tonton gus1

oh lala mais ques ta fait j'avais pas lu ca comment tu veut regler l'allumage si ta peter le cache plastique... D'abord commence par te debrouiller a debloquer la vis de 19 qui tient la poulie et le plus souvent tu met un coup de marteau sur ta cle plate de 19 avec la roue enlever et ca sort tout seul. Pour bloquer le moteur sert toi d'un defonce vieille (gros tournevis) pour bloquer le volant moteur. Si tu n'enleve rien comment veut tu voir queque chose pour le calage... Des fois la meca c galere mais apres quelques heures d'effort en plus tu ira plus vite au remontage

pas de probleme ce sont des moteurs cvh tous les 2 et pourvus de la meme boite par contre si tu veux gagner encore plus et sentir une reele difference il faut que tu vire ta boite de 1.6l car c'est la plus longue des escort elle est prevu pour 256km/h en rupture 5eme(comme dirait tonton ca fait bizarre quant a 210 tu passe la 5 ) Donc je ne crois pas que meme les 96cv du xr3 suffisent a pousser ton cab... Il te faut une boite de xr3i (rupture à 227km/h en 5) tu verra le moteur peine moins et exploite mieux son couple...

pour l'allumage si les cosses ne correspondent pas c que c'est pas le bon te prend pas la tete avec les couleurs des fils. donc enleve l'alumeur de la xr2 et remet le tien. pour le calage de l'allumage, sur ta cullasse tu doit avoir un petit point tailler.Sinon tu pose ton allumeur et tu PRESSERE tes vis ou tu les BRIDES mais sans les bloquer il faut que ton allumeur soit libre de toute rotation(mais faut pas quil tourne tout seul non plus) il faut qu il puisse tourner quand tu le manipule à la main. Apres quant tu as caler ton moteur et qu il peut demarrer tu le demarre et apres tu fait un reglage à "l'oreille" comme dirait mon tonton... C'est à dire q'une fois ton moteur en route quant tu le tourne dans un sens le regime augmente et dans l'autre il chute (je ne me souvient plus qui fait quoi) ce qui a pour but de mettre plus ou moins de l'avance a l'allumage(en gros dans un sens tu met des degrés en plus dans l'autre tu en met moins et c'est pour cela que ton regime chute ou augmente mais plus tu met d'avance et plus ton moteur chauffe!!) Et donc pour l'histoire de la derniere fois il faut que tu te munisse d'une lampe stromboscopique car c'est elle qui va pouvoir faire un reglage optimum de ton allumage c'est à dire qu une fois brancher à la batterie et à un de tes cables de bougie la lampe va s'allumer chaque fois qu'une impultion electrique parcourera ton faisceau de bougie. il te faudra alors la pointer en direction de la poulie d'alternateur sur laquelle tu n'aura pas manquer de mettre du blanc sur l'encoche. la dite encoche se verra alors eclairer par le flash de ta lampe et tu verra quelle se situera quelque part entre 0/8/16 . Apres avec ta lampe pointer en direction de l'encoche et l'allumage en main (je te conseille de faire ca à deux pour mieux y voir car en ce qui me concerne j'ai deja "desintegrer " une chambre de cobustion et un pote a moi a fondu un piston...) il te suffit de tourner l'allumeur dans un sens ou dans l autre et tu verra que ton point blanc va vers le 0 dans un sens ou 16 dans l'autre . le reglage "bien "pour un 1.6l niveau performance sera 11° en gros entre 8 et 16 mais plus proche du 8 si tu peut... UN conseil nettoie bien ton carter palstique avant et n oublie pas le blanco sur la poulie et tu verra c super simple. Allez bon taf

bonne anne jerem et j'ai hate de voir ce que ca donne car tu les a trouver ou j'aimerai bien en avoir pour mon cab noir... et bonne fetes.

coucou mon jeje..

bienvenue le belge c'est sympa des mec d'autres pays apres jip il va se la raconte avec son forum unter-natio-nale(il y a un uruguayun sisi ..) tout d'abord mon cher jo achete toi une revue technique car se sera pour toi le dictionnaire tu verra, car en complement de ce que tu lira tu comprendra tres bien et c beaucoup plus facile quand c bien expliquer avec des photos.

