xr3i90

SI tu veux un coup de mains, ça sera avec plaisir

lequel ? Celui du bas, derrière la poulie accessoire ?

SAuf qu'il y'a erreur ! Désolé ! Il focntionne avec le meme principe que les doubles bobine , il sont alimenté deux par deux, pour avoir reprogrammé mon boitier, et recréé un faisceau complet je te garantie le fonctionnement ! Nous sommes loin d'avoir des injecteurs pilotés De plus à l'époque il avait récupéré totu ça chez un anglais, donc les traductions sont parfois "approximative" tiens regarde le schéma ....

rodage du joint pas mal celle là, une première chauffe tranquille et hop ma poule

Alors pour information, les inejcteurs sur rs 2000 fonctionne 2 par 2, comme l'allumage, le 1 et le 3 et le 2 et le 4 inejctent ensemble Concernant tes claquements meme avis que génral, laisse tourné tranquillement !

ça fait jamais de mal, pour quelle se réamorce

tu le fais descendre dans son puits, tu mets tout en place, et tu appuie un coup sec sur le support tendeur de chaine, ca va se declencher

suivant les periodes et remises, entre 35 et 55€, a utiliser avec precaution, notament quand tu la fais descendre dans son logement, lacher tros brutalement ... il peut se declencher, et faudra le changer de nouveau .......

et oui il est a changé à chaque fois ...........

Voilà un peu de news sur la soirée : Je me suis occupé de la plaque afin de protéger la pompe ETS de ma boite, sur les skylines, elle est peu protegée, c'est pour ça qu'elle sont pourries. Utilisation d'une plaque en alu de 3 mm d'épaisseur, au final j'ai pris une plaque stiée, j'ai trouvé que ça faisait plus sympa : La voilà au départ : Les découpes et pliures prévues : Voila une fois fait : L'autre coté : Voilà avec la pompe : La palque montée avec la pompe, reste plus qu'a tout monter en visserie inox, et ça sera parfait

Voilà le support mis en place :

Aujourd'hui j'ai récupéré mon support de boite que j'ai fait ajusté pile poil et rendre un peu plus "propre" esthétiquement, avec l'ajout d'une plaque en dessous. Vu la solidité de la chose c'est pas pret de bouger ! Donc voilà mon support Une fois sablé/nettoyé/mise en peinture/silenbloc en place

Puis je me suis attaqué à la pompe pour la boite de vitesse Voilà au départ l'état : Une fois sablé, et repeind, avec le nouveau connecteur électrique : Condamnation d'une des deux sorties de la pompe : Remontée avec ses fixations Présentation en place pour présenter les durites, et faire les trous dans le planché :

VOilà un peu de news : Toujours sur l'électrique, voilà un exemple du racordement de l'iecs que j'ai fait Cablage de puissance et de ommande de la pompe pour la boite: Mon AFR Me suis occuper de refaire mon mécanisme d'essuie glace, pret a etre posé

Oui c'est bien ça c'est la maladie M'en fout j'utilise qu'un seul de ceux à 5 A donc je suis tranquille

Elle a cramé au niveau des 3 fusibles de 30 A , non .... ?!

Du nouveau, un petit truc la jauge a huile La jaune + son nouvel embout Découpe de la jauge Usinage du bout On cale le tout avec du caoutchou dedans, et hop fini

Voilà un peu de photo : Le nouveau boitier a fusible : L'ajout d'une alim commadné par relais + fusible pour la pompe et boite :

Bon voilà, la partie éléctrique de la voiture est finie, j'ai repris tout le cabalge de la voiture, allégé pas mal les faisceau aussi J'ai passé pas mal d'heure déjà il y a quelques semaines, pour qu'il n'y est aucun fusible "volant" Donc ce qui m'a pris quasiment une semaine : - Intégration du faisceau de L8 à la voiture ( je me sers des fusibles et relais d'origine de la voiture et non du faisceau !!!! Du coup il a perdu la moitié de sa grosseur !) - Installation de L'iesc avec son faisceau spécifique ( tout le faisceau est démontable de part et d'autre par des connecteurs) + alimentation provenant directement de la boite à fusible via un fusible laissé libre par l'ancienne gestion - Modification de la boite à fusible dans le compartiment moteur, je l'ai remplacé par un boitier de type Volskwagen qui posséde plus de sorti (ça évite d'avoir 50 fils sur la cosse ..........) - Cablage des commandes que j'ai ajouté (1 bouton pour arrèté l'iesc, 1 bouton pour les shifts lights de l'iesc, 2 boutons pour la marche forcé des ventilateurs, 1 bouton pour la déconnection de l'abs) - Cablage et intégration complete au faisceau de la voiture de la nouvelle alarme (avec utilisation partiel du systeme existant) + systeme de fermeture des vitres automatiques - Installation des lampes au pieds conducteur et passagé (et oui d'origine les emplacements sont prévus, mais sur ma version pas mise en place) + une seconde lampe dans le coffre (au meme endroit que celle d'origine mais de l'autre coté) - Création d'un faisceau pour le module de commande de la boite et la pompe de la boite (avec fusible séparés, relais commandé à la mise sous contact) - Cablage d'alimentation de mon AFR - Cablage de la marche arrière de la boite Au final tout ceci représente plus de 200 cables ........ plein de jolis spaghettis..... j'ai tout gainé, isolé, controlé, installé plusieurs connecteurs, quelques mettres de cablage, de gaine thermo et de gaine ! Les photos arriveront demain avec les details

On parle d'éthanol thong , pas de E10....

Ba y'a une photo pour ça

Oui à ma connaissance les seuls escort avec reservoir plastique son les cosworth

pas très compliqué pour la repose ta chaine a 3 points repères que tu dosi faire concorder avec tes 2 aac, et ton vilo ! Par contre prend la peine de la changer .... Si tu me donnes ton adresse mail je peux te donner la procédure avec schéma

Vaste sujet que celui sur l'ethanol ! Entre info et intox, moi je me suis lancé il y'a 3 ans maintenant. La rs 2000 avec le moteur refait complet en est à 38 000km à l'éthanol, sans modif de la gestion, car elle gere très bien l'éthanol avec simplement une pression d'essence plsu élevé, rempalcement des durites caoutchou impératif (y compris la petite dans le reservoir d'essence) car elles sont souvent déjà bien fatigué. j'ai effectué pas mal de test notament avec un afr. J'ai augmenter ma conso de + 0.5l au 100 Ma chérie a uen new beetle 2.0l, passé à l'éthanol depuis un peu moins de 20 000km, avec l'ajout d'un boitier, et réglage type top grace aux logiciel VAGcom de chez VW (en essence on faisait 580km avec un plein, au début avec kit éthanol 370, une fosi reglé 550 km) J'ai converti aussi une 306 1.8l, avec un boitier aussi il existe plusieurs type de boitier, qui va du simple enrichissement, à l'adaptation de la gestion complete, en fait tout dépend du véhicule Deux précautions à prendre, bougie neuve, et remplacement des durites trop agées ! D'ici peu la cosworth y passera aussi, mais la y'aura carrément un Live fait dessus

Non c'est tres simple, tu fabriques ta petite led, et t'a juste à compter le nombre de clignotement