TontonLudo

Tiens je sens comme un air de compresseur pas là nan??? A+

Moi perso j'étais partagé mais sur la mienne je l'ai fait en bleu, donc je dit aussi bleu. Donc le bleu l'emporte...(bon noir n'était bien aussi!!!) A+

Aujourd'hui j'ai juste fait un petit contrôle de cote afin de passer commande des coussinets et segments. Premier contrôle les Tourillons de Vilebrequin qui en usinage standard doivent être entre 57.98 et 58.00 mm évidement il faut tous les contrôler mais ils sont tous OK. Ensuite contrôle des manetons de vilo ceux qui sont en contact avec les coussinets de bielles normalement en usinage standard entre 47.89 et 47.91 Même chose tout est OK. Puis le contrôle le plus important est de vérifié si les têtes de bielles ne sont pas ovales. Donc prends plusieurs fois la cote dans toutes la périphérie. Tous les résultats doivent être entre 50.89 et 50.91 Une fois encore les quatre bielles sont impeccables ont peux donc commander les coussinet en cotes standard. A

Salut, Il faut quand même compter une centaine d' €uros pour les 5 synchros, mais bon quite à ouvrir la boite c'est l'occasion ou jamais. A+

Merci C'est vrai que au départ c'est chiant parce tu parts sur des bases très sales avec beaucoup de taf mais quand tu commences à remonter du propre c'est cool!!!

Bon je suis en retard, je sais mais la fin de semaine fut chargée, mais j'ai quand même du nouveau. Alors vendredi matin j'ai repris le boulot sur le carter, encore du ponçage (après la 2ème couche), puis j'en profite pour faire le brossage du support d'alternateur : Ensuite c'est la troisième couche d'anti rouille histoire d'essayer de le lisser un peu: Une petite couche de traitement sur le support : Même traitement pour le pare chaleur de l’alternateur : En attendant que ça sèche on va ce changer les synchro et le roulement sur l’arbre secondaire de la boite. Donc je retire le circlips puis pour arracher le roulement, on ce prend sur le pignon en dessous histoire de sortir l’ensemble : Ensuite retrait un circlips intermédiaire puis on continu : Voila l’ensemble dépouillé : Et on recommence la même chose mais dans l’autre sens…avec des synchro tout neuf : Et on continu le remontage avec les autres synchro : Bon maintenant revenons à notre carter, encore du ponçage puis deux couche d’apprêt : La même chose pour le pare chaleur et support d’alternateur : Puis enfin la couleur final…le noir…trois couche en tout !! Puis pour finir petit sondage pour le pare chaleur de l’alternateur…vous le préféré noir : Ou bleu : Voila, maintenant il ne reste plus qu’a trouver un arbre primaire et un pignon en bon état pour remonter la boite. En attendant je vais pouvoir finir de nettoyer les carter de boite, et il y a du taf, puis je vais redonner un coup de jeune au démarreur… A+

Bon alors les news de la journée, elles sont pas aussi bonnes que ce que je pensais... Bon j'ai ré-attaqué le carter moteur, il est vraiment dans un sale état je garantie pas un résultat parfais surtout dans le temps, mais je vais mettre le paquet pour essayé de le sauver. J'ai commencé le brossage, ponçage et entre temps j'ai fini aussi deux trois petites bricoles qui n'étaient pas propre. Un petit coup de peinture : J'ai nettoyer aussi les carters de courroie de distribution et le radiateur d'huile : Le cache culbut à reçu une deuxième couche puis à retrouvé tout ces potes dans le coffre : Puis c'est au tour de la pipe d'admission : Demain je lui passerais un coup d'acide pour retrouver ça couleur brut. Bon après tout ça c'est autour de la boite de passer à la casserole : Retrait du carter de 5ème : Puis après retrait du groupe de 5ème, mais c'est la que cela ce gate, car normalement le pignon de 5 est monté en force sur l'arbre primaire, mais la déjà quand j'ai retiré le circlips j'ai vu une marque d'usure qui voulais dit que le circlips retenais le pignon. Puis en effet j'ai retirer le pignon à la main il à du jeu avec l'arbre, les cannelure sont bouffés aussi bien sur l'arbre que sur le pignon, c'est mort, il faut changé ! On va statuer avec Momo sur la solution, voyer le pignon : Bon ça n'empêche pas travailler sur ce l'on conserve et de nettoyer les carters, donc retrait de la dernière partie de la boite : Puis enfin ouverture de la boite : Voila les entrailles du monstre : Bon direction le kartcher pour un autre nettoyage : Puis nous revoilà sur notre carter après décrassage pour une première couche de transformateur de rouille, il en à besoin. La voila la première couche, c'est mieux non ? Voila la journée est déjà fini, demain encore un peu de temps puis bientôt la reprise du boulot.... A+

