longue épingle à gauche. Difficile à négocier, car le grip ne vous permettra pas de le prendre en travers tout du long, et le devers est changeant. On repart et on enchaine les gauche/droite/gauche à la corde sans sourciller. Autre passage difficile, avant le pont. On sort donc d’un gauche rapide mais à bien serrer puis on reste à gauche et on coupe le droite juste avant le pont. Dès que le droite est coupé, on se jette vers la gauche sans se poser de questions pour longer le parapet gauche du pont. A la limite, mieux vaut passer dessus si on est assez haut en suspensions, plutôt que de sortir large et de risquer de sortir du pont. S’en suivent des virages à gauche et à droite. Toujours dans la corde au plus si possible car c’est le meilleur moyen de passer vite. Penser toujours à regarder loin car il faut anticiper très tôt. Pas de points particulier sur ce passage, mais travaillez bien votre trajectoire car ici, c’est du rapide, même si ça semble très lent. On s’approche de la foret et on ne baisse pas sa garde car c’est ici le plus dangereux. Vous allez devoir frôler les arbres à des vitesses supersoniques. Avant d’entrer dans la foret, le gauche serré se prend sans trop de soucis. Gaffe à pas faire de touchette du cul. Droite/gauche puis droite serré sur crête. Là, on coupe aux plus près des arbres pour ne pas sortir extérieur après avoir délesté sur la crête. En plus y a de la place dans la corde alors faites-vous plaisir. Au replay ça donne grave ! La portion qui arrive semble plus ou moins droite, mais en fait, elle cache des dangers sur le bas-côté avec les petits murets. Y a aussi un droite moyen sur crête où on dérive toujours au point de frotter les arbres, mais c’est là que c’est bon. On sort de la foret sur un gauche /droite à prendre dans la corde, mais attention à l’arbuste quand même. Puis un droite rapide avant une épingle gauche prise comme un finlandais puis de nouveau de la forêt mais on reste soudé à la corde. Dans la clairière, y a un gauche /droite à bien couper. Puis, on a un gauche rapide et plus loin un droite moyen. Toujours à la finlandaise ce qui permettra de prendre l’épingle à gauche qui suit avec sérénité. On bourre en faisant gaffe au droite moyen et après c’est à fond la caisse. On soulage de temps en temps pour bien ce placer et go vers l’arrivée que l’on prend en glisse en 6ème. Attention à ne pas abimer la voiture sur le talus. Sipirkakim II en 4.38 : Bon, celle-là je dois y repasser, mais en gros c’est comme à l’aller. Souder bien dans la corde et ne lâchez pas. Ensuite, méfiez-vous des crêtes surtout dans la forêt car ils délestent grave et ça peut finir à la tarzan si on ne fait pas gaffe. Quand on les passe, faut juste bien freiner avant et serrer la corde au max. Idem quand on sort du 1er pont, on coupe direct dans l’herbe (règlementairement quand même) afin de pas s’emporter à l’extérieur. Y a beaucoup de virages en aveugles sur la fin, pourtant il faut aller vite donc maitrisez les biens car la dernière portion peut vous faire gagner beaucoup de temps. Il en va de même pour les crêtes. Si vous savez exactement où vous placer pour sauter, vous ne perdrez pas de temps à hésiter et à tâtonner. Pour la fin, après le droite serré dans le creux, vous allez bourrer comme un foldinguo vers la ligne d’arrivée. Attention au dernier virage à gauche, si vous êtes pas sur de vous, vaut mieux freiner sinon, vous allez passer l’arrivée après vous être bouffé un arbre. Ca peut le faire, mais la caisse sera explosée pour la spéciale suivante alors a bon entendeur… Voilà donc pour le Leg 01. En ce qui concerne les problèmes de réglages et de différentiels. Pour la suspension, faut penser à l’assouplir sur Pribam S1 et Pribam. C’est pour éviter de sautiller et de perdre en motricité. Mais on peut aussi toucher aux différentiels. Le principe est simple, si vous diminuez la valeur, vous augmentez la motricité. En fait, vous réduisez le couple qui va vers les roues donc, au lieu de patiner, la roue n’aura plus assez de puissance pour le faire, donc, elle ne pourra plus patiner. Cela a une contrepartie, car la puissance arrivant moins, la voiture ne pourra plus repartir avec force une fois l’adhérence retrouvée. Maintenant, selon vos gouts, vous pourrez trouvez la voiture plus facile à piloter dans cette configuration « low diff ». Si vous êtes toujours en diff à bloc, il vous faut doser votre motricité et apprendre à faire passer votre puissance au sol. Pour commencer, il faut connaitre son auto, et connaitre comment réagit le moteur selon vos sollicitations. Si ce dernier s’envole dans les tours au moindre effleurement de la pédale, va falloir apprendre à être doux. Dans le cas contraire, faudra connaitre le moment de rupture, moment auquel le couple va prendre le dessus sur l’adhérence, ou le contraire. C’est en jouant avec ces paramètres que vous arriverez à aller vite. De plus dites vous bien que c’est important de régler sa voiture, mais si elle est mal exploitée, ça ne sert à rien car tous les réglages seront caduques. Donc apprenez à connaitre votre monture. Par exemple, sur ma C4, quand je sors d’une dérive, je ne passe pas tout de suite le rapport supérieur si le moteur rupte, parce que je sais que la fraction de seconde suivante, le régime va d’abord tomber puis repartir à bloc et c’est là que je shift. De même, la C4 aime bien qu’on la dose en dérive. Cela permet ainsi de contrôler sa trajectoire mais aussi d’optimiser sa motricité. Donc, soyez toujours à l’écoute de votre monture. Ensuite, c’est de la pratique et des kilomètres engrangés dans les roues afin de bien cerner le comportement de votre auto. Evitez les phases d’hésitation quand vous roulez, si vous voulez couper, alors faites-le. Lorsque vous hésitez entre faire un truc ou pas, c’est déjà la fraction de seconde de trop et le KKK assuré. Et ne surestimez pas vos capacités ni celle de votre auto. Le mieux c’est de rouler dans la même config le plus souvent possible. Ainsi, pour le Portugal, j’ai en tout 3 réglages. 1 pour Pribam, 1 pour Falstone II, Sipirkakim I & II, New Bobs I & II et East West I & II. En fait, c’est pas la peine d’en avoir un pour chaque spéciale. Je fais juste des copier-coller pour ne pas me perdre lors du vrai rallye. Pour le reste, ça reste de la pratique et une bonne connaissance des ES. Pour cela, y a pas de secret, faut rouler, rouler. Généralement je fais un passage normal (sans faire de fautes, même à faible allure). J’en profite pour mémoriser les passages difficiles. Puis je repars un peu plus vite en essayant cette fois ci de trouver la limite. Si le temps s’améliore, je recommence dans la foulée pour confirmer. Si ce n’est pas bon et que je sens qu’il faut changer le setup, je le change et je recommence. Si c’est bon, je roule pour améliorer le temps. Et je recommence cette boucle. Pour valider un setup, je dois refaire le même temps au moins 3 fois d’affilée et là je considère que c’est bon. Quand j’ai fini de travailler une boucle, je reprends les ES dans l’ordre et j’essaie de faire les temps que j’ai fais. En gros, avant de bien maitriser une ES, je suis passé 4-5 fois dessus. Mais si je dois passer plus, je le fais, mais au-delà, je trouve que c’est trop. Selon moi, si au bout de 3 passages vous n’êtes pas à fond, c’est que y a un truc qui cloche donc direction le setup immédiatement. Voilà voilà. Bonne route. Je m’attaque au leg 03.

