TontonLudo

Si si c'est bien le bocal d'origine et toutes les S1 ont le niveau d'origine... là il à juste disparu du trou....

Bah mon tonton c'est pas souvent qu'il se trompe mais sur ce quoi là c'est loupé, effectivement j'ai fais le montage, qui est fonctionnel sur mon RS turbo, je pense même être le seul en france à l'avoir, si quelqu'un connait, faite moi signe. Le trou que momo montre c'est pour le niveau de lave glace comme à dit Bruno, il faut y mettre la sonde et la brancher, c'est elle qui active le voyant sur le tableau de bord. Pour la pompe de lave phare c'est bien une pompe haute pression qui se monte sur se réservoir mais elle est de l'autre coté et effectivement le trou n'est pas percé. Pour la petite info, sur les RS turbo mk3, c'était une option, tout simplement car tout est prévu dans le faisceau électrique pour l'installation, il y a une fiche pour le relais sous le tableau de bord, et il y a un fil qui est tout seul vers le reservoir de liquide frein couleur noir jaune de mémoire, et bien c'est sur ce fil que la pome se branche. Cette option ne sert à rien, mais je la trouve terrible et quand ça fonctionne ça fait toujours sont effet... Ca lui donne une genre particulier que j'adore. A +

c'est la plus petite des sorties. Pas contre une ligne inox ça s'entretien pas.... faut juste faire attnetion à ce qu'elle ne frotte pas, et après tu l'as pour la vie.... ou presque

C'est tout neuf et c'est du mongoose !!! Vivement qu'on essaye tout ça !!

Motoriser la capote c'est vraiment un jeu d'enfant, suffit de passer le faisceau et de remplacer les vérin gaz par les vérins hydraulique avec leur groupe. Selon ce que j'ai vu sur le faisceau, normalement la capote doit fonctionner en position accessoire et en position contact. DOnc on doit pourvoir le faire en roulant. Par contre je ne sais toujours pas à quoi sont branché ces deux satané fils et du coup je suis bloqué pour remonté mon cab, car je veux comprendre à quoi il servent avant de remonter. Merci de votre aide. A+

Es ce que tu peux me dire dans quel condition fonctionne la capote. En gros il faut mettre accesoire (poste) ou pas, ou bien le contact, en roulant on peut? il y a des fin de course ou pas?

ok merci c'est cool !!!

Salut à tous, Sur les cabriolet mk4 équipé d'une capote électrique, il y a sur le faisceau électrique spécifique à la capote, deux fils noir chacun dans une gaine noir qui vont de chaque coté de la voiture, je pense vers les haut parleur arrières. Chaque fils à une cosse ronde femelle à leurs extrémités, d'après ce que j'ai vu sur le faisceau, ces deux fil ce mette à la masse lorsque on mets le contact... Alors si quelqu'un peu me dire à quoi ils sont branché sera m'intéresse car je ne trouve aucun schéma de la capote hydraulique dans les revues techniques, et je voudrais comprendre leurs utilité. Voila avis au expert des cab, si vous pouvez m'éclairer???? Merci

Sur que ça pourrais être cool !!!

Voila voila, L'angleterre approche c'est le 17 Aout à Doningtown, nous on à réservé l'eurotunnel pour un allez retour à 67 €. Depart de Calais à 11 h 42 le samedi 16 Aout et retour le dimanche 17 à 22 h 38. On à reservé 2 voitures, mais elles sont déjà compléte alors avis aux amateurs pour une petite expédition sympa y vous reste plus qu'a faire la même chose. Pi les places d'entrés sont à 13 € dispo à l'achat sur le www.ticketweb.co.uk ou directement sur place le matin. A+

Voila le post terminé il ne reste plus qu'a suivre la suite sur le post à momo intitulé : restauration de ma rst sesie 1 A+

exact .nickel comme une lettre a la poste Par contre au niveau des fils on s'amuser il faudra mettre des fiches, vu qu'il ya eu de la coupe pour brancher le mfi:mad: Cool pour le support, pour les fils t'inquiet avec des photos et des explications on va ce débrouiller !!!

