drag'n'roll

sinon ce qui est beau c'est la "vague" dans le parechoc avant completement peinte et pas seulement un liseret mais ca fait moins kit origine...

suite a la casse de mon Y8 j'ai pu trouvé rapidement un Z6.... jusque là tout semble compatible je garde mon collecteur d'admission plus gros afin de garder toutes les sondes dessus et eviter un maximum de surprises viens ensuite petit a petit les soucis, deja sur le vtec du Z6 il y a une sonde verte (surement pression d'huile) que je n'ai pas sur mon ancienne culasse, normalement pas de soucis vu que mon ecu n'a pas besoin de cette sonde pour gérer le vtec la seule sonde manquante est celle de cliquetis, il n'y a d'ailleurs pas d'emplacement pour la mettre, du coups en roulant le témoins s'allume. je pense que le problème vient de là, mais je ne sais pas faire la procédure de diag moteur coupé vu que le témoin ne s'allume que moteur en marche... donc est ce que quelqun a part un concessionnaire qui aime se remplir les poches aurait un programme de diag sur pc pour me confirmer quel capteur déconne j'ai deja essayer de brancher la sonde et la laisser pendre mais le soucis est le meme... je vais tester de la fixer sur le moteur mais le seul endroit possible sur le Z6 est en bas du bloc et non à ras de la culasse donc je doute que le capteur donne le signal de cliquetis... De plus je pense que sur les honda le simple fait d'avoir une panne eobd mets le calculateur en sécurité, et donc mon vtec ne s'enclenche pas. j'espere ne pas devoir passer par la solution reprog complète pour virer cette sonde car la je pars pour acheter un ecu, une eprom , un harness et faire faire la reprog....

ok donc ca se traine :p j pense pas etre aussi lourd avec ma coupé full option... mais le plaisir du cabrio n'a pas de prix :p rien que pour ca les mx5 ou MR2 me branchent bien

ok ok pas tres poussé pour un 1600 , heureusement que la caisse est légère

une admission qui apporte un gain c'est bon ca! sinon elle est annoncée a combien par le constructeur? ca me semble peu

j'ai une epave de vento tdi qui traine chez moi ... si ca t interresse l'ecu dis moi quoi on s arrangera avec la livraison du bloc y8

c'est sur elle en jette et elle est efficace... maintenant sur du long terme faut voir la fiabilité et niveau finition intérieur ok c'est pas top mais c'est pas vmt mieux dans une nouvelle civic donc no comment, j trouve les anciennes honda jusque 2000 bien mieux finies ou du moins on en a pour son argent, comme si les prix avaient doublés voir triplé sans que la qualité ne soie monté en gamme... pour ca rien ne vaut une audi mais je crois pas qu on soit dans les memes tarifs :p

bon , la fin du swap arrive mais... d'abord j'ai une sonde de cassée, je me dis ok j'aurai juste un code défaut mais après recherche sur le net c'est le capteur de cliquetis... et apparement sans cette sonde le moteur irait quand meme bien moins fort car en mode sécurité pfff.... et ca coute pas loin de 300euro chez honda pour une sonde à un seul fil!!! là on touche l'absurde deuxième soucis le distributeur d'allumage du y8 ne va pas sur la culasse de Z6, mais si je monte un allumeur de Z6 (pour autant que les fils correspondent) ca risque de ne pas aller non plus vis a vis de cette sonde non??? ca m emballe deja l'idée de changer de culasse juste pour monter le distributeur d'allumage

c'est la sonde bleue en dessous de l'admission du 2ieme cylindre? je l'aie cassée aussi et je me demandais a quoi il servait , et je n'ai pas ce trou là sur le bloc Z6

complet ou pas? j'en ai un mais la tete en plastic ainssi que le rotor ont été cassés lors de l'accident, si tu changes les pieces que tu as besoin je ne pense pas que les modules a l'intérieur sont cassés

moi j'ai de la famille du coté de nivelles et bxl :p

ca ne sera pas de passage au banc pour tout de suite.... mnt que les prob d'allumage et de distri sont réglé me voila avec autre chose.... manque de pression d'huile surement mais me voila avec une belle salade de bielles, j'ai vraiment la poisse avec ce moteur programme de la fin de semaine, ne pas profiter des congés et changement de moteur

bonne nouvelle du jour, j'ai tout repris a zero et calé l'aac sur le plan de joint du cache culbu et pas sur les deux fleches, l'allumage est ok et elle va vraiment mieux.. faut qu'on la repasse au banc luig

sur la poulie j'ai trois traits et un isolé, par contre je ne vois pas de couleur, je me suis callé sur celui isolé pour la vérif... au changement de courroie de toute facona vec la poulie enlevée c'est sur le carter qu'on alligne le trait et là, pas moyen de se planter... pour ce qui est de l'AAC j y ai pensé, ne connaissant pas l'historique va t 'en savoir si il n y a pas eu de chipotage avec des aac genre Z6 ou autre... mais je ne crois pas

ben en fait on a recallé la distri et sans toucher a l allumeur (donc toujours au centre) et elle n'allait pas mieux... j'enleve le cache du haut et la poulie bien centrée sur les deux fleches correspond avec la marque PMH sur la poulie en bas en regardant le viseur et la fleche... donc pour moi elle est correcte

demain je recontrole tout ca en comparant avec un autre moteur serie D... mais je suis a la lettre le workshop honda pourtant.... ou alors c est soit l allumage qui deconne ou la lampe stromboscopique

bon .... réglage a la lampe strombo, impossible a mettre sur les 3reperes, l allumeur arrive en butée et pourtant la courroie est bien callée on a vérifier plusieures fois , je seche!

je vais essayer avec et sans pour voir la différence , comme ca on en apprend tous les jours

ok c'est bien ce qu'il me semblait les deux autres c'est pour indiquer +-2° et apparement il faut shunter une fiche bleue sous la boite a gant

petit test de jantes en 15p c'est pas trop petit j'aime bien ca ressort sur le vert

lampe strombo trouvée, quelqun aurait la procédure ? je n'ai pas encore trouvé le workshop sur le net mais je cherche :p j'ai 3repères sur la poulie et un 4ieme espacé, donc je dois caller la fleche du cache en plastique sur l'un d'eux... faut il débrancher quelque chose?

j'avais la DA quand meme sur la mienne ... rien d 'electrique , pas d'airco mais un minimum quand meme :p si seulement je pouvait trouver une cremaillere d'ej9 sans DA ce serait deja monté

après moultes péripéties la voila remontée avec une nouvelle courroie , 4bougies, un filtre a essence, réglage soupape... mais pas d'amération, j'ai un doute sur l'allumage vu que je n'ai pas retrouvé ma lampe stromboscopique je n'ai pas su le recaller... et vu que l'arbre a came a été replacé ben du coup il faut refaire le réglage ... je pense qu'il n'y a plus rien d'autre qui puisse clocher.. qqun aurait une lampe strombo à amener au hem?

pour la supra le parachute est obligatoire non?

pour ton problème de papillon ca ne doit pas se regler avec le cable... il doit toujours rester un minimum de jeu , il y a surement une vis de butée qui défini la position au repos du papillon mais avec les années souvent la tete s'écrase et la le papillon vient coincer car il se ferme trop... mais il faut etre prudent avec ce genre de réglage je ne sais pas comment se déroule les Mises a zero du TPS sur une honda, l'ideal serait un réglage du papillon en concession avec ensuite remise à zéro, ou du moins par quelqun qui possède le diagnostic