RsbenT

Je vais essayer de lui "voler" sont mecanisme pour les verrins de capot... parce que cette barre qui tien le capot c'est pas tip top En tous cas clair qu'ils deboitent (il me semble qu'ils sont 2 freres a bosser dessus) que du travail bien fait et des idées terribles ++

Aussi tot dit aussitot fait... Mais sont pour MK4 :/ http://www.edworthys.co.uk/product.asp?ProdID=802139 ++

J'ai vu ces feux sur un site anglais De la a savoir le prix et si ils exportent... Je tente de te retrouver ca

Ouais alors faut savoir un peu lire anglais, et meme sans les images sont un regal. Le boulot fait sur cette Rs me laisse pantois... quel beau travail... c'est sur 60 pages mais c'est que du bonheur et alors il y a une mine d'idée a pomper allegrement http://www.passionford.com/forum/viewtopic.php?t=74824&postdays=0&postorder=asc&start=0 +++

Non pas de réglage... peut etre qu'apres l'avoir testée sur route il faudra... mais pour le moment c'est sur place... Je voulais venir avec le 16 mais a cause de ce problème de cerveau frein je pense etre en rade encore... On verra bien.. j'ai encore 15j :p Sinon pour cloisoner l'engin je peux me servir d'une plaque couverte de ruban pour les collecteur et ainsi cloisonner efficassement le filtre (en me servant des pattes de fixation de l'ancienne boite a air... Ca a quand meme de la geule ainsi le moteur je suis pas mécontent ++

Salut la compagnie, Bon en rentrant du taff une bonne surprise m'attendait.... MON K&N !! Dechirage d'emballage, prise en main d'une clé de 8 et ... d'un peu plus près vue avec l'admission d'air frais qui vient se loger pres de l'echangeur Et alors le truc qui m'a tuer, la plaque chromée qui se fixe sur les fix de la prise d'air qu'il y a dessus le filtre, afin d'eviter qu'il ne se mouille... pas con chez K&N Comme il me reste les freins a finir (merci a john.rst90 de m'aider dans ce combat) j'ai pas pu tester (cause plus de liquide dans le bocal ) mais au ralenti et avec petites accel .... mmmhhhhh PS il y a un film autocolant bleu sur la plaque des que tout est niquel je la vire et ca brillera I am happy !!

Salut, Apparament rien de bien méchant quand meme, juste ca et la de l'a peu pres, de l'approximatif et un peu de grand n'importe quoi... Seuls points noirs c'est la rouille a bien enlever avant toutes choses. Pour ca je te conseille de trouver un mastique fer. J'essaye de te retrouver la marque c'est ce que j'ai utilisé. Ou alors si tu es baleize faut souder (apres le traitement anti rouille qui va bien) Sinon y a que du bon Je suis fan. Le bleu est vraiment sympa. A++

Essaye de voir chez OMP (en contactant un revendeur comme GT2i au 04 67 13 88 11 ) moi c'est ce que j'ai sur ma RST. En + la livraison est super rapide et la ligne complete m'a coutée 280€ Bref moi OMP je suis fan

Et si tu pouvais penser a mes pieces aussi stp... ou tout du moins me donner une rep... ca serait grandement appréciable merci merci

Le problème c'est que ca coute pas mal d'argent une resto quand meme et il a peut etre d'autres préoccupations.... mais qu'est ce que je dis moi !!! ALLEZ faut la sauver !! SAUVONS L'XR3i ROUGE toute mimi craquante belle ...;

Coucou, Bon sauf si il est vraiment mort, peux tu me montrer l'état du cerveau frein + maitre cylindre + bocal stp? Le mien fuit et il me faut un de sportive (un de Rst mais bon) et comme tout a l'air compatible bein ca serait sympa si tu pouvais me l'expédier (je paye le prix + frais de ports of course) Merci beaucoup

