snoby

un pote a deja monter un T3 sur sa xr3i et sa tourne depuis deja quelques années sans problème,donc...

ben j'mapelle thomas, j'habite en alsace dans un tout petit village de paysan... je commence à me faire vieu (les première ride !!!) 19ans sinon je pense que c'est à peut pret tout... sur mon topic je vais commenter un implant de turbo garette T3 sur une escort XR3i cab de 88... donc à bon entendeur

ben il faut dire que la XR3i à pour donné réel constructeur 115cv...avec une 60aine de cv de +, sa ferait dans les 170cv rien qu'en rajoutant un turbo...après je pense qu'il faut renforcer les pistons etc...pour plus de details pour la boite ou autre je vous direz sa demain, j'en sorais bien plus, on commence le déculassage et on poura parler sur sa... voilà je vous tien au courant

Bon voila je me présente après tout ce temps où je vous ai fait attendre Je suis propriétaire depuis un peut plus d'un an d'une ford escort XR3i cabriolet de 1988.. La peinture à un peut mal vieillit (quelque tache de rouille qui sont vite parti) dût à son stationnement sous un arbre pendant à peut pret 2ans (chez mon père)... Depuis je l'ai reprise et commencer à la restaurer, le moteur tourne bien, et defoi déraille completement comme il y a pas longtemps, impossible d'accélérer, plus aucun couple... donc un copain et moi avons decider, démontage complet du moteur et vérification total de la culasse et d'un achat d'un kit de rodage... Le déculassage est prévu pour demain (dimanche 4juin 2006) et prévu pour redémarer au plus tard dimanche prochain... les photos sont sur mon post, voili voilou !! Byby

Des news pour le montage d'un turbo sur xr3i... donc le turbo serait de marque garette T3, donc mit sur le collecteur d'échappement... la modif à prévoir est de coupé les pattes de fixation du ventillo moteur pour le mettre plus pret du pare choc (car le nouveau collecteur à mettre est plus profond, donc il touche au ventilo) le collecteur est un collecteur acier en 4/2 qui descent comme l'original puis fait paraitre un cilindre en traver avec le turbo le dedans...puis la sorti 2 du collecteur d'échappement ! il suffit de fair une adaptation du 2/1 puis de fair une ligne inox pour un meilleur rendement... le turbo est aussi alimenter en huile (1 allé, 1 retour) pour éviter le sérage des roulements interne, il suffit juste d'adapter un T au circuit hydraulique et tout marche sur des roulettes..! le garette T3 est un turbo à pression variable (et meme de l'interieur de l'habitacle !!!) c'est à dir qu'à tout moment il est possible de changer sa pression pour avoir plus au moin de puissance... l'ajout d'une telle installation fait gagner environ 60cv, mais je pense qu'il faut aussi prévoir de mettre des pistons renforcé sur le moteur... Je vous tien plus au courant durant les prochain jours...promis, car j'ai vue le mec hier et lui est posé la question pour le turbo, il a ouvert son garage avec sa 335d (bmw) avec son moteur 6cylindre en ligne) et m'a sorti le collecteur pour la XR3i qui trainait juste à coté sous les tonnes de déchets... moi le moteur me fait des misère en ce moment, et demain c'est démontage de la culasse, puis lundi on envois au banc de compression et réalésage et réctification de la culasse, surment la cause de tout mes problèmes, puis peut-être montage du turbo par la suite donc je vous tiendrez au courant... Thomas, cabiste

raaa le vilain bon c'est pas tout j'ai des études et je dois aller bosser (scandaleux un dimanche soir !! ) quelques révisions encore à faire,c'est sa les joies de l'alternance... à toute à l'heure je repasse vers 20h30 pour voir les nouvelles...et je ferais ma présentation tant reproché après... :p (vue qu'il été presque 3h lors de mon post hier on va dire...que j'ai pas vue la partie présentation) et encore désoler

ben on va dire que je bosse a l'usine steelcase Strafor (usinage burreau) et on a une serrurerie qui est en relation avec une boite (a strasbourg là où je suis) avec des grosse reduction sur tout ce qui est tôlerie...le hic c'est que c'est des tubes de 6m16 a chaques foi et obliger de prendre le reste du tube meme si on commande que 2m...