NAN c'est etrrible je suis tro content pôur toi tu vas voir tu va etre tout exiter de la retrouver...

quand tu veux john et bonne annee a toi micki au fait je crois que le pere noel passera peut etre pour toi cette annee... meme si il est grave en retard (il avait plus de pile dans le gps).

salut et bonne annee

mais ques que tu raconte ta vu l'engin toi il a fait n'importe quoi les extentions sont couper en plus pour avoir mis le kit pc avant et arriere de s2. Moi je parle de me trouver une vrai rs turbo s1 dans son jus ou pas

voyez ce que je viens de lire sur le site de jean charles : http://ford.rs.free.fr/forumphp/viewtopic.php?t=6977 Qu'en pensez vous ils ont l'air chaud et en plus si c vraiment à aulnay tout le monde connait assez bien l'endroit et en plus comme c'est à coter de l'autoroute A1, les points de rendez vous sont super facile... A voir, moi je suis OP

on dirait un vieux tacot des années 70 avec son arrière tout rondouillar

tiens: http://cgi.ebay.fr/FORD-ESCORT-RS-TURBOE-1-43-SOLIDO_W0QQitemZ110069004878QQihZ001QQcategoryZ9113QQrdZ1QQcmdZViewItem pas chère en plus personne ne renie la rareté des RS turbo S1 HA HA HA HA HA....heureusement que t 'es la... j'ai failli me casser la geule par terre de mon fauteil... je savais bien qui en aurait un qui irait sur ebay MICKAEL JE SUIS DEGOUTER SAGRANDMEREDEBORDELDEMERDEDEPUTAINFAITCHIERSAMESAOULE... JE VIENS DE LOUPER UN KIT PH 1 A 130 EUROS. PUTAIN BORDEL....... il avit l'air nikel en plus

oh l'autre he i demonte rien tricheur vilain feigneant

le plastique tu t'en fout met le de coter pour faire ton calage. comme je te l'ai dit il faut aligner le petit repere à l'extremiter de la poulie (que tu as trouver) avec celui du bloc et ce n'es pas compliquer car ton vilebrequin est claveter (il y a une demi lune qui bloque la poulie sur la portee de ton vilebrequin) de facon à ce que la poulie ne soit pas folle (elle ne tourne pas independement du vilebrequin) c'est à dire qu'une fois mise en place sur le vilebrequin la poulie ne bouge plus etant bloquer par la clavette. c'est bon tu suis?je te conseille d'imprimer et de relire devant ton moteur pour bien visualiser et ceci est denuer de toute pretention car je n'ai pas la science infuse mais en general avec les arpetes c'est assez comprehensible. une fois la poulie mise en place il te suffit de mettre ton piston numero 4 (le premier devant la distribution) au point mort haut et si tu n'a pas deculasser enleve la bougie correspondante à ton cylindre et insere un tournevis et tourne le vilebrequin ET DOUCEMENT ne le bloque pas ou tu peut abimer les filets du puit de bougie... Bref une fois que ton tournevis est au plus haut (tu peut aller dans un sens et dans l'autre pour en etre sur) regarde sur ton bloc et tu devrais etre en face de ton repere Eclaire toi bien si tu na pas deculasser car il est petit et de meme taille que celui de la poulie... bonne recherche A+ J oubliais les numero qui sont 0/8/16 sont les degrés d'avance à l'allumage que tu devras verifier une fois fini mais c'est une autre histoire. par contre quand tu remetra ta poulie de courroie d'alternateur(la bleue ou noir des fois) tu verra que sur la face externe elle est pourvu d'une petite fente sur laquelle tu y mettra du blanco ou marqueur à pneu ou tout autre substance blanche indelebile que tu auras car quand tu reglera l'allumage ca facilitera la lecture. Bon courage

