fordailles

levées de soupapes

en circuit le risque d'aller visiter le bac a sable est frequent donc la peinture dessous ne va tenir longtemps allors pourquoi metre cher

je pense qu'il te faut un pour double bobine A high performance engine rev limiter. Un moteur de haute performance rev limiteur. The Rev Limiter Clubman offers a switchable soft and hard cut rev limit reducing engine power safely as the user definable limit is approached. Le Rev Limiter Clubman offre une switchable mous et durs coupés rev limiter la réduction de la puissance moteur sans que l'utilisateur à définir la limite est abordé. Available in both single coil and a twin coil version for use on 4cyl DIS engines. Disponible en une seule bobine et d'un double bobine de version pour une utilisation sur les moteurs 4cyl DIS.

etant de bordeaux j"ai esiter de prende des 75 de rouge

le k jet demande beaucoup de controle surtout en turbo , le risque de probleme d'injecteur ou de distributeur est plus grand que sur l'efi.

l'arbre sans le pignon de 5 ça ne sert a rien aussi

voici le pigon de 5 eme , a qui je l'envois ?

pas de soucis avec le déjaugeage pourtant au circuit de nogaro il y a 3 virage a droite a la suite dont un qui en finit pas de tourner. par contre je tiens mon niveau toujour au max. quand ton temoin s'allume t'il ? virage ou au ralenti quand tu viens de la pousser ? sur route ou circuit ? que sur route jamais en circuit je ne l'ais jamais encore poser dessus jamais aux ralentie mais peut'etre que le niveaux n'etais pas aux max !! tu pense que ce n'ais pas necessaire de ce preocuper de ça ?en principe non , le carter cvh est pas trop mal pour ca , il est plus en hauteur que certain carter qui sont en longueur ce qui evite le balencement d'huile .apres il y a une autre sorte de degaugeage , c'est dans les grandes courbes a grande vitesse que l'huile reste dans la culasse et sur les parois du moteur par la force centrifuge et c'est dans ses cas qu'il est preferable de monter en carter sec . apres il y a la solution d'augmenter la contenace du cater .

sur mon zvh atmo cest une boite bc et elle encaisse les 8500 trms , la mtx 75 est prevu pour un couple nettement superieur et pour le regime je ne sais pas mais je peu le savoir . pour en revenir a la fiabilité generalement c'est le couple qui importe

pas de soucis avec le déjaugeage pourtant au circuit de nogaro il y a 3 virage a droite a la suite dont un qui en finit pas de tourner. par contre je tiens mon niveau toujour au max. quand ton temoin s'allume t'il ? virage ou au ralenti quand tu viens de la pousser ? sur route ou circuit ?

8500 trmn en cvh turbo ou atmo ?atmo

cote villo pas de soucis a se faire le cvh et zetec encaisse bien les regimes et couple ( 8500 trs sur circuit ) et pas de problemes par contre la temperature d'huile dans le rouge

c'est bien des billes d'acier, elles font 3 /10 eme et le traitement est fait sur une epaisseur de 2/10 eme . je vais etre franc avec vous ont l"a fait parceque c'etait gratos mais ca ne sert a rien a notre niveau de prepa mais on ne sais jamais si un jour ont rajoute des wats

pas trop compris le sens de ta question , surtout pour le villo pour la bielle forgée c'est le top par contre c'est le prix pour le shot peening c'est juste un traitement donc pas de comparaison a faire . le villo ?

aucune idée du prix c'est un échange de service .

retour des bielles du shot peening

voici la modif de la rampe d'injecteurs , ce n'est pas le montage définitif c'est juste un montage a blanc.

je n"ai pas dit que tes valeurs sont fausse mais surpris d'avoir des chambres aussi grandes , maintenant reste a savoir si elles sont toutes comme ca chez burton

c'est quoi comme culasse ? comment arrive tu a 59,2 ? je suis a 53 et non rectifié , dans la rta ils donnent 53 a 55 , je ne pense pas que les soupapes creuses gagnent 4 cm3

voici l'etat de la caisse

les tubes sont en alu

modif du colecteur d'admission en 4 paps

oui en atmo. modif des sieges rabotage de la culasse puisque les pistons sont d'origine . pour les conduits juste une legere retouche . le phenomene accoustique c'est trop complexe a notre niveaux et n'ayant pas de soufflerie je prefere m'abstenir .

c'est pas l'envi qui nous manque mais cote budjet c' est juste , la culasse est deja chez un pro et oui la prepa demande du matos

pour eviter des points de rupture du aux asperiter du metal il y a aussi un procedée avant polissage qui consiste a micro billée avec des petite bille d'acier la bielle afin de concentrer un peux plus les mollecule de façon a renforcer le corp de bielle et qui apres polissage t'offre une bielle renforcée a moindre coup sans comptée les mise aux poids et plein d'autre petite chose qui fons que le moteur ce libere de sa camisole de productions de serie en tous cas de bien bel chose continue d 'avancer un peux partout sur le forum ça fais plaisir bon courage pour l'evolutions de ton projet exelente reponse , c'est le " shot penning " par contre c'est une realisation complexe a faire . la vaut mieux voir un specialiste . le point negatif du projet c'est le vilo qui reste d'origine