lapinlov1

Evidemment qu'un atmo a beaucoup de possibilité à condition d'y mettre le prix Mais ce sont les gains de Powerchip que je conteste : je ne connais pas la voiture de MK5RS2000 mais j'aimerais bien voir ses courbes de banc car chaque mois dans Fast Ford il y a un club différent qui fait passer les voitures des membres au banc et souvent c'est la grosse claque... Des mecs qui annoncent des gains terribles sur RS2000 il y en a un paquet et ils repartent souvent la queue entre les jambes avec un gain mesuré régulièrement inférieur au gain annoncé et des courbes merdeuses au possible (voir même un mec qui avait perdu des chevaux avec sa ligne OMP de daube )

Quel artiste

Grillé par le Gus d'une poignée de secondes

Mercde, je viens de me rendre compte que tu parles de l'avant Pour l'avant c'est plus compliqué : pour commencer il faut dévisser les 2 petites vis de 8 qui retiennent la première tige de réglage de phare puis normalement on devrait faire pivoter d'1/4 de tour l'embout plastique de la tige filetée de phares (celle du dessous coté calandre) pour l'enlever proprement. Perso, si t'arrives à glisser une pince derrière ton phare pour réaliser cet exploit, je te paye une bière Moi je préfères tirer comme un bourrin sur le phare pour déboiter la roture mais attention car le phare est encore retenu en haut coté aile Une fois déboitée, tu fait pivoter le phare d'1/4 de tour vers le haut pour dégager la fixation plastique dans l'aile et là tu peux retirer ton phare. Pour le cligno il faut enlever le cache plastique noir sur l'aile (là ou était fixé le phare) qui cache la rotule. Celle-ci se dévisse : il faut l'enlever car elle traverse l'aile et se visse dans le cligno Une fois fait, tu enlève le gros ressort qui est fixé sur le dos du cligno et qui vient prendre appuit sur l'intérieur de l'aile (ça c'est facile, il y a un anneau pour passer le doigt et ça s'enlève très bien) Après il te suffit de dégager le cligno Inutile de te dire qu'il vaut mieux faire ça en pleine journée pour avoir plein de luminosité et après une bonne nuit de sommeil

En fait t'as 2 trucs : le porte-ampoule qui est clipsé et le feux en lui même. Pour le porte-ampoule tu pince les 2 clips et tu fait pivoter vers l'intérieur (en générale c'est une ampoule qui coince dans le feux mais faut pas hésiter à tirer un peu ) Pour le feux tu as 6 vis et un joint extérieur qui doit faire office de colle vu l'age de nos voitures Attention à pas le déchirer quand même car c'est introuvable en propre (ou alors chez Ford pour 30€/pièce le vout de mousse )

Ca se trouve mais les proprios préfereraient se faire couper une couille que de la vendre

Meilleure courbe ce qui ne veut pas dire forcemment plus de chevaux En plus ton pote c'est son domaine de compétence et je suppose que sur une voiture de rallye on joue sur beaucoup plus de paramètres que sur une voiture de série : bref tu peux pas comparer de la prépa rallye à de la prépa Norauto hein Après les gains sont variable et j'ai pas nié l'existence d'éventuels gains j'ai dit qu'ils étaient minimes pour le prix exhorbitant d'un boitier (un pov circuit imprimé, 2 transistors et 3 resistances )

Tin' 2cm de différence entre les ailes, le carrossier était bourré

Bon travail

Le spoiler avant est d'origine et les rajouts sont montés sur beaucoup d'XR3/3i (la mienne en avait devant et derrière)

Le plus mou en poly sera de toutes façons plus dur que du caoutchouc donc prends du Delflex, ça le fera sans problème

Tu pilote sur Super7 ? Vite une prez de ta voiture dans la section appropriée

Lire le forum /viewtopic.forum?t=50

Il y a du branlage de mouche dans l'air

Pour la map, je m'en occupe aujourd'hui Pour le correcteur malheureusement ça va pas être possible : ce genre de forum est un "clef en main". Tu peux l'habiller, créer des rubriques et une gestion spécifique des utilisateurs, quelques bonus/conneries comme des sections cachées, le signe zodiacal des membres ou le "fêtage" automatique des anniv mais pour le reste c'est assez figé

Si tu n'as pas trop de pognon, le mieux est peut être de la transformer en XR3i/RST : les pièces sont nombreuses et peu onéreuses - 4 jantes de RS te couteront moins cher d'occaz que 4 jantes norauto - un intérieur complet d'XR3i te coutera moins cher que 2 baquet - un capot de RS avec ses entrées d'air te coutera moins cher que mouler une entrée d'air en plastoc - etc....

Nan pas en France, mais tu peux t'abonner à Fast Ford si t'es pas anglophobe

Ben tu sais, ce ne sont que des bouts de caoutchouc, la seule différence est la dureté Chez Powerflex ils ont 2 gammes + ou - dure

En même temps ils roulent jamais avec et ils passent souvent 1 ou 2 ans à bosser sur leurs voitures.... perso j'ai pas le temps d'entreprendre ce genre de resto ni l'envie de garder ma voiture au garage Mais c'est vrai que ça fait réver de voir des voitures aussi propres

Sur un cab c'est dans les garnitures arrière, pas sur les tablettes de plage arrière

Pour un atmo je pense que ça sert à rien : ces modules jouent sur les marges de sécurité du calculo en envoyant de fausses valeurs.... donc gain minime (un chouille de couple mais surement pas plus d'un demi poney sur le banc pour la plupart des voitures) et au tarif de superchip, autant virer la banquette arrière et la roue de secours, ça reviendra au même pour moins cher

En même temps, avec l'allonge d'un TDI et la boite 6, même avec du 13" t'ira pas plus vite

Ben parceque sans prix de reserve peu d'enchères (2900€ dans une Ford, il n'y a qu'un Fordiste pour mettre ce prix ) Là, l'interet c'est qu'il sont une dizaine à se battre et que dans le feu de l'action ça dépassera surement très vite le prix de reserve

Une RSI noire en France ça va être chaud à trouver Elle n'ont existé qu'en blanc et gris (un doute sur le bleu ? )

Bizarre, j'm'en doutais