doomastor

et le fais de l'enlever les démarrage a chaud seront plus difficile ou pas du tout que faut il faire au juste a vec ce système? Bien tout va dépendre de la chaleur, plus il va faire chaud dans le collecteur, plus vite le mélange va se vaporiser et le démarrage devient alors impossible.

Le PRVR permet d'augmenter la pression d'essence en cas de démarrage à chaud. Lors d'un démarrage dans des conditions normales, seule la pression du collecteur est soumise au régulateur de pression d'essence. En cas de démarrage à chaud, l'ECU alimente une électrovanne spécifique qui provoque une fuite d'air dans le système d'échappement, le mettant ainsi à l'air libre. Du coup, la pression soumise au régulateur de pression d'essence est la pression atmosphérique ce qui permet d'augmenter la pression d'essence un court instant, juste ce qu'il faut pour un bon démarrage à chaud.

réponse ca se monte surtout maintenant il te faut trouver les bon file qui vont bien et a savoir si ta voiture a des solénoide de commande pour les turbo car par la suite il faut modifier c'est solènoide justement. lApexi étant fourni avec une electrovanne, l'existence d'un solénoide n'est pas obligatoire.

La différence se situe surtout au niveau de la boite en H, plus courte que la version coupé 2 places.

La vanne EGR est dans la partie supérieure arrière du moteur (encore un truc super accessible...)

J'ai eu beau regarder de près le système ECCS, je n'ai rien trouvé de probant qui interdirait le fait d'enlever les AIV. Il n'y a aucun capteur, cela ne génère aucun reflux d'air hormis vers l'échappement. Il est bien présent sur le schéma mais en bout de ligne. Hormis peut être un retour d'erreur de l'AIV lui même à l'ECU (très improbable vu que certains roulent avec des AIV morts tous les jours....)Je pense qu'on peut les virer sans pb.

Franchement ce qui me gêne, c'est que ce soit un chip issu d'une copie....c'est juste éthiquement incorrect même si c'est moins cher. M'enfin ....

Ce qui est anormal, c'est que le ventilateur aurait dû se mettre en marche. Il y a un relais à vérifier. Sinon vérifier le thermostat et la pompe à eau, on sait jamais.

Oui, c'est surtout au niveau du pont que ça se passe. Il faut que tu lubrifies l'extrèmité de l'arbre qui s'emmanche dans la boite avec de la graisse au lithium.

C'est un peu violent comme diagnostique. Tu devrais vérifier d'abord les silent bloc. Tu as celui soit celui de la BVn soit le silent bloc qui relie les 2 demi ponts qui pourraient provoquer ce genre de symptômes Ensuite il y a les silent bloc moteurs, pour ceux là suffit que tu ouvres ton capot, et moteur tournant tu accèlères à l'aide des câbles en regardant comment se secoue le moteur. Il doit bouger mais ne pas être secoué.

Pour 1500$ ton pote te "donne" la totale ? Pour tenir les 750cv il va t'en falloir de la pièce. Comme tu as dis, il te faut pistons, bielles, 4 AAC avec les ressorts adéquats, 2 nouveaux collecteurs d'échappement, un upgrade ECU, des injecteurs en 750cc, des échangeurs, des turbos, des downpipes libérées + testpipe et ligne catback de plus gros diamètre. Il va te falloir également quelques senseurs pour éviter la casse dont 2 thermocouples + afficheur, une jauge de pression de turbo, une jauge de t°c d'huile, et 1 jauge de t°c d'eau (vu la précision de celle du 300...) Pour ma part, j'ai même pas un upgrade de turbo en stage II pour ce prix là ! Faut que tu me donnes l'adresse En ce qui concerne le démontage de la boite, ça se fait mais il faut juste tenir compte que les roulements sont montés avec une précontrainte.

