drag'n'roll

avec le kit sport lexus elles sont magnifiques

voila la panne est trouvée, malgré que j avais une étincelle a la bougie le soucis venait bien de l'allumage... et plus précisement le bourrage de l'axe de distributeur qui laisse passer de l huile qui vient se deposer sur le plot de l allumage du 3ieme cylindre (en bas) .. bref une panne a 3euro :p

voila plusieures fois qu'elle me fait le coup de tourner sur 3 cylindres... après recherche j ai de l allumage mais pas d injection sur le cylindre 3, j ai changé l injecteur mais le problème persiste donc pour moi ca vient de l alimentation de l i njecteur ( j ai essayer un autre ecu pr etre sur mais non) là ou ca m embete c 'est que ca ne le fait pas a froid mais seulement a chaud et pas toujours apres autant de temps mais une fois que ca bug ca ne s arrrete plus... je ne pense pas a la pompe a essence vu que les autres injecteurs fonctionnent... bref je galère le faisceau me semble intact et la prise de l injecteur aussi. des avis?

oui mais bon je cherche paas non plus a depenser 15000euro dans mon bloc... ce serait plutot un choix d avis pour les admissions et les collecteurs d echappement... parait que la boite a air groupe N est terrible mais prendre l air sur la baie de parebrise je pense que ca va chopper bcp d eau en utilisation quotidienne les collecteurs: qu'est ce qui va bien et qui est solide? je tiens pas a ressouder tous les mois

c'est au moteur :p ... aux roues c'est une vingtaine en moins... voir plus si autobloquant

ok :s il espérait plus je suppose avec autant de modifs

bref le premier ecu est meilleur, c'est le 169cv des mb6 ca? c'est quoi la config de la voiture?

oui mais meme 220 en partant sur une base de 190 c'est pas trop mal après je sais pas la fiabilité de leur banc... je n'exclu pas non plus de changer piston et bielles qui sont un point faible du moteur (en utilisation tres intensive, mais point faible tout de meme) mais c'etait surtout pour avoir un feedback des pieces, par exemple le collecteur toda est genial mais cassant si pas monté avec des silentbloc moteurs renforcés... on m'a proposé une ligne buddy club aussi mais trop bruyant a mon gout je pense

voila j'ai trouvé la perle presque rare, une EP3 premier proprio a bon prix avec carnet d entretien... la présentation viendra plus tard quand elle sera chez moi et bien bichonnée. Evidemment on en entend beaucoup sur le K20 (et surtout celui de l ep3) qui aurait du mal a sortir ses chevaux. Avez vous des feedback sur les meilleurs pieces rapports qualité prix pour gagner les cv tants revés? on parle de 240 cv avec echappement admission et K10 sur hred? vrai? optimiste? je compte bien suivre cette voie première étape le collecteur , j'ai trouvé un 4-2-1 dc sports pour 350euro des avis sur cette marque? après les marques pour le collecteur d 'admission? a part skunk2 j avais jamais entendu parlé des autres et le K100 c 'est quoi? une puce dans l'ecu d'origine? a la manière de la reprog d 'un p28 et deuxième chose j'ai le rupteur a 5500 a l arret (launch control quoi).. d'origine sur ep3 ou alors elle a été tunée? merci bien

l ek9 de tonix sortait 184cv avec boite a air mugen et sortie spoon, et 193cv avec collecteur bisimoto (en 70 ) decata et ecu spoon... pour moi une config qui envoyait pas mal a haut regime pour la pmax mais qui n avait rien dans le ventre en bas.... -18% de couple je crois en plus son collecteur a tenu quelques milliers de km et toutes les soudures ont laché... bref bisimoto c'est pr la beauté du collecteur ou alors faire des runs et refaires les soudures tous les mois... mais surement pas pour avaler des km

peut etre que oui mais pas de quoi aller gagner 5ou10cv je pense pas que ca soit perceptible comme gain, moi ca liberait vraiment mon ej9 au dessus de 5000

la ligne peut etre commandée direct chez supersprint... en tout cas je l avais fait il y a un an et demi... par contre une ligne sans pare-flamme ca me donnait un bruit de moustique de vibration dans la marmitte... du coup j'avais coupé dedans et rajouter un silencieux en carbone de moto et la le bruit etait chouette