Pas bête ça comme idée, il me reste Falstone II et East West II à faire et ça sera bon pour les recos. Mais comme East West II c'est juste le retour de East West et avec le même set-up, y a plus qu'à travailler Falstone II. Je vais apporter les replays dans mon laptop comme ça on pourra aussi se faire une présentation Live du Portugal 2009. Et puis comme ça vous verrez toutes les trajectoires et les passages chauds où il faut se méfier. Très très bonne idée Thomas. J'espere que ce sera instructif pour les autres. Et puis avant de me coucher, je vais me mater 3 - 4 replays histoire de rentrer les trajectoires ;-)

Bon, je suis dans la lancée de mes recos alors je vais vois faire profiter de mes sensations en ce qui concerne le Leg 02. Pribam Reverse en 4.36 : Attention ça sautille donc on descend la détente (4-3) à l’avant comme à l’arrière. Pour éviter de trop glisser du cul, on monte les antiroulis arrières à 20. 100m après le départ y a un gauche sadique avec des pneus, mieux vaut taper à l’intérieur plutôt qu’à l’extérieur. Dans le village, on fait gaffe à la pierre dans le gauche sur crête. Le long des champs de maïs, on bourre mais on fait gaffe au droite en devers très glissant. On ne coupe pas trop sinon on se bouffe un gros rocher. Une fois le poteau gauche passé, on bourre et on saute à gauche pour le pont. Dans la montée on serre à droite et on ralentit en seconde pour le 90 gauche aux futs. L’épingle à droite se prend quasiment à l’arrêt et on serre à droite pour sauter dans le gauche à fond la corde. Une fois le pont passé, dans la montée, on ralentit pour ne pas délester avant le droite sur crête à prendre pleine corde. Attention à la chicane. On est à fond de 6 dans la ligne droite et on passe le droite et le gauche sans couper dans le fil d’eau. Idem au poteau et aux bottes de paille. Ici, on change de revêtement donc on y va doucement avec le frein sinon c’est sucette. La descente se prend en 3 à fond légèrement à l’extérieur et on bourre. Gaffe aux freinages car ce revêtement est très glissant. 500m plus loin, y a des spectateurs idiots sur la gauche puis la droite alors on reste dans la corde parce qu’ils sont très sensibles aux D.A. Au calvaire, on coupe légèrement et on reprend la boucle initiale après le 90 droite à la ferme. Pour l’arrivée, après le poteau à droite on serre à droite pour dériver vers la gauche en fauchant le spectateur qui ne cause pas de D.A. Dans cette ES, faut pas se faire piéger par les changements d’adhérences et les crêtes que l’on peut prendre à fond, ou lentement. New Bobs II en 4.54 : Bon, on durcit tout ici, même la détente mais juste ce qu’il faut (5-6). Pas de soucis particulier, mais gaffe au mur de terre dans la foret et les petites bosses à l’extérieur qui peuvent vous faire planer très loin. On part donc et on engage le 90 gauche au frein à main sans frotter. Idem pour le suivant, sauf qu’on arrive beaucoup plus vite donc on freine puissant. La montée se fait en bourrant et au sommet on prépare le gauche puis on re-bourre même dans le pseudo pif-paf. Le droite rapide arrive très vite et sur crête en plus donc on soulage pour bien placer l’avant et on saute. Un autre arrive immédiatement suivi d’un gauche qu’on coupe. Le droite suivant est en devers et glisse donc on rétrograde en 4 et on serre la corde. Attention au gauche sur crête en 6. On coupe le droite et on amorce le gauche puis on descend vers la rambarde que l’on évite de toucher sinon, trains HS. Pif-paf rapide puis droite sur épingle large à gauche mais méfiance quand même. Les droites suivant se prennent crescendo ainsi que le gauche à fond. On arrive dans les 90 gauche et droite puis un 90 gauche sur croisement à prendre en appel contre-appel mais gaffe à ne pas dérober du train avant. On attaque le droite à fond et on fait gaffe au droite/gauche/droite. On enchaine les virages jusqu’à l’épingle a gauche avec prudence et nez dans la corde on lèche le mur. On repart