stephane.h11

Hop une tite video vite fais sous le capot

La voie rapide j y passe souvent un tres bon endroit pour les reglages,y a pas grand monde c est impec pour les test

Fort possible je suis en pleinne periode d essai,il m as croise ou? Ce sont les moteur 20v qui sortent en theorie entre 160-165 hp mais c est plutot 145-150 en vrai

VENDU

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D origine il marchais bien,il fonctionne avec une depression,mais avec les ITB vu la grosse variation de depression a la moindre acceleration,faut vraiment etre extremement doux pour pas qu il passe en power

Non ca demarre en 2 ieme,la premiere est ultra courte ca drift direct Je fais donc 2-3-4 et la 4 ieme est un rapport direct C est pas un secret une 86 c est loin d etre un avion,c est 124hp pour 950 kgs d origine,avec un moteur concu a la fin des annees 70 debut 80 Il y a des quantite incroyable de pieces perf pour ce bloc il peux aller jusque 260 hp et 13 000 rpm mais la faut un sacre budget La 86 c est un " ensemble" qui marche bien,la boite,le chassis et le moteur,y a pas que les Ch qui comptent un bon chassis c est bien

Merci, en effet des fois on cherche longtemps pour une connerie Une tite video avec compte tour en image,malheureusement le son sature toujours,le micro de l apn dois pas trop aimer Pour la prochaine je testerais avec la cam,en theorie ca devrais aller mieux

J ai encore eu des soucis de retour au ralentis et sur un filet de gaz ca merdais bien aussi,le moteur reste legerement accelere apres un pti coup de gaz il revenais normalement Cette fois ci j ai vraiment pris mon temps,parce que ca me soulais bien cette histoire C est tout con,mais fallais y penser,l ecrou qui maintient la pate de commande sur l axe des papillon etais pas adapte( mauvais pas) et pas de rondelle etoile pour empecher qu il bouge,forcement le moindre jeux a cet endroit a pas mal de consequence sur le comportement moteur,desynchro des ITB et a bas regime ca pardonne pas Apres demontage vu l etat du filet,( bien defonce a cause du mauvais ecrou)j ai carrement soude la pate et depuis mon ralentis est vraiment parfais, l AFR enfin stable,le retour de ralentis niquel,sur un filet de gaz idem ca marche super bien,je suis bien content d avoir enfin trouve le soucis

VENDU

Je vend un volant de marque Oreca Modele Nike tulipe en peau retournee Il est en bon etat pas de trou,pas d accro,pas de trace d usure,la peau est en bon etat Il mesure: 350 mm de diametre 90 mm de profondeur 28 mm diametre du cercle Prix 50€(neuf 100€)

Je pense qu il veux dire que avec un cata,les normes de polution sont plus severes et que ca ne passerais pas avec un AFR dans les 14 Dans mon cas,j ai pas de cata et il n y en avais pas a l origine,j ai une ligne cat back HKS avec un petit silencieux a la place du cata

Salut a tous J ai set de cornet en trop je le mets donc en vente Ce sont des modele en alu assez costaud,ils sont en bon etat Diametre 45 et longueurs 90mm,entre axe des trou 65 mm il y en as 1 de legerement decoupe sur le bord( voir photo ) Ils se montent sur des carbu weber dellorto et des ITB jenvey,sk sanyo et sur d autre modele via legere modif Prix:60€ les 4

Tite question au passage,full origine admi origine,ecu d origine,l AFR tenais au plus pauvre vers 14.5 au ralentis et ca tournais +- bien Depuis que j ai monte les ITB et la gestion j essaie de faire tenir a 14.7 mais pas moyen,si j enrichis ca vas mieux et vers +-14 elle tourne plutot bien Au CT normalement ils regardent a la polution mais ils prennent en compte l age de la voiture il me semble? Si oui quel AFR je peux mettre?

Ca y est tout vas enfin parfaitement J ai regarde a l avance hier Je sais pas pourquoi ca posais probleme,mais ca fonctionne enfin. J ai procede comme ceci: Reglage dans trigger wizard a 0, avant j avai 29,( ce reglage sert a deplacer le point d avance pour qu il fasse correspondre l avance reelle lue a la lampe et celle de la gestion) Modification de l avance en deplacant,l allumeur pour m approcher le plus possible de l avance " prevue" J y suis presque arrive,j ai que 1 degres de difference Apres test l avance monte bien comme elle le dois et respecte bien la table,j ai aussi teste avec une avance fixe a 40 degres et ca marche Les carto sont bien avancee ca roule deja vraiment tres bien,juste un poil trop riche de temps en temps

En parlant de R8 gordini y en auras peut etre une a vendre dans pas longtemps C est vrai que le budget est enorme pour des auto du genre et perso je prefere une R8 principalement pour la position de conduite,dans l alpine c est pas genial

J ai ca que ici en plus sur d autre forum je veux lire et/ou ecrire pendant super longtemps ca ne le fais jamais

Tite question au passage, c est normal que quand je lis ou j ecris un message au bout d un moment je me retrouve sur la page principale du forum? Quand j ecris une ptit texte,j ai eu le tour plusieures fois de devoir tout re ecrire a cause de ca Je precise que j ai ca que ici

