drag'n'roll

ca donne envie de continuer a bosser sur les atmo

vendu merci

oui l ideal c est avant et apres sur le meme banc, le rapport entre les deux donne un pourcentage de gain et ca ca reste constant quelque soit la marque du banc

dommage... si on compte les 4amortos + les 4 coupelles honda qui ne sont pas fournies neuves ca fait une sacré remise pour des filletés de qualité... autre chose que du AP où les bagues se grippent d'office après une saison

merci ils sont vraiment nickel je les lave et ils auront l'air de sortir de boite, pas la moindre trace de corrosion et la peinture des ressorts est encore parfaite

très peu rouler, excellent état, jamais servi en hiver, papier d homologuation pour civic EG tous modeles et ej1-ej2.... c'est la meme reference kw que pour les ej9-ek et ej6 ej8 donc KW peut fournir le papier du goca pour les civic 96-00 prix 550euro valeur neuf environ 1000euro echange possible contre ressorts courts avec homologuation pour mon ej8 +argent ou parechoc de coupé 96-98 +argent (pas de parechoc d'une 3porte!)

en meme temps les gains sur les tdi c est surtout une augmentation de pression de suralimentation... les gains sont a peu pres pareils sur les moteurs turbo essence... mais bon ce qui est bien c est de voir ce qui apporte quoi... ca aide pour le choix des pieces

moi je ne suis pas pour le vtec killer... en usage street la moteur va juste gueuler a bas régime et certainement etre moins souple et moins coupleux que sur une came moins agressive... après ca peut réduire le nombre de pièces en rotation si on les supprime (si ca se supprime) mais il y a pas mal de choses a prendre en consideration, vu que tu as des pistons haute compression ca change aussi, tu verras bien le résultat mais je serais parti sur des aac stage 2 ou 3 avec la fonction vtec pour avoir une caisse plus efficace a mon avis en utilisation routière

le gain est vraiment interressant sur ce moteur mais les chiffres ne sont pas a tomber le cul par terre non plus comparé a l ej9 de jimmy par exemple qui sort les memes chiffres a peu pres en valeur maxi... après j'ai tjs entendu dire que les phase 1 allaient mieux, faudrait mettre les courbes des deux voitures sur un meme graphe.. si j'ai le temps et une caisse pour installer je mettrais bien ma culasse vtec sur mon bas moteur ej9 qui avait la forme, +reprog ca pourrait donner un bon résultat

bienvenue avec ton sleeper la vieille mamy qui en etonne plus d un

si c est juste pour une semaine c'est pas bien grave, si ca perdure pour un hivernage complet je dirais la mettre sur chandelle, après tout dépend de l endroit ou tu la stock (chauffé ou pas) humidité? et un truc que bcp de gens oublient, nos reservoirs sont en acier, pour stocker une voiture il faut le remplir a fond ca évite d'avoir de l'air dedans qui contient de l humidité et le fait rouiller de l'intérieur

bienvenue , et oui je vois très bien qui tu es :p

oui surtout que tu dois payer l'attestation de montage , payer la geo , payer le controle technique special qui verifie la geo... et tout ca en ayant une hauteur bien trop haute a nos gouts :p sinon j'ai aussi testé du zenki mais c'est trop tappe cul a mon gout, mais là ca depend aussi du tarage de ressort que l'on doit choisir soi meme à l'achat et après du réglage de dureté

alors pour les supensions kw c 'est bien pcq c'est en inox ca rouille pas et c'est homologué.... sinon le fait de la rabaisser fait que ton amortisseur est deja bien ecrasé c'est pas top... un magasine avait testé plusieurs filletés homologués il a un certain temps et pour avoir un comportement acceptable ils ne rabaissaient jamais plus que de moitié... plus bas tu tappes en butée la suspension ne travaille pas vraiment en fait, c'est les butées en mousses qui prennent tout, bref c'est pas bon pour rouler vite... faut la remonter pour avoir testé sur chassis ej9 les kw vont bcp moins bien que mes D2.... sur le R3 a 215 avant la sortie chatelet pourtant il y a de belles bosses et avec les D2 ca passe nickel je parle des D2 car c'est mon experience perso, mais d'autres marques font ce genre de fileté avec le reglage de hauteur indépendant du réglage du ressort, ce qui permet de garder le fonctionnement idéal de l amortisseur quel que soit le rabaissement, il y en a chez tein, zenki... et surement bien d'autres marques mais les importateurs n'ont jamais fait le necessaire pour les homologuer

cassé suite a un accident ou il y en a un qui perd de l'huile?

j'ai eu une 14i de 97 mais elle avait la DA shit!!

109 euro sur akr et apparement c'est de la bonne qualité je crois que ce sera mon choix

c'etait juste a titre d'info, juste enlever la courroie je ne pense pas le faire , apparement la direction est encore plus dure qu'une non assistée... parait qu'il y a eu des ej9 sans DA mais pas facile a trouver cette piece en occasion

tu as juste enlevé la courroie de DA ou c'est une cremaillere non assistée? tu as mesuré quel gain de puissance a la roue?

le p28 j'ai trouvé normalement , reste a voir si c'est un qui est chippable... pour le harness je crois bien que je vais acheter neuf, j'essaie juste de trouver le meilleur rapport qualité prix...

je cherche un harness + p28 pour faire la reprog de ma coupé ej8 donc obd2 vers obd1 si je ne me trompe pas ou vos bons plans pour un harness neuf car la je ai trouvé 129eur mais c chercher pour quelques fils merci

oui en effet il n' y a que le vtec pressure switch (sonde verte) qu'il n'y a pas sur un Y8 après je suis tout a fait d'accord que le capteur de cliquetis ne sert pas a grand chose, mais là il me la mets en defaut et donc il doit y avoir une poignée de cv qui passent a la trappe sans le vtec. la sonde j'ai su en avoir une donc je vais la placer pour voir, si le témoin ne s'en va pas, il faudra bien que je me mette a la recherche d'un harness et d'un P28 pour que tu me fasses un petit miracle luig

voila 23 c'est bien la sonde de cliquetis... ce weekend j'essaie de la fixer là où je peux mais c'est dans le bas du bloc et pas le haut

ok je vais checker ca, pour ce qui est de rouler avec la fiche pontée je ne compte pas le faire car lorsque la fiche est pontée moteur tournant le temoin est allumé en permanence et l'ECU ne fait plus varier l'avance a l'allumage en fonction du régime. si ca affiche les codes erreurs en memoire je vais reseter l'ecu , et rouler de nouveau comme ca mes anciens codes erreurs seront enlevé et je n'aurai plus que celui ci pour ce qui est de l'ECU Z6 sans reprog ca sert a rien , mon faisceau moteur etant légerement différent je ne pense pas avoir toutes les sondes dont cet ECU Z6 a besoin... si je change d'ECU c'est pour mettre une carto Y8 dedans avec les modif niveau sonde manquante et une map en concordance avec ma config et gagner quelques cv mais surtout du couple..

oui mais comme expliqué cette procédure avec la lampe qui clignote en pontant les fils ne marche que si le soucis est permanent, moi le soucis n'intervient qu'une fois le moteur chaud quand il tourne et en accélération... sur un court trajet a faible charge il ne s allume pas... ou alors la procédure afficherait tous les codes défauts en mémoire??