Bienvenue à toi, Alors Erreur 34...arf en effet c'est pas bon, ton capteur de cliquetis est HS. Malheureusement pour toi, il est super mal situé enfoncé derrière le moteur.... Pour ton problème de bruit, je ne pense pas que cela vienne d'un roulement de boite, le bruit ressemble plutôt à un grondement qu'un sifflement, et le bruit ne tendrait pas à disparaitre. Une butée d'embrayage, pourquoi pas, surtout si le bruit disparait et réapparait en embrayant, mais il faudrait quelques informations supplémentaires. Est ce que lorsque le bruit apparait, le système patine un peu comme une vitesse mal enclenchée ? En ce qui concerne les turbos que tu veux mettre, les Garrett T4 sont très impréssionnants pour un moteur 3.0l, mais complètement inadapté en ce qui concerne le 300ZX. Chaque turbo alimentant un seul banc de cylindre, la cylindrée utilisée pour la base de calcul est de 1.5l. Si on regarde le diagramme d'un T4 trim 46 : On peut y lire que : - ce turbo délivre une pression maxi de 2.1 bar (le point le plus haut du diagramme est donné pour un PR de 3.15 soit 31.6PSI) - l'efficacité moyenne du turbo, pour une pression maxi fixée à 20PSI (environ 1.4bar soit un PR=2.36), est d'environ 65% sur une plage d'utilisation partant de 3800rpm Par contre, on remarque qu'en dessous de 4000trs ce turbo ne peut délivrer une pression stable, d'où une inefficacité totale du turbo. De plus l'efficacité max du turbo est situé pour une plage d'utilisation entre une grosse plage d'utilisation allant de 6000 à 7000trs, ce qui limite fortement l'utilisation de ce turbo. Il pourrait délivrer de la puissance mais peu utilisable, il faudrait complèter le manque jusqu'à 4000trs par un système NOS qui se couperait arrivé au régime d'accroche du turbo. Bref, il est très gros...

Ouaip c'est un abus de langage, le système HICAS finalement c'est pas grand chose : un vérin hydraulique ( < 94) ou électrique ( >94) muni relié aux roues par un système de biellettes. Tu peux donc avoir du jeux au niveau des fixations des biellettes. Au même titre qu'une rotule de direction avant , ça s'use et ça peut prendre du jeu.

ba oui ca marche bien......... Certains gicleurs de carbu sont beaucoup plus petits et ça circule nickel...

Humm oui ça sent les triangles du HICAS qui ont pris du jeu.

oui c'est vrai ca ca fait quoi si on a pas l'ECU. ça c'est une bonne questio, je me penche sur le problème ce soir.

Alors l'eprom JWT pour les 300 antérieures à 94 déconnecte automatiquement l'utilisation des AIV. Après libre à chacun de les laisser ou pas sur l'auto. (ça pèse 4kg chacun) pourtant je les entends Ton kit JWT il viendrait pas du pays du gruyère ? Si oui, on a dû te demander si tu voulais conserver ou non tes AIV, non ? effectivement il vient du pays du gruyere mais ce n'est pas moi qu'il avait la voiture a l'epoque Il est possible dans ce cas que les AIV ait été conservés.

Plutôt connu et de bonne réputation, par contre à vérifier qu'il livre bien les 2 pattes de fixation supérieures du radiateur, car les emplacements sont différents de celui d'origine.

J'ai acheté une paire de Cata Sport, les branchements pours les AIV ne sont pas prévus...

Mais 2 MAF à la place d'1, ca demande pas de modifs ECU non + ? Réponse de normand : Toute modif hard demande une modif d'ECU

Alors l'eprom JWT pour les 300 antérieures à 94 déconnecte automatiquement l'utilisation des AIV. Après libre à chacun de les laisser ou pas sur l'auto. (ça pèse 4kg chacun) pourtant je les entends Ton kit JWT il viendrait pas du pays du gruyère ? Si oui, on a dû te demander si tu voulais conserver ou non tes AIV, non ?

Alors l'eprom JWT pour les 300 antérieures à 94 déconnecte automatiquement l'utilisation des AIV. Après libre à chacun de les laisser ou pas sur l'auto. (ça pèse 4kg chacun)

450cv. Après il te faut effectivement un cône d'admission par turbo. Et là 2 choix : - Soit 2 MAF, un par cône. - Soit 1 MAF et un update de l'ECU (prise en compte d'un coef multiplicateur des infos du MAF)

Houla faut pas acheter ça, c'est de la daube. Tout ceux qui ont acheté ça ont tous eu des problèmes avec.

Autre question, tu as changé ton embrayage récemment ? Je pose cette question simplement parcequ'il arrive très souvent que les mécanos oublient le fait que l'arbre de transmision est équilibré, et un arbre mal repositionné provoque un symptôme semblable à un roulement HS avec de légères vibrations.