J'ai pas tout compris à tes questions, mais pour le réglage de l'arbre à came avec la poulie le détaillerais l'opération quand je la ferais. Pour la puissance avec la pression à 1 bars, la puce, l'arbre à came et les modif de la culasse, l'objectif est de passer les 180 poneys, normalement ça devrais pas poser de problème. A+

J'aime la technique depuis que j'ai dix ans donc ça aide. Mais je suis pas magicien avec de la patience tout le monde peu le faire, mon avantage c'est l'expérience, cela fait plus de 10 ans que je joue avec des escort c'est sur que ça aide!!! A+

Bon voila les news de la journée : J'ai commencé par le bloc à décaper avant traitement anti rouille, mais faute de batterie sur la viseuse, je me suis rabattu sur le montage de l'arbre à came sur la culasse Ensuite petit contrôle très important des passages d'huiles vers les poussoir et les cames : Puis une poulie réglable pour tirer tout le bénéfice du PIPER 285 T2 Puis un peu de peinture... finition gris type origine en attendant certainement des pièces chromés. Après j'ai attaqué le boitier du kalérosthat d'eau, et la surprise, trop d'oxydation, ça a détruit la porté du joint donc POUBELLE, j'en prendrais un autre demain. Ensuite mon tonton est arriver avec une nouvelle viseuse donc c'est reparti sur le bloc le voila après brossage : Ensuite j'attaque le plan de joint à ma méthode : Puis pour finir le fameux déglaçage des cylindres...environ 1 heure pour les quatre : Evidement j'ai pas pris des photos à chaque étapes... maintenant le bloc et traité et retrouve la planque de tout ce qui est propre : Puis pour finir voila le cache culbuteur à ma couleur une fois ponçé et dégraissé : Voila voila, une journée c'est cour mais demain j'en ai une autre donc ça va envoyer la purée!!!!!!!!

Bon courage pour la suite, ça fait plaisir de voir des vrai passionnées !!!!

Bon alors aujourd'hui ça a envoyé pas mal.... au programme j'ai fini les pistons (avec découvert d'un petit problème d'ailleur), puis remontage de culasse, de collexteur d'admission, le boitier papillon entièrement nettoyé puis remonté, j'ai changé les tuyaux d'injecteur (ils sont tout beaux!!!) j'ai aussi remplacé lecapteur de position de l'accélateur, plus du décapage de bloc moteur et de petites pièces métal ici et là avec une petite mise en apprêt de l'ensemble... la suite demain Eviedment quelques photos... Les pistons tout propres: Le petit problème dont je parlais, en faite c'est une amorce de fonte du piston, pas très grave mais pas génial non plus, donc je vais statué sur le problème, vos avis m'intéresse aussi évidement.... Le boitier papillon une fois remonté et nettoyé : Un joint tou neuf sur un collecteur tout beau, ça le fait non ? Ensuite remontage de soupape avec les ressort du kit Piper Cam : Test de boitier d'air additionel...avant ... Et après 5 min de chauffe branché sur le 12 V de la batterie, il doit être quasiment fermé... La culasse qui se remonte avec son collecteur et ses nouveaux tuyaux d'injection Une vue du bloc avant le nettoyage... Les quelques pièces décapés : Puis une en apprêt : Voila, la suite demain, ça avance bien maintenant reste à ce décidé sur le piston n°3 A+

Bon aujourd'hui PAQUES oblige je n'ai eu qu'une heure pour bosser, juste de quoi faire un piston.... Avant : Après une heure d'enervement... C'est mieux non ????????? Demain serais une grande journée donc ça va envoyer la purée vénére comme dirais mon tonton!!!!!!!!!!!!!