Cherche pas j'ai trouvé c'est ce que je t'ai dit tout à l'heure...oups c'est de ma faute j'ai pas fait attention mais j'ai décalé les vis du support moteur il est don trop bah.... Il faut juste le retirer et prendre la vis du bas et la mettre en haut et tu verra tout rentrera dans l'ordre... Bon courage pour la suite!

salut bruno, c'est ce que j'ai fait mais ça force sur celui de devant.alors j'ai arreter. Il faut deserrer tout les boulons et écrous des supports moteurs, même ceux des pates alu sur la boite et rééssaye comme ça cela devrait aller. Une fois en place tout peu alors tout serrer. J'ai hate dentendre le bruit de ce moulin... pi de le passer au banc... A+

Salut, Déjà le serragde la culasse c'est bien 25 puis 55 mais après c'est deux fois 90° donc si tu ne l'a pas fait il faut le faire avant réglage. Puis effectivement je l'avais préciser aussi il vaut mieux un poussoir méca comme ça tu est sur qu'il ne bouge pas. Ensuite vérifie que le poussoir bouge super librement dans son alésage et mets bien de l'huile. Ensuite tu retire ta poulie réglage tu la remet sur le zéro, puis tu remet ta poulie d'origine et tu cale la distribe au PMH et repère sur la poulie. Puis tu fais de repère entre la poulie et la culasse genre au blanco, puis retire a nouveau la poulie et tu remets les mêmes repères sur ta poulie réglable en les mettant l'une sur l'autre. Ensuite remet ta poulie réglable sur le bloc et recale tout comme il faut normalement tu va tomber tout près du réglage du piper, reste plus qu'a asjuster, tiens nous au courant. bon courage

DEs imperfection, faut les chercher quand même!!! Vraiment du beau taf ça fait plaisir à voir, c'est vraiment bien, moi aussi j'ai hate que on lui colle un berlingot la dedans et quelle fasse ces premier tour de roue à nous en RS Turbo!!!! Par contre t'aurais pu nettoyé le bocal de liquide de frein.... Vraiment chapeau , vivement la suite!!!

Inconprehensible... Tu veux la recuperer ou pas ? Car la clavette d'origine fait très bien l'affaire dans une poulie réglable.ben je vais voir je demande si on peux la recuperer et si va tenir le coup pas quel va casser apres Pour quoi casserait elle ??? Les clavettes sont tous les même tu peux la récupérer sans problème c'est ce que tout le monde fait, il n'y a aucun problème. A+

sinon pour la puissance 180 ou 200 cv ,seul le passage au banc le confirmera. +10

J'ai été dans mantes longtemps, maintenant je suis à une vingtaine de kilomètres!!! On c'est peux être croisé, possible!

sur le boititer tu as une coupure et l'autre c'est pour la pleine charge Exactement !!!!!!

Là tu fais un doublé, je te l'accorde aussi !!

tac tac tac tac tac hop et pafff!!! (bruit de ma main sur la table et celui ci retourner of course!!!) Validé !!!

Pour moi tu n'es pas assez sur de toi et tu devrais laisser faire cette opération délicate a un professionel, car sinon tu peux endommager ton moteur tout neuf... Bon bah ça c'est fait !!! Heu courage quand même !!!

ok je me renseigne avec des vieux tonton de l epoque et je verrais bien par contre je crois que ca va etre dur de trouver tous ça!!!! dans le pire des cas il faudrais que je modifis les tirants par des rotules reglabes ça doit etre possible surtout quelle sont deja reglable!!! c noter prochain post sur la culasse a+ Si tu trouves, moi je peux te trouver ce que tu veux sans trop de problème ! Bon courage