196.000km compteur mais moteur D16Z6 + admi Y8 environ 130.000km airco, verrouillage central, vitre elec, retro elec, toit ouvrant. le gros entretien vient d'etre réalisé: courroies+pompe a eau+ galet, bougies, filtre a essence, filtre a air, vidange castrol 10w40 + FH parechoc avant HS mais parechoc gris fournis avec (donc a repeindre), une aile avant a le vernis qui pele. un tout petit point de rouille sur une aile arrière mais pas pourrie! montée avec collecteur HRP, decata srs et ligne tanabe ( valeur +-950euro) ECU P28+harness + reprog HP factory (chez luig) (valeur 500 euro) --> launch control 4500rpm , rupteur décalé, elle sort ses 125 vrais chevaux sur le banc de luig courbe a l 'appui Boite S20 avec embrayage recent 4jantes alu en 14 d'origine sur pneu neige + 4 toles origines pneu normaux + 4 rota Groupe N 15" en toyo T1R prix complète 3500euro prix négociable suivant les pièces fournies. échange possible contre EJ9 ou ek3 +argent elle n'est plus rabaissée et les jantes en 16 sont vendues.

salut a tous j'ai l'occasion d'acheter un aac stage 2 bismoto qui a 246° a l'admission et 225 a l'echappement ils annoncent 15% de gain... qu'en pensez vous? apparement ca entraine un ralentit legerement instable

faudrait que je roule bcp moins de bornes par an pour me permettre un moteur qui consomme plus :p deja la je vois la difference par rapport au 1400

j'ai regardé il y a des stroker kit de 2.16L mais bon on saura jamais le fin fond de l histoire :p

oui je sais il sort ses chevaux... c'est un peu plus que ce qu'on sorti certain autres D16 donc ca va pas decu. Mais vu la différence ressentie avec et sans collecteur/décata je pense que avec une config origine elle doit etre plus proche des 110/115 que 120 par contre c'est la que je vois que le poids de la voiture joue pas mal quand meme, dans une ej9 "light" sans option ca pourrait le faire, je pensais vraiment qu'elle avait moins que 120 en arrivant chez luig, il n'y a rien a faire on s'habitue et on veut toujours plus :p

voila au final le vtec fonctionnait mais bizarrement on l'entends moins que sur un d16y8 je trouve le mode launch control est bien sympa avec le rupteur a 4000tours pour faire des departs canon et le moteur pousse bien plus loin sans faiblir c'est vraiment le rupteur qui stoppe la montée en régime, bref que du bonheur

quand meme 20cv de plus que l'ancien moteur malade, elle va bien aller en plus un bon 500tr d'allonge sans que la courbe ne chute

ta curiosité restera sur sa faim car la caisse a été achetée telle quelle, le proprio n'a jamais ouvert le moteur pour savoir ce qu'il y a dedans :p mais de toute facon meme si eventuellement ce B18 etait réalésé (quoi que ils auraient surement pris un b20) ca saurait pas etre non plus une enorme cylindree...

B18A1... donc une base 140cv le reste est secret :p c'est tout ce que j'ai su lire sur le bloc et ce qui est bien c'est que ca paie pas de mine le moulin on dirait n'importe quel serie B avec un collecteur et un shortram

ee9 encore mieux

voila un peu de nouveau... harness et ecu p28 acheté, normalement ce weekend Luig va lui réactiver son vtec j'ai hate

franchement quand on voit les montage k20/k24 frankenstein qui sortent la meme puissance avec aussi pas mal de taf dessus.... bcp de pieces d adaptation (supports , collecteur...) et ce que sort ce serieB.... moi je dis que les series B ont de beaux jours devant eux

tout est fait pour rendre les voitures jettables... les pieces d usures sont volontairement compliquées et cheres, une voiture moderne dispose de 2 a 8airbag en general en cas d accident c'est presque déclassage assuré... je vois mal les voitures que l'on achete neuves maintenant durer 15ans ... pour moi les meilleures voitures ont été construites avant 2000