Je mets en vente une Alpine A110 1300 VC de 1976 Chassis refait a neuf en 2009 chez GOUDEZEUNE Tissus des sieges abime,mais sutrcuture et mousse en bon etat Moteur-boite: Moteur 1300cc Gordini,kit 1296 cc avec gros carter alpine en alu Boite 5 gordini 4 en 1 mecaparts Echappement en inox sur mesure Possibilite de fournir un allumage electronique mecaparts Filtre a air chaussette ITG Train roulants Train avant et arriere gordini Suspension complete mecaparts 6 amortisseurs,rallye/route sport Jantes mad'in Refoidissement Radiateur a l avant Radiateur d huile Freinage Maitre cylindre alu colombo Gros etrier mecaparts a l avant Etrier d origine du train avant monte a l arriere Frein a main hydrolique Prix: 45,000€ ferme avec le CT Curieux,fauché,analphabète,cote d ivoire,passez votre chemin

Salut a tous suite au passage en ITB je vend mon admission type origine Elle est vendue complete avec durite,pate de fixation, collier etc... prete a monter sur une 86 ou d autre modele avec peut etre un petite adaptation Une petite doc comparative sur les filtres http://mkiv.com/techarticles/filters_test/2/ Prix 80€

Ce matin j ai demonte les ITB,cables etc... pour voir ou etais le soucis du mauvais retour au ralentis C etais betement l axe de commande qui etais gras et les commandes glissaient dessus J ai refais un pti tour cet aprem,tout vas niquel,par contre apres lecture du log d hier et d aujourd hui,l avance monte que avec 24 degres maxi malgres la table d avance Peut etre un soucis de config encore

J ai pas parle de sequentiel mais d alternatif(2 groups)ou de simultane Avec ma gestion le sequentiel est en option via un module( que je n ai pas) j ai donc pas le choix Je sais que sur l image on vois que le 4age tourne en alternatif mais c est pour des version plus recentes et les 20v Sur la mienne c est bien cable par paire mais dans l ECU c est 1 seul transistor et les 2 sorties sur la meme piste,ca tourne donc bien en simultane Bref dans mon cas,tourner en alternatif avec les cables inverse c est forcement impossible,mais en simultane ca aurais du fonctionner quand meme en toute logique Le principal c est que ca tourne enfin

Ca y est enfin elle roule:D Je sais pas si le soucis venais bien de l inversion ou pas mais j ai teste en mode alternatif,ca marche pas trop mal,j ai enfin reussi a rouler avec de la charge j ai fais que 500 metre mais je sent que cette fois ci, c est en bonne voie,un gros affinage de la carto et ca devrais rouler niquel. Mais avant toute chose,pour en revenir aux differents modes,l alternatif a l air d etre plus logique et mieux foutu,mais dans la pratique quels sont les avantage et inconveniant de chaque mode? Au ralenti l AFR varie quand meme pas mal,faurdrais peut etre que je change le filtre a essence

J ai desoude et inverse les cables hier mais j ai pas eu le temps de tester. Mis a part ca,le frere de ma belle mere bosse chez boutsen,mon pere lui as explique mon soucis,le gars m as appelle pour avoir quelques infos pour tenter de m aider On as discute pendant 20 min,il m as donne quelques astuce et marche a suivre,je vais lui envoyer un dossier complet par mail Il m as dis que des que la voiture est roulante( si ca arrive un jour ),il me feras une carto sans soucis EDIT: Par rapport a ce que j ai ecris plus haut,ce qui est sur c est que d origine c est bien du simultane,dans l ECU ils sont cable ensemble Si j ai bien compris l inversion n as pas d influence si on tourne en simultane,puis que tout part en meme temps Par contre en alternatif(2 groups sur l image?) effectivement ca n as rien a voir, si c est inverse ca tourneras obligatoirement mal Ensuite d apres ce que je vois ca m as l air mieux en alternatif,mais quel sont les avantages et inconvénient de chaque "mode"? Dans mon cas il me semble tjs avoir tourne en simultane,mais c est possible d avoir teste en alternatif et oublie de le remttre en simultane ce qui expliquerais le comportement moteur

D origine ce cable est sence alimenter les injecteurs,mais comme il y a un relais sur le circuit,ca ne m etonnerais pas que le cable ne serve pas sur ma version,il sert peut etre sur les versions jap ou autre Dans le boitier de la gestion y a pas le choix,sur la carte mere c est ecris 12v avec 3 emplacement dispo,mais je sais pas si c est apres contact ou pas De toute facon une fois debranche ca change rien pour les injecteurs,ils recoivent toujours du 12V,c est le principal Sinon j ai encore regarde un peux cet aprem et vrai dire tout seul dans mon coin,je commence a plus trop savoir quoi faire pour que ca tourne enfin avec cette gestion J ai trouve des map d un gars qui roule avec des ITB,moteur stock en Alpha N,la table VE est vraiment specifique,apres un pti test,le resulat est tjs le meme. Dans le doute j ai aussi envoye du 12v sur les masses du cablage des injecteur( injecteur,batterie et gestion debranchee bien sur ) pour savoir comment c etais cable sur la mienne. Ils sont bien cable par paire 1-3 et 2-4 Le cable C9 alimente les cylindres 2 et 4 Le cable C4 alimente les cylindres 1 et 3 Sur le site DIYPNP ils disent: "Usually the best way to pair them is by firing order - connect the first cylinder to fire to INJ1, the second to INJ2, the third to INJ1 again, and so forth. " Dans le boitier c est cable dans l autre sens,2 et 4 sur INJ1 et 1 et 3 sur INJ2,en theorie ca change rien si je tourne en simultane mais si je tourne en alernatif ca vas poser probleme je suppose? J ai remarque que les 86 et 92 ricaines etaient cablees avec les injecteurs 1-2 et 2-4,mais que avec le MS il tournent en alternatif Les 86 et 92 jap sont bien cablee comme la mienne,1-3 et 2-4. Au final tjs dans le doute,je vais inverser le cablage je verrais si ca viens de la ou pas