en enchainant puis à la sortie de la foret on fait gaffe aux 2 gauches qui sont très mauvais en extérieur. On prend la montée a fond ainsi que le second passage dans la foret puis a nouveau un gauche difficile en appel contre-appel. Attention, ici il y a 2 arbres très proches de la route. Soit on bourre en glissant vers l’extérieur, soit on lève et on se décale bien. On enchaine jusqu’au 90 droite sur la ligne droite à fond. On saute mais gaffe a la réception car il faut tout de suite aller flirter avec les bosses le long de la corde dans le droite rapide puis on ramène à gauche et on prend d’une seule traite le pif-paf. S’en suit un droite rapide en gauche sur crête assez traitre. Si vous êtes propres et bien en trajectoire ça passe en 4 en serrant les fesses ; sinon, on soulage en 3 et on laisse coulez pour ensuite bourrez vers l’arrivée. Les 2 derniers virages se prennent en 5 puis en 4 à fond. East West en 5.52 : Ici c’est plus dur à décrire. En effet, on dirait un passage lent et très piégeur. En effet, c’est piégeur, mais lent je ne pense pas. Le fait est que de se sentir entouré d’arbres et de ravins peut vous donner la sensation que le terrain nécessite une approche très prudente. La réalité est que cette spéciale cache des passages de folie où il faut avoir le cœur bien accroché sous peine de faire mumuse avec Mr Frein du début à la fin. De plus, un point particulier est la présence de cordes très incitantes, mais à négocier avec prudence si on veut aller vite. Alors en voiture, mais avant, pour signer un bon temps sur cette ES, il faut bien la connaitre car quasiment tous les virages sont en aveugles et nécessitent de bien entrer avant de pouvoir sortir fort. On part sur un droite serré, qui se prend en 2nde avec le frein à main mais sans glisser vers l’extérieur. On bourre et on freine à gauche pour un droite serré. On prend le gauche/droite sur l’appel et on se jette dans la corde pour satelliser à gauche puis on prend le droite en 4 à fond sans toucher la bosse. De même, le gauche/droite suivant se prend très fort puis on arrive dans la clairière en prenant gaffe à ne pas délester sur le léger flash en travers de la route. La ligne droite suivante est entrecoupée de yumps que l’on prend à fond pour un droite muret et immédiatement un gauche en 5ème qui nous amène à une épingle gauche. Attention en coupant sur le ravin car ça chahute un peu et faut garder le contrôle. Arrive un long droite suivi d’un autre très très long droite avant l’épingle longue à gauche. On repart sans sourciller et on enchaine les virages. Je zappe direct vers la pseudo-plaine ou faut faire gaffe à pas trop couper car les bosses peuvent envoyer balader. Vers les ¾ de l’ES, il y a un passage avec un flash qui peut être gênant pour ceux qui sont assez dur en suspensions. Pour l’éviter, on serre avec la voiture à gauche et vous remarquerez que ça ne déleste plus. Sur la portion vers l’arrivée, on fait comme dans la plaine et on évite de trop couper pour ne pas se dérober. Et on finit sur un gauche que l’on engage très tôt en 3ème et tout en glisse. Bon, voilà pour le Leg 02. J’essaierai de faire de même pour le Leg 03, mais je vais déjà essayer de voir si mes temps tiennent la route. Par contre, un autre truc à faire ce serait que certains aillent dans la base de données des archives de rallyesim (celle du championnat 2008) pour y récupérer les temps faits sur ces ES lors du championnat 2008. Comme ça, on sait combien a été fait en 2008 et on pourra voir si on est plus ou moins vite. Maintenant, je vais déjà revoir un peu mes replays histoire de valider mes setups ou de les affiner un peu, ça mange pas de pain. Ce Leg 02 ne semble pas poser autant de soucis que le Leg 01, donc si on fait de bons chronos dans le 1er, on peut espérer contenir la menace dans celui-ci. Du moins en théorie, car c’est aussi le Leg de tous les dangers avec ces murs, ces ravins alors qu’il faut aussi aller très vite.