Allez hop petites news du we passé a nettoyer le moteur avec un super produit : l'IP5 (et non pas UP5 :/) Nettoyage de ma boite et du turbo qui franchement tiraient la gueule : La boite tout d'abord: et le turbo: Donc on asperge de produit, on frotte comme on peut avec ce qu'on a (pour ma part un pinceau a poil dur), on laisse agir et on rince en faisant bien attention aux pièces électriques... Résultat? et bien pas trop mal pour une 1ere fois au vue de la saleté accumulée... on commence a appercevoir le métal de la boite de vitesses c'est un bon début, dans la semaine je repasserai ce produit en bidouillant un manche plus long a mon pinceau... Mais du coup j'ai passé du produit un peu sur toutes mes pieces moteur... Avant: et apres Et voila quelques touches de couleur et mon moteur respire a nouveau... Il me tarde de recevoir mon filtre a air K&N et mes feux blancs histoire d'egayer tout cela... Voila comme je disais dans la semaine j'approfondis tout ca mais dans l'ensemble je suis content de ce que j'ai fait de mon We. A +++

Coucou et bienvenu a toi Perso je sui de Pau (donc pas loin de toi ) je vais faire le tour des casses demain si tu veux vraiment. Mais tu aurais du placer ce sujet dans la section appropriée... oui je sais je suis pénible ^^ Je te tiens au courant demain +++

en tous cas pour le prix ( 6€ ) et la facilité pour le changer ( enfin tout reste relatif quand meme) il ne faut pas s'en priver je pense. Un cutter ou un couteau, une clé de 10, de l'huile de coude et hop !! on fait du bien a son auto et on se fait plaisir aussi Sincerement si tu as de l'huile sur ton moteur commence par changer ce joint et nettoie (meme grossierement) l'huile disgracieuse de ton moteur. Tu n'as plus qu'a rouler et surveiler! En parlant de ca, aujourd'hui je vais tester l'UP5 et je vous dit si c'est radical (avec photo of course en temps réel) A ++

Ahhh les vacances, la pluie, le froid, l'été?? ... mhhh un temps pour bricoler ca... Et bien soit ! Direction les magasins pour trouver des pièces pour ma titine... - un joint de cache culbuteur - tete de delco + doigt d'allumage - peinture noire HT° - de l'UP5 (produit de nettoyage moteur) Donc je me suis dit que ce gris ne collé pas a mon moteur du coup, comme je remplace le joint, autant en profiter pour repeindre... voila le joint tout neuf... Bon maintenant faut virer l'autre cuit re cuit et archi cuit (et ieux de surcroit). Donc on s'arme de patience et avec un cuter on gratte... Le résultat? ca et ca nikel... un bonne chose de faite... bon je passe sur comment peindre son cache culbu... tout le monde connait... on met le joint en place dans le cache culbu (en poussant les ergots dans les encoches prevue a cet effet) et ca donne ca on le met en place en mettant les vis en place sans serrer pour etre sur que tous les trous sont opérationnels et finalement on sert (ni trop fort ni pas assez) on remonte le tout et voila un moteur qui a de la gueule (enfin vivement le nettoyage) Ah oui tiens j'avais aussi changer mon filtre a essence (repeind en noir ) et la j'attend mes bougies "froide" qui colleront mieux a la plage de T° du moteur... Les vacances commencent bien

Bisarre... moi j'ai le problème inverse... a froid 1200tr/mn et a chaud 500 et pret a caler... C'est con parfois la méca... En tous cas j'aimerais savoir comment regler ce soucis aussi... Tiens nous au jus

en priorité ce sont les niveaux et les freins super important. En tous cas bonne ballade avec ta "chérie" Tiens nous au jus

Bonjour a tous, Je suis a la recherche de pièces perfo pour mon escort Rs turbo: - 4 ressorts court - un turbo (préparé ou non) avec son actuator sans le collecteur et de préf faible Km - radiateur alu et son echangeur air/huile alu - diverses pieces moteurs chromées (vase d'expansion, admission, etc..) le tout en Mp biensur et avec des prix raisonnables et a débattre (selon l'état, le km, l'entretient...) De plus, je vend une culasse de ford Xr2i (EFI donc) nue, avec ou sans le cache culbu, idéale pour se préparer la culasse tranquillement avant montage... je peux l'echanger contre des pièces qu'il me faut (le troc y a que ca de vrai). Elle a environ 160 000 km (je post des photos demain, car vu l'heure on y verra rien... Merci de me contacter par MP et demain a l'attaque !!!!

