Mount1

entre 90 et 130 apres tout dépend de ce que tu appeles un cvh carbu 1 carbu simple corps à 2 carbus double corps culasse de rs1600i ... etc

je vais voir pour procéder à un décglacage des cylindres avant de tout remonter Les cylindres sont peut-être lavés, autrement dit leur surface est devenue trop lisse et le filet d'huile n'accroche plus (il faudra procéder au déglaçage des cylindres, dans le meilleur des cas). Se rappeler qu'un graissage défectueux du piston entraîne son grippage dans le cylindre. Pour remédier à cet incident, relativement fréquent en période de rodage, donc après le remplacement des segments d'un moteur, on "creuse" les parois des cylindres d'une série de sillons croisés à 120°, qui créeront toujours les conditions d'un frottement humide, une certaine quantité d'huile restant prisonnière des micro-rainures. Vous en avez un aperçu à droite de la rubrique "Quelques outils indispensables", la photo montre une chemise en cours de rodage; la partie supérieure correspond à la zone d'action des segments, tandis que la base est uniquement parcourue par la jupe et reste donc dans son état initial, cette opération se réalise à l'aide d'un "rodoir d'alésage" entraîné à l'aide d'une perceuse, le schéma ci-dessous montre bien les micro-rayures. La barre anti rap arrière reposée Le carter d'huile, poncée pour virer toutes les cloques de peinture vieille puis peint à l'arrache, je ferai d'autres couches plus tard là j'attend un pied à coulisse numérique, un compresseur de segments pour les pistons et peux etre l'outil de déglacage des cylindres, j'ai oublié de regarder en détail les chemises mais ca fera pas de mal de le faire

ou un cvh 1.6 gavé de 2 carbus en 40 + un aac kent cam ou piper bien méchant

l'échappement sur la esrt s2 est de 60 ou 63 mm

Tiens , je vais faire mon casse couille mais Sujet Verbe Complèment car le post n'est pas très clair, heureusement que je suis trés trés trés trés intelligentsinon j'aurais du mal à comprendre

ca veux dire koi l'allumage semble bien ? quel test ?

exact

la boite était plus accouplée et comme j'avais une poulie de rechange qui est sortie tres facilement, celel là j'ia un peu tappé fort j'en avais marre lol

T'es vraiment un manouche powa toi La pignon est en métal plein donc soit tu le casse soit tu les sors, mais il est costaud alors ça casse jamais. regarde la force du manouche

le pb de l'arrache moyeu c'ets que ca va tordre le bord de la poulie ce qui pourrait entrainer une détérioration plus rapide de la courroie apres remontage

Donc moi déja , je vous épargnerais les voitures lambda pour me foacaliser que sur les sportives car bien entendu on s'en fout un peu que j'ia roulé en marbella 0.9 et vous en clio 1.2 lol donc mes 3 derneires sportives que j'ia eu avant ma fiesta xr2 mk2, je ne parle pas non plus des voitures que j'ai assassiné hiiiiii Honda Crx Vtec (et non v-tech comme je peux lire parfois) 1.6 16s vtec 150cv de base rabaissé en bilstein avec ressorts eibach inconnu -8cm ou un bon -6cm super tassé Puis repassé en kayaba -35mm car trop tape cul en bilstein et trop bas, j'en avais marre à l'époque KAD ractive peinture complète en noire pirate (nacre violet) teinte honda de l'accord type R siège cuir, VE TOE RE, pas de clim décata, pot siebring Avant la peinture Après quand je l'ia vendu circuit de folembray Fiat Cinquecento Sporting 1.1 8s 55cv injection monopoint 735kg de base la sportive que je regrette le plus et je suis ultra sérieux, un vrai missile solsol, elle prenait ses 7000 tours 190 au compteur en 5eme, je vous raconte pas la tronche des gens quand je doublais sur totoroute allemande lol Disc gr.n plaquette ferodo rabaissé -3cm en apex amortos et ressorts intérieur vidé à un moment pour faire racing carthographie filtre à air Green ou k&n Volant de rithmo abarth circuit de Merignac circuit de dreux bois guyon en suspention d'origine comme vous allez pouvoir le constater puis une caisse que j'ia pas gardé longtemps car elle consommait trop d'huile et le vendeur me l'avait pas dit, donc je l'ia revendu en prevenant le futur acheteur Toyota Corolla GT Type AE82 1.6 16s T-Vis 125cv de mémoire elle flirtait les 8000 tours, enfin pas loin, tres sympa avec le T-vis l'ancettre du VVTi aucune modif Et pour finir lorsque mon xr2 marchait encore cad avant que j'y touche lol (private joke ) circuit de pouilly en auxois circuit de dreux à coté de l'a xr3 de joe suprevroum circuit de folembray lol