Bien, en vue de cette future réunion qui s’annonce très festive, je me suis permis d’élaborer un menu qui pourra être agrémenté au fil de vos desiderata : • Organisation de la salle pour les activités à venir • Mise en place du matériel informatique et audiovisuel (prévoir les câbles audio au cas où…) • Accueil des membres du TEAM SO6 et des fidèles admirateurs (et admiratrices ?) • Cocktail de bienvenu En entrée, nous aurons : • Des amuses gueules variés dont les Kiwi et les pates à la poudre de perlimpinpin (ça a fait pas mal de nouveaux adeptes la dernière fois) • Sandwichs de biatches sur un filet d’huile d’olives malgaches • NOS party « intro » • Des collations diverses dont les fameux Totoff et John Pitaka sans compter le reste • Visionnage de vidéos et de replays histoire de se mettre en bouche (pour cela, que chacun prévoit un truc à visionner, ou du moins ceux qui aimeraient que l’on voit leur exploit si possible lors de ce dernier WRC-on peut aussi revoir ces vidéos afin d’analyser la conduite) • Démonstration de NOS drinking by MikkaNOS et Tsi²NOS avec le Prez comme juge. (contrairement aux idées reçues, le NOS ne booste aucune performance, même sexuelle) • Discussions diverses sur l’avenir du Team SO6 et les futures activités en vue (peut-être que je devrai mettre ça avant le NOS Party, on sait jamais)= Président SOAFAHANA (tsy hiala hono izy) En résistance : • Atelier utilisation de RSRBR09 pour ceux que ça intéresse avec notamment l’usage de SETUP MANAGER, SKIN MANAGER pour les skinners, etc.… On verra selon la demande. = Beelabba • Atelier PHOTOSHOP pour ceux qui se demandent comment on fait un skin. = Henint’solberg • Atelier SETUP avec une prépondérance sur le réglage des suspensions = Beelabba • Démonstration usage du G25 avec grille en H = Latvalaza, MaximumAttack, et ceux qui se sentent. • NOS Party « always alive » • Séances de G25 pour ceux qui n’ont pas encore touché la bête (par contre TEAM SO6 ne pourra pas être tenu responsable en cas d’addiction au G25) • Lap dance pour les 3 Lames apportées par T.Radstrom et Nerone (ils négocient encore pour le striptease, mais apparemment ce n’est pas gagné) • Table ronde sur la stratégie a adopté pour les futurs rallyes. = Manager TEAM SO6 Alpha et Zen • Poêlée de poulette gasy à la sauce blanche parfumée à la vanille de Sambava. • Récapitulatifs des points de chaque team sur rallyesim.com histoire de se remonter le moral = Dodanen et bigbang Enfin, en dessert : • « 3 lames »-split • Bananes branlées, pardon je voulais dire flambées • Session de recos Portugal commune ou session n’importe quoi. • Discussions à gogos • NOS party « until death» Bon, maintenant faudrait avoir les horaires de la réunion pour planifier tout ça.