La culasse à été surfaçer de 0.2 mm avec une précision au centième de millimètre, mais je l'ai faire faire juste pour nettoyer le plan de join tet lui donner un tout petit peu de comprssion en plus, mais cette culasse n'était pas déformé. A+

Bah pour le Karcher j'en ai un chez moi, mais en faite on gagne vachement de temps en allant à l'éléphant bleu, en plus les produits de nettoyage sont super éfficace puis ça évite d'installer un karcher, qui nettoie à l'eau froide, avec un produits merdique en basse pression.... enfin moi je préfère l'éléphant vert ça marche vachement bien !!!! Pour le nettoyage des pistons, finalement je vaie le faire ce matin je te montrerai le résultat, c'ets simple un peu de dégraissant avec du sctoch brit, de la brosse métaillique pour le DESSUS du piston, puis tu utilise les anciens segments pour les gorges/ Pour finir tu vérifie et nettoie les passage d'huile. Les guides de soupapes coupés ne font pas gagné plein de chevaux mais il facilite le passage des gaz, et c'est ce qui est important dans un moteur. Par contre j'ai pas compris le resurfaçage aux rayons laser ???? A+

Bon le ski, c'est fini, maintenant j'ai une semaine de vacance devant moi pour envoyé la purée... Alors on démonte le bas moteur Tout comme la culasse le bas moteur est en bon état,un peu d'usure sur les coussinets de bielles mais rien d'affolant. Puis on emmène tout ça au karcher pour un premier coup de propre... Demain ont attaque le nettoyage du bloc moteur et du carter moteur.

Petites news rapide, voila la culasse qui revient de surfaçage... C'est quand même vachement mieux, finalement juste -0.1 était suffisant puisqu'elle n'était pas déformé... Maintenant on va la finir gentilement avec un bon rodage de soupapes

Désolé c'est une erreur de parcours.... enfin je suis sauvé ce n'est pas à moi c'est à un pôte....

Bijour à tous, Alors pour les guide de soupape, effectivement il sert à refroidir, mais c'est pas le guide qui refroidit par miracle c'est la culasse qui elle même refroidit pas eau, refroidit le guide puis la soupape... En clair, si une partie du guide n'est pas en contact avec la culasse il ne refroidit pas grand chose, voir il peux y avoir une dilatation différente entre la partie dans la culasse et la partie à l'extérieur... donc on peux sans problème les suprimés. De plus effectivement j'ai fait environ 5-6 culasse comme ça et jamais eu aucun problème, avec en plus des soupapes refroidit au sodium il n'y a aucun soucis, c'est sur. Pour le polissage c'est un grand débat, pour moi c'est plutôt pour la beauté et la noblesse que l'on ce dit il faut polir les conduits.... pour moi c'est pas necessaire à voir toute les culasse de série qui sont en générale très rugeuse... Par contre il faut absolument éviter tout les obstacles comme des rupture d'angles dans les conduits ou des passages entre collecteur et culasse ... En gros il faut que une fois refermé les conduits soient comme des tobogans... Pour finir sur le surfacage c'est pas problèmatique du moment que l'on ne dépasse pas -0.3 par rapport à la cote d'origine. La je suis partie sur -0.2 car le plan est plutôt pas mal. Voila