moi j'ai tappé et il était telleme,nt collé que je l'ai tordu mais j'en avais un autre sous la main c'ets l'avantage d'avoir un bloc cassé lol

merci lavegas77 pour snoby, j'ia dégraissé, enlevé toute la merde de terre + huile déposé depuis 15 ans lol, poncé avec outil genre dremel , puis peinture noir en bombe haute température

Le temps joue pour moi, je ne suis pas du tout préssé en fait c'est mon budget qui l'est Le bloc enfin démonté, j'ai du appeler un pote pour qu'il me le tienne (et non pas me la tienne lol) j'ai cru que j'allais jamais arriver à désserer les paliers tellement c'était sérré A quoi servent les deux petites plaques arrondies qui entourent le coussinet de palier sur la photo ? Les pistons, ils sont bons malgré le dépot de merde qu'on voit bien sur la 1ere photo ? j'ia hésité à l'enlever au dremel mais je me suis calmé lol Ma Bar antirap arrière repeinte en blanc au lieu du rouge omp, elle aurait été pas mal en noir mais j'en avais plus lol Le bloc peint de la même couleur que le couvre culasse j'ai oublié de prendre en photo le vilebrequin. y'a que les endroits où se placent les coussinets de bielle et de paliers qui sont intéréssants à surveiller ?

je sais qu'il l'a plus et qu'il rouel en 106 ou saxo mais j'en sais pas plus

Ce n'est pas exactement la même chose en un athmo et un turbo de même que personne ne s'improvise soudeur de ligne inox fo maitriser la mécanqieu des fluides, bon j'arrete là lol

mais je doute que tu aies fait des travers à la joe supervrouam

à ton avis ? la question ne se pose même pas un magazine sur les prépas et que sur les ford et en francais ? tu dois être sacrément croyant je pense

Performance Ford

j'ai lu un article où le magazine avait testé 3 aac sur la même caisse et fait des mesures à chaque fois * d'origine un moulin erst s2 un peu optimisé 190bhp atteint à 6331 tours/min 191lb/ft à 4011tours/min * Puis un Kent cvh36k 201bhp atteint à 6283 tours/min 204lb/ft à 3286tours/min * Puis un Piper CVHBP285T2 204bhp atteint à 6380 tours/min 205lb/ft à 3866tours/min d'apres les courbes et en conclusion le mag concluait que le kent était mieux au milieu (lol) et le piper pour les hauts régimes mais que les 2 augmentaient significativement les courbes de couple et puissance comparé à l'ogine à titre d'info 190lb/ft = 257nm 204lb/ft = 276nm 205lb/ft = 278nm

arretez mainetnat il est super bien microcat avec les schémas et tout

y'a 1-2 pipe d'admission chromées sur ebay sinon tu vas pas repindre ta bar ?

on dirait que tu te retiens de défequer tellement tu es contracté euh lol

ah enfin , marre des jeunots euh mais j'ai que 25 ans moi

toi aussi tu as enlevé la jauge à huile, tu vas faire quelque chose de spécial pour la mremonter ?