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tonton gus1

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Tout ce qui a été posté par tonton gus1

  1. tonton gus1
    EH et toi vilain!!! T'es un bourge des quartiers chauds c'est çà??
  2. tonton gus1
    Alors d'après mon tonton super star national grand résolveur de problême de ford cvh. Ton problême serait un co tro riche, c'est pour cela qu'à chaud avec tro d'essence elle a du mal à démarrer et qu'elle boite le temps de trouver son rythme. Ton accumulateur n'est pas en cause car même si son rôle est de maintenir une pression constante le problême est qu'il n'est pas placer entre les injo et le distributeur, et comme il est placer après le disrtibuteur et que celui ci fait barrage...
  3. tonton gus1
    C'est l'espèce de petite boite en plastique noir du coter gauche du collecteur d'admission, et a coter de la batterie. Il est écrit ford sur le dessus et malheureusement tu ne le trouvera pas autre part que chez ford, et il est vrais que s'il est boucher car vieux tu va avoir de l'huile dans ton filtre à air! Va chez ford SAFI à vitry et demande pascal au comptoir pièces détachées, s'il est pas là, tant pis mais sinon demande à etre servi par lui, car il connait toutes les reférences de tetes et sait de quoi il parle!
  4. tonton gus1
    Moi j"étais" de villeneuve le roi!
  5. tonton gus1
    Ha d'ou du 94?
  6. tonton gus1
    Merde il a du te couter une petite fortune vu comment il est prorpre!!!
  7. tonton gus1
    J'ai pas compris là, ça doit etre une converstaion entre mec de l'est ça!!
  8. tonton gus1
    On ne sait pas la fiche n'est pas renseigner!
  9. tonton gus1
    On a le même problême sur le cab EFI à tonton et malgré de grandes recherches et de contrôle de sonde le problême n'est pas encore résolu!
  10. tonton gus1
    Salut et bienvenue n'oublie pas de bien renseigner ton profil (ou tu habite, profession , ta voiture) et de nous en dire plus sur elle car 1.6l oui mais de quel année et quel model?
  11. tonton gus1
    Une bonne méthode si tu veux pas te faire chier c'est en premier lieu de bien dérouiller et d'enlever la poussière sur le pas de vis du goujon de la rotule avec une brosse métallique, puis de bien l'arroser de dégrippant (impératif)! Puis de se servir de l'embout torx30 ou btr4 pour certaine marque de bielette et de la clé plate de 16, car si vous utilisez que la clé plate de 16 et que vous dévissez l'écrou, immanquablemmant vu que la rotule est pas coller sur l'amorto elle va se mettre à tourner et vous serez alors obliger d'utiliser une 2ème clé plate (de 15 je crois) pour pouvoir attraper le méplat de la rotule et l'obliger à ne pas tourner, donc c'est plus chiant! Du coup il faut un peu d'outillage pour la clé torx ou btr mais ça va plus vite et on s'emmerde moins!
  12. tonton gus1
    Ha oui d'accord toi tu retires le bloc pédale complet, c'est pour cela que tu dévisses le servo frein OK. Moi non en géneral je ne retire que le clips en bout de pédale et je retire la pédale de son axe et après je suis tranquille c'est pour cela que je dit de retirer le siège sinon c'est contorsion pour aller chercher le clips.
  13. tonton gus1
    D'après ce qu'il dit, branché en direct sur l'admission du turbo.
  14. tonton gus1
    Pour une MK6/MK7 le plus souvent le claquement provient des bielettes de renvoi de barre stab. La dessus elle tiennent pas le choc longtemps et les rotules de la bielette prennent du jeu jusqu'à se barrer, alors fait gaffe car à coter il y a le soufflet de cardan donc si tu veux pas avoir les mains dans la merde dans pas longtemps vérifie les vite, en plus ça se change en 5 min par coter avec peu d'outillage et chez AD la biellete vaut 12e.
  15. tonton gus1
    HA ? Je crois que tu l'as pas la! Car il ne faut pas toucher au maitre cylindre ni au servo frein, tout se passe dans l'habitacle et le ratrappage se situe SUR la pédale d'embrayage. Par contre c'est clair que pour réarmer le système ça prends 10sec quand tu connais, mais bien souvent comme l'as dit fraggy les dents sont tro usés et il finit toujours par se recasser la gueule et dès fois quand on ne voudrait pas, genre feu rouge, feu vert et hop plus d'embrayage...La loose!
  16. tonton gus1
    collector je sais pas car déjà que les MK3 ont du mal...
  17. tonton gus1
    Et quand il redémarre la voiture 1 jour après il la toujours 1bar pendant la première charge! Maintenant si tu est capable de prendre 1 bar 3 fois pourquoi pas 4 je vais en toucher 2 mots à ludo! Mais par contre si tu as mis le boitier avec les pictogammes et pas celui avec le code couleur, méfie toi de rien abimer car ce boitier là gère d'autres sondes et je en sais pas s'il est compatible avec le faisceau avant 90!
  18. tonton gus1
    T'es un vilain toi car elle est vraiment belle ta voiture !!!
  19. tonton gus1
    Ok pour le moteur et tu remet un 1.4i? Car j'ai peur que tu continue à le trouver un peu molasson du haut de ses 75cv? Sinon continue à prendre des photos et tu peux ouvrir le topic pour expliquer ce que ton petit frère fait dessus, comme cela nous pourrons peut etre t'aider à modifier certain truc ou donner 2 ou 3 conseils! Si tes jantes touche à l'arrière c'est que le déport est tro grand genre ET20 au lieu du ET35 traditionel. Pour le kit RS2000, c'est simplement lui mettre les pare choc avant et arrière ainsi que les bas de caisse de l'escort RS2000 pour lui donner un look un peu plus sport, car j'ai toujours trouver le pare choc avant sans les antibrouillard fadosse sur les MK6/7 ...
  20. tonton gus1
    Tu m'éttones vla le poumon le 1.6l 16S. En tout cas va voir en section bricolage il y a 2 ou 3 sujet interessant pour upgrader le "petit" 1.6l
  21. tonton gus1
    moi je préfère les anglais:
  22. tonton gus1
    Mais de rien on est là pour ça
  23. tonton gus1
    L'important est de bien dégager la zone et de bien éclairer après ça ira beaucoup mieux!
  24. tonton gus1
    C'est en partie vrai car il ne peux pus gérer mais il peut couper si la pression ne lui convient pas! Ton boitier qui n'est "pas d'origine" c'est quoi? Et tu veux dire quoi par "j'ai mis une durite entre la wastegate et le turbo"? Il y a quelques chose pour réguler la pression sur ta durite comme robinet ou fuite? Car si tu as raccorder ta waste gate au turbo tu vas prendre de la grosse pression et surtout tu va avoir du mal à regler sans robinet, ça va donner des accout et tu va avoir un lag pas possible genre rien avant 4000trs/min!
  25. tonton gus1
    Ce sont des feux fumer acheter en anglettere, bien plus joli que quand tu les fait toi même, ça dur plus longtemps et ça coute pas très chère (100e) , en tout cas bien moins chère que des lexus tout moche!

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