Voila des news toutes fraiches, ce week-end c'était opération culasse. Même si c'est un moteur turbo on peu pas mal retoucher la culasse histoire d'augmenter la vitesse des gaz, donc nous voilà partie pour retourcher les conduits d'admissions et d'échappements. En premier lieu les guides de soupapes qui dépasses ne servent pas à grand chose, donc on les rabotes, puis on ajuste le conduit à la taille du collecteur.... Pour ce repérer c'est facile il suffit de regarder les marques noir de calamine... Avant : Après : Attention opération délicate si on y va trop fort, j'ai déjà testé sur un atmo ou j'ai voulu mettre le paquet, mais c'était trop, jugé plutôt... Pour l'admission c'est le même principe... Voila le coté échappement une fois le plan de joint décrassé Le coté soupape en cours de travail...désolé pour la qualités des photos mais je fait ça avec mon tel.. Ensuite un petit nettoyage... Voila pour une première étape sur la culasse elle va maintenant pouvoir partir pour un surfaçage car le plan de joint n'est pas très propre. J'ai fait une première passe d'une heure de pré-rodage des soupapes, il restera quand j'aurais repris la culasse à les finir aux grains fins, quelques finitions sur les conduits et les plans de joints puis un nettoyage final pour avoir la culasse finit prête à être monté...disons encore 2 heures de taf dessus.

Oui, biensur je vais refaire le bas moteur, y il aura des fotos pas de problème, j'essayerais de mettre un maximum de détail. Pour les dernières news, ça reprends doucement mais surement, j'ai fait un petit pré rodage sur les soupapes, et enfin de compte elles sont encore bonnes, il y aura pas mal de boulot pour le rodage complet mais ça va le faire. Cette fois ci promis au plus tard lundi un petit compte rendu en photo du week-end end.

C'est cool ça avance bien !! Pi dans quelques semaine elle aura un nouveau moteur avec tout ce qui va bien... A+

Bah oui mon tonton, tu sais que fait tout au naturel.... Et encore suis sympa maintenant je fais ça dans le garage, j'ai arréter la salle de bain...

Bon voila un peu de news, déjà, j'ai décrassé les chambres de combustions de la culasse. Puis démonter les soupapes avec l'outil qui va bien pour les nettoyer ! Pour les soupapes d'admission, je vous mettrais des photos plus tard, mais les échappement sont bien piquées au niveau de la porté... On ne voit pas très bien, je ferais un petit prés rodage pour voir si on arrive à les remettre en état ! Ensuite j'ai commencé à manger un peu de matière inutile au niveau du collecteur d'admission, par exemple retirer toutes arrêtes de fonderie auprès des injecteurs ou à chaque jonctions Une fois retravaillé, c'est mieux... Pour finir un peu de nettoyage à l'acide... Voila le collecteur près à être remonté et nettoyé. Il reste encore quelques petites traces, mais l'oxydation à disparu, ça fait plus propre quand même : Prochaine étape, je vous montre les soupapes nettoyés et on regarde si les soupapes d'échappement sont sauvables en faisant un rodage Ensuite je fini la deuxième partie du collecteur d'admision puis on attaque la petite culasse...

Bon alors les dernières new suite à la mise en route de la bête... c'est plutôt pas mal du tout ! Alors on n'a eu un petite fuite d'eau sur une durite mal serré et sur le thermostat mal serré aussi. Puis une petite fuite d'essence sur le raccord rapide des tuyaux d'injecteurs (spécifique RSi), on les a simplement remplacés par des tuyaux de XR3i direct sans raccord. Une batterie neuve, de l'essence et hop ça démarre plutôt facilement même! Mais elle tourne plutôt sur 3 pattes...pas grave on l'arrête pour faire une dernière chose...remettre la cale entre la pédale de frein et le servo frein que Yom n'avais pas remit (ça donne 10 cm de course de pédale dans le vide...) Voila une fois tout remonter là on redémarre et hop 4 cylindres... formidable..puis 3, puis 4, puis 3 à chaud...c'est clair c'est un injecteur qui à du mal à ce remettre au travail! Pour finir un petit essaie sur route, à priori pas de problème elle roule bien il reste deux-trois bricoles à faire, je la test pendant 100 ou 200 bornes, et elle retourne chez son proprio............. VICTOIRE !!!!!!!!!