Bon, quelques temps de recos pour ceux que ça interesse. Je sais, c'est pas encore très rapide, mais on y travaille. Pribam S1: 2.08.77 === suspensions souples maxi parce que sinon, ça sautille comme pas possible, et la motricité en prend un coup. De plus, le 1er "gauche 90" au ras du mur se prend en 2nde pour pas perdre du temps en passant de la 1ere à la 2nde. Pribam : 4.38.75 === Idem que Pribam S1, mais avec plus de chasse pour moins survirer. Monter la caisse le plus haut possible (240 et 250) pour ne pas racler la terre au milieu de la route. Ici, faut bomber à mort mais pour ça, faut etre en confiance avec sa caisse. Sipirkakim: 4.32.53 === Raffermir un peu la suspension. Attention car il ya plein de virages en aveugle donc faut bien connaitre la spéciale avant de faire le mariolle. Trajecter le plus possible et ne pas hésiter à mettre les roues dans l'herbe pour passer à fond. Sipirkakim II : 4.37.98 === Idem Sipirkakim , mais si dans cette derniere, les virages sont moins pénalisants, ici on se prend des cretes en 5eme ou en 4eme à fond donc ça rigole plus. Le passage forestier est très dangeureux avec 2 virages à gauche sur crête qui peuvent tout ruiner. Faut se méfier dans la foret car on peut s'y bouffer un arbre, et y tordre les trains roulants sur un appui avec les bas-cotés. Voilà voilà. Bonne reco les gars.

T'es sur du passage en mode "cumulation de dégats"? Bon, ça sera une bonne chose pour nous je pense. J'attends ce moment depuis des années. Un malgache vainqueur d'une manche du WRC? Bien sûr que oui, je vous le garantis. Enfin, on aura tout le temps d'en causer ce week-end. Moi je suis déjà au Portugal, et ça rigole pas.

C'est parfait ça, on va pouvoir se détendre un peu. Je veux bien prendre mon PC, par contre faudra penser aux tables pour installer les G-25. Très bonne initiative! Et puis c'est vrai que ça se calme un peu. De toute façon, ça laissse du temps pour voir arriver au cas ou. Bon, ben voilà, vous etes au courant.

Ben voilà une place de sécurisé. Et puis en même temps, je me relance dans la course au championnat avec les précieux points engrangés dans ce rallye. Et Dieu sait qu'ils n'ont pas été faciles à empocher ceux-là. En tout cas, pas de regrets pour moi. J'ai changé de voiture au dernier moment sur un coup de tête et je pense que sur la Skoda WRC 2006 j'aurais fini plus loin dans le classement. Certes, Arno_F me reprend sur la fin, mais je n'y peux rien. J'ai tout donné dans le Leg 02 et j'y suis pas allé de main morte. Maintenant, le potentiel est de retour, et les perfs avec, il me reste à concrétiser au Portugal, et si possible refaire le même coup, voire l'améliorer. Mais la suite s'annonce un peu mieux avec un rallye purement "gravel" où j'espere faire parler la poussière. D'ailleurs je me lance dans les recos le plus tôt possible afin de mieux cerner le comportement de la C4 WRC 2006 "Client" .Félicitations aux autres pilotes malgaches qui ont participé. On voit que notre niveau se relève de jour en jour. Tout cela augure de bonnes choses pour la suite je pense. Pour tous ceux qui ont encore des soucis, on y remédiera petit à petit. Avant de courir, il faut savoir marcher. Et il y a une différence entre connaitre le chemin et arpenter le chemin. Mais quoiqu'il arrive, tous les chemins mènent à Rome, et nous y arriverons. Bon, pour le moment, y aura pas de "Tanindrazanay malala" sur le podium, mais n'empêche, c'est fiesta ! ! ! ! ! !!!!!!! Mc Crash>>>>>>>>>> Bien sûr que "le jour va viendre", mais faut pas mettre la charrue avant les boeufs, on y va calmement, sereinement, cool. Et puis je sais que les vozongos commencent à se poser des questions, et à se gratter derrière l'oreille. Alle les SO6, feu patate ! ! ! ! Ny tolona tsy maintsy mandresy ! ! ! ! ! Tous au Portugal ! ! ! ! !