le plastique tu t'en fout met le de coter pour faire ton calage. comme je te l'ai dit il faut aligner le petit repere à l'extremiter de la poulie (que tu as trouver) avec celui du bloc et ce n'es pas compliquer car ton vilebrequin est claveter (il y a une demi lune qui bloque la poulie sur la portee de ton vilebrequin) de facon à ce que la poulie ne soit pas folle (elle ne tourne pas independement du vilebrequin) c'est à dire qu'une fois mise en place sur le vilebrequin la poulie ne bouge plus etant bloquer par la clavette. c'est bon tu suis? une fois la poulie mise en place il te suffit de mettre ton piston numero 4 (le premier devant la distribution) au point mort haut et si tu n'a pas deculasser enleve la bougie correspondante à ton cylindre et insere un tournevis et tourne le vilebrequin ET DOUCEMENT ne le bloque pas ou tu peut abimer les filets du puit de bougie... Bref une fois que ton tournevis est au plus haut (tu peut aller dans un sens et dans l'autre pour en etre sur) regarde sur ton bloc et tu devrais etre en face de ton repere Eclaire toi bien si tu na pas deculasser car il est petit et de meme taille que celui de la poulie... bonne recherche A+

+1 au moins ca fait plaisir y en a qui suivent... D'abord le premier message vient de cvh turbo et non de moi. Ensuite il a dit 94 et non 92 mais ça on s en fout c pas le sujet. De plus la rs2000 est une voiture de production et la rst s1 à ete une serie ultra limiter de 1600 exemplaires en 1985 en france et nous on a les chiffres. Donc on ne peut pas comparer ces deux voiture meme si je concoit que tu as du mal à trouver les pieces c'est normal pour une voiture sportive et donc specifique. Mais regarde ce que je viens de trouver: http://cgi.ebay.fr/ford-escort-rs-2000_W0QQitemZ130061640805QQihZ003QQcategoryZ73581QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem Si tu me trouve une rsturbo s1 n'hésite pas à m'en faire part je suis près à m'excuser...

je cherche , je cherche...

J'aurais pas mieux dit c'est exactement ca!!! papy ne soit pas de mauvaise fois mais tu as 4 rst s2; 2rst s1; 4rsi; + les cabriolets et les autres(porshe...) etc, en cours de restauration depuis 1987 et que la seule que tu es jamais restaurer est un cabriolet phase 1 1.6l carbu... si j'en ai oublier une corrige moi. de toute facon FIAT forever... il est tres dommage qu une voiture parfaitement restaurer ne soit pas l'image que tu veuilles donner de TON club.

bonne fetes de fin d'année à tous... et jouyeux noel...

en comparison un 1.6 cvh xr3i ne fait pas en dessous de 10l en ville ou alors c un vrai pepe qui conduit et donc ton xr3i à peut etre gagner une injection mais reste un 1.8l et d'apres ce que je sais c'est un moteur qui marche tres bien et qui en ville à du mal à descendre en dessous des 10l et pour moi ta conso et normal mais comme la dit mon cher rscos2000 en hiver les phares ke chauffage le degivrage arriere... par contre je savais pas que c'etait un model92 donc effectivement si ta sonde est morte ton moteur va avoir un ralenti instable. Mais juste un tube à la place de ton ancien cata. et pour le ct ils s'en foute et tu auras un peu plus de perfs et un son sympa.

mais non c 'est une 2cv

à ma connaisance tous les cab ph2 ont une barre antiroulis arriere en 12mm et heureusement car meme avec des fois c'est holyday on ice...

on pourrait avoir un peu plus de photo detailler genre de l'interieur et de l'arriere. meciA+ sinon bienvenue

+1 le mieux est de monter les 2 bras arrieres de rs turbo et je precise de mk4 donc serie 2 car ils sont munis d'une barre stabilisatrice de 18mm (la barre de serie 1 est plus petite 16mm) et sur ton train apres tu fait la modif convertion de disques arrieres. Donc tu auras un train avec une barre antiroulis + des disques arrieres et c'est ce qui se fait de mieux sur nos escort...