ah aussi...c'est chère 6m de tube inox à 60€ TTC pour fair 3 ligne de pot inox pour 3 voiture? après suffit juste d'acheter les coudes inox et souder le tout à l'arc avec baguettes inox, sa ferais a peut pret à 60-80€ la ligne complete (sans le silencieu biensure...) c'est juste une petite question :-/

mais d'après ce qu'il m'a dit les adaptation du turbo etc c'est assez galère à faire et faut pas avoir peur d'avoir de la graisse sur les doigts et des heures a passez sur son moteur :p

ouai c'est bien le 1600 cvh de base avec injection K-jetronic... je l'ai vue hier lui est posé quelques questions sur l'injection EFI...il est resté sans voie... il m'a dit rien de tel qu'un moteur avec le moin d'éléctronique où l'on peut fair ce qu'on a envie... sinon oui un turbo ajouté sur le moteur, perçage + tarodage et des modif' sur le moteur pour le booster vraiment a fond... mais bon le mec c'est un pro de la mécanique on va dire...et c'est la seul XR3i muni d'un turbo qu'il connait. t'inquiete pas cab je te tien au courant pour sa

je suis de nouveau en contact avec lui, et je recupère ma caisse du garage surement la semaine prochaine et on va passer quelques jours dessus pour lui donner un peu du poile de la bête, j'essayerais de choper sa XR3i cab et de te prendre quelques foto du moteur, mais il se trimbale avec une 405 GRD en ce moment, moteur un peut refait pour passer de 90 à 125cv environ, et il a planter sa BMW 335 D (sa c'est la carcasse) avec un moteur essence de 3,7l avec 2 turbo, j'ai essayé je vous jure qu'on les sents sacrément bien les turbo... enfin... j'essaye de t'avoir sa pour week end prochain cab27, pas sure que je les aurait la semaine prochaine mais je vais faire tout mon possible...

y'a le 1.6l XR3i de 88 qui a 108cv carte grise donné allemande et 115cv sur un banc en sortie d'usine...donc peut etre pour sa que tu trouve rien en 110cv, bcp de gens arrondise 108cv à 110

ben on va dire qu'au début il a eut un peut de problème au niveau du chassis avans...lors des accélérations le chassis tennais pas le coup et l'avans de la voiture voulait se fair la male, résultat chassis presque coupé en 2...soudage à l'arc et installation de gros renfort...depuis plus de problème majeur...le moteur tien toujours le coup et la caisse aussi...ah la capote sur l'autoroute...elle se gonfle et sa fait comme une grosse coquille d'oeuf :D:D

j'ai dis quelques modif' dans l'admission, j'ai pas dit d'admission d'air dynamique, sa j'en ai deja un pipercross...ma voiture est cathalisé avec silencieu inter, en augmentant le diamètre du tube en passant de 50 à 55 en ligne direct sans compter le tarage d'injecteur et l'ajout surment d'un turbo pas si dur à fair (un pote a la meme que moi en blanche, prepa complete du moteur fait maison avec ajout d'un turbo sur le moteur à injection K-jet, sur le banc la voiture arrive a 257ch et le moteur tient largement le coup) comme quoi meme le moteur surbooster, ford c'est de la bonne mécanique

personnellement j'en ai rien a foutre de la beaté d'une caisse genre jacky touch'... gros aileron, kit carrosserie et élargisseur de malade sur une caisse sa sert a rien si je gros jacky a un 70ch sous le capot... prochaine modif' à fair, fabrication perso d'une ligne complete inox d'une amélioration de l'admission et sa devrais déjà fair gagner 20-30ch...après pour ce qui est beauté de la voiture...tant que sa roule...! puis j'me la suit fait offrir la tuture alors mainant m'enfou si vous me critiquer genre je suis un mec qui lache juste des photos pour dire que ma caisse est la plus belle, si j'avais voulu une belle caisse j'orais fait un crédit et j'orais acheter une fiesta ST 150 ou autre...mais je parle pas de beauté mais juste de petit entretient niveau moteur et carrosserie c'est tout, on est passionné ou on l'est pas... moi je prefere encore conduire une voiture qui a la direction assistée plus petite mais y'a des fou des escorts ici alors je leur fair profité ce que j'ai sous la main...

Voila j'ai pas vue énormément de XR3-i cab sur ce site, encore moins dans un ossi bonne état que la mienne (sans me venter ) enfin quelque petit problème pour l'instant, vue qu'elle avait plus rouler pendant 2ans, durite de bouché (perte de puissance dans les tours) et tremblement dans le volant, surement les silent bloc de la barre stab a changer, sinon je vous laisse admirer