Pinaise, t'en rêves toi de voir un drapeau malgache en haut de la liste. Je sais pas pour quand ce sera, ni pour qui, mais je sens que ça va pas tarder. Mais pour le moment, moi perso, je joue le championnat. Après avoir fait chou blanc en Norvège, fallait pas que je me loupe ici. Sinon, je pense qu'il faudrait que l'on revoit ce qu'il y a dans ton ordi. Un petit reformatage serait pas de trop. A la limite si tu veux éviter le reformatage, on peut aussi désinstaller RBR et le ré-installer en utilisant cette fois la version RSRBR09 complete car je sais que tu utilises RSRBR08 patché, donc c'est peut-etre ça aussi qui deconne. sincèrement, faudrait faire le ménage à ce niveau. On a besoin de toutes les forces en ce moment pour y arriver.

T.Radstrom>>>>>>>>>>>>> Pourquoi pas, mais dans ce cas la tu me nommes pilote officiel TEAM SO6 et vous me payez pour que je reste chez moi. Et puis je veux un PLAYSEAT et un G25 de rechange au cas où, un ventilateur (ou plutot 2), un nouvel ordi Quad-Core avec carte graphique en SLI ou Crossfire, une masseuse thailandaise, une cuisinière chinoise, une serveuse italienne (non, ma meuf sait pas faire), et puis une équipe de préparateur physique, et puis une infirmière (pas trop chétive si possible), un jet privé pour mes vacances (y parait que Air Force One II est dispo), une villa basse de 600 m² pour ranger tout mon matériel, une connexion illimitée à vie par satellite, et puis.... Ben je continue de penser au reste mais trouve mois déjà tout ça. Pour le salaire on verra. Sérieusement, c'est pas difficile comme stratégie: 1- Les gars qui ont de nombreux pseudos peuvent au moins en sacrifier un lors de la premiere session d'un rallye pour au moins donner la météo exacte de chaque Leg 01. Comme ça, au lieu de rouler pour rien et faire des KKK, les pseudos-pseudos serviront à quelque chose. 2- En milieu de semaine (jeudi ou vendredi), on sacrifie un nouveau pseudo pour avoir les temps par spéciales dans les différents Leg. 3- Tous ceux qui passent essaieront d'actualiser les temps récuperés durant la semaine pour permettre aux autres de savoir comment se positionnés. 4- Si possible, rouler le plus possible ensemble en session (pour le motivex) En fait ,il s'agit de pas grand-chose, mais ça peut nous changer la vie. Si tout le monde y met du sien, ça va le faire. Si vous avez d'autres idées, faites le savoir.

Vraiment dommage ça. Si tu veux un conseil, tu devrai te mettre au forfait Net Evasion de TELMA comme la plupart d'entre nous en attendant de te trouver une connexion plus stable. Comme ça tu éviteras de péter un plomb et puis au moins tu ne joueras pas sans avoir tout le temps le stress de planter sur un retour bureau.

Bien bien tout ça, mais vous excitez pas trop vite, je suis 1er "PROVISOIRE" donc faudra attendre que les Fabynou, RallyeDam et autres passent pour savoir combien je suis finalement. Mais au moins j'ai fais de mon mieux. On verra demain ou cette nuit. En attendant, je mets ici quelques photos pour EMSICS et qu'il n'oublie pas de verser l'argent pour récuperer la Polo Madagascar chez le Président (Mais je sais pas quand encore).