Salut a tous ! Finalement me revoila apres 1 mois d'absence... Désolé de ne plus avoir donné de nouvelle... Mais disons que je n'ai plus eu trop le temps... Mais je suis bientot en vacance et j'ai decidé de m'attaqué a FOND a mon RST qui tourne bien (mis a part un ralenti tres tres irregulier et un bruit au niveau de la poulie en bas du bloc moteur sous la distri qui est relié a l'alternateur par une courroie) Depuis ce temps la que s'est il passé? et bien j'ai un peu arrangé mon moteur... Peinture noire mat HT° sur le conduit d'admission, dump valve Forge, et un petit coup de dépoussierage... Gros plan sur la DV Donc a partir de lundi je vais m'attaqué a ce bloc... je prevoit un changement des durites (a ce sujet un kit complet de durite 245€ hem j'etais vert), gros gros nettoyage, changement de pieces telles que Thermostat, diverses sondes, changement de tous les fluides a nouveau (boite, eau, huile), du circuit de carburant (les tuyaux rouge) et de son filtre... J'espere trouver tout cela. Je suis a la recherche d'un 2eme turbo en bon état, d'un filtre KN en cone, de cligno blanc, et accessoirement d'un kit durite silicone (en lot ou séparées) Je vous tiens au jus de ce projet Merci de me MP pour les pieces avec les prix que vous en voulez... RsBenT

Bon apparement j'avais un court circuit au niveau du phare avant droit... et cela me vidé la baterie. Je suis quitte a aller a la casse me chercher un faisceau. Mais j'attend de voir un peu quand meme...

Et voila baterie chargée j'ai fait un tour, la nuit a passé et ce matin plus de jus du tout... Pas de lumiere dans le coffre... bizare je me demande si je n'ai pas un court circuit qui me vide la baterie.... Et voici au fait la photo de la cosse fantome... J'ai aussi testé mon alternateur et il est mort donc sur celui que j'ai cette cosse y est aussi... Je ne sais pas ou la brancher... Merci pour toute indication . Je rapelle que ce fil bleu provient de l'alternateur, le bout est une cosse banane femelle... donc il doit y avoir un endroit ou la brancher quand meme :/ rahhhh !! Bonne fete du 14 juillet !

Jamais de pic la pression reste a 0.3... J'ai effectivement une sonde sur la pipe mais le test je le fais en roulant donc avec la sonde débranchée ? Je fais le test cet aprem et je te repond Merci de ton aide encore une fois

Salut et merci de t'interresser a mon probleme... Effectivement la pression est aux environs de 0,3 et apparament ce n'est pas top... On m'a dit de toucher a la waste gate en touchant la tringle mais cela m'a l'air un peu chaud... Dis moi ce que tu veux comme complement d'info et je te donne tout ca ... A ++

Salut a tous... Alors voila mon nouveau problème... decidement c'est la serie noire... Je n'ai plus de batterie... Pourtant elle est neuve... Cela fait 3 jours que je ne l'ai pas demarrée et la ce soir je voulais la laver et ô surprise ô joie... plus de jus... deja pas de centralisation et horreur quand j'ai tourné la clef... Rien... Alors voila j'aimerais savoir combien de fils vous avez sur le + de la batterie... parce que j'ai le cable qui vient de l'alternateur et il est "jumelé" a savoir y a un autre fil (qui est coupé) et donc je ne l'ai ni branché sur le + ni sur le - . De toutes facons il est trop court pour allez au - ... Mais par peur de court circuiter l'ensemble je ne l'avais pas branché... La couleur du fil est bleue je prend une tof demain au jour Si quelqu'un peut me renseigner cela va m'aider grandement... ain rageant, une batterie neuve A ++ les amis Ps ce we photo de ma caisse avant que je l'amene chez le mécano pour les culbuteurs + réglage du ralenti car elle cale a chaud ca aussi...

Pourrais tu m'en dire un peu plus? je n'ose pas trop toucher a ca... Tu me parle de l'espece de tringle qui sort de la wastegate? Est ce dangereux? Merci si tu peux m'aider un peu a voir plus clair, les moteurs turbo c'est nouveau pour moi alors j'ose pas trop toucher.