JDMsol91

Disons que je vais lancer le sujet On verra pour le reste

en tout cas niveau conduite d'apres des amis ca va vraiment bien pour le petit moteur que c'est Pour lequel ? Le 1.2l ou le 1.4l. De ce que j'ai pu lire, aucune motorisation Diesel ne sera proposé.

AH AH AH !!! MDR

Moi perso je me tatais pour la dernière Honda Jazz, que je trouve pour ma part absolument magnifique ! Bref si quelqu'un à des retours sur ce modèle je veux bien Finition etc... Apparemment de ce que je lis dans la presse, les plastiques intérieurs serait vraiment inférieurs à la moyenne...

Moi je pense que tu as oublié un acteur très important dans le développement de cette technologie aussi. Je pense notamment à Citroën et à sa suspension dynamique activa : http://activaclubfrance.free.fr/ Illustrations :

Merci à toi pour le rajout Prochainement un sujet consacré à la partie tant "discutée", la partie "Intake et plus particulièrement sur les "Velocity Stack" !

Ok très bien. Et pour le mano de pression : Sa ira ? sa va me couter 40€ livré donc pour moi sa me va. Pareil, est il nécessaire d'effectuer un port & polish entre le papillon et l'entrée du collecteur d'admission ? Merci

... rien à ajouter

Merci Justement je viens de trouver sa : http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?p=2328978&highlight=#2328978 Dis moi si c'est ce dont j'ai besoin pour faire une carto

Merci de ton explication Si celui que la personne que j'ai contacté vends un papillon modèle > à 93 je lui prends. Je vais lui demander pour le Capteur MAP 40€ livré sa me parait correct Autre question à quoi cela sert d'avoir un capteur map 4 bar ou autre comme on vois sur ebay genre capteur map blox, omni etc...?

Justement c'est aussi ce qui fait qu'un mécanicien embauché chez A ou chez B va se sentir de moins en moins passionné par son job, en ressantant le fait qu'il travaille pour faire du rendement et du chiffre et non plus rendre un "service" à la base. Et c'est bien dommage....

Merci de ta réponse Luig Pour la partie 1 : le mano de pression d'essence, en quoi celui ci est utile ? Je comptais justement acheter un mano B&M mais n'importe quel modèle convient ? Celui ci se place directement dessus je crois. Partie 2 : mon ECU je ne savais pas qu'il est pour boite auto, sachant que mon pote avait une CIVIC EJ8 boite manuel, il était monté dessus avec un Ostrich en plus donc je ne pense pas qu'il y ai de soucis ? Partie 3 : Je ne peux vraiment pas récupérer mon Joint actuel Hondata ??? celui ci est encore en très bon etat. Partie 4 : le Papillon d'admission, pourquoi prendre plus de tours ? je suis limité électroniquement, donc à moins de jouer avec les réglages du VAFC-II ou une carto, comment faire ? De combien dois je monter sans trop risquer d'endommager l'interne de mon bloc ou autre chose ? Merci à toi et aux autres

Moi peut être que je pourrais paraitre idéaliste aux yeux de certains mais pour moi une chose que me manque cruellement lorsque je rentre dans un garage c'est la sensation de se sentir "chez sois". Ce que je veux dire, je sais pas si quelqu'un sait ici la passion que je peux avoir pour le monde de l'automobile au sens le plus large qui soit. Quand je rentre dans un garage, j'aimerais sentir la passion et l'amour du travail bien fait et non pas le sentiment d'être un client lambda, de sentir à tout les niveaux qu'il y a un quota, un rendement de productivité maximum, du travail à la chaine en somme... Ce que j'aime lorsque je suis dans un abris, une grange avec des copains, c'est de partager ce moment ou tu rafistole, tu bricoles, tu prépare ta caisse. C'est cet aspect qui est important pour moi bien plus que n'importe quel autre, même le prix. C'est la raison pour laquelle je fait entretenir ma voiture dans un garage Honda situé à 150km de chez moi. Pourquoi ai je fait ma géométrie dans "ce Honda" et pas un autre, quitte à payer 85€ là où dans d'autres garages j'aurais payé 50 ou 60€ ? Simplement parce que le chef d'atelier à une passion et une gentillesse, une approche, une complicité qu'il sait transmettre à ses clients. J'espère que vous me comprendrez

Tout me fait alluciner sur cette caisse ! Cette gueule intemporelle et contemporaine à la fois ! Ce look de monstre ! L'intérieur cossu et sobre à la fois qui respire le charme et l'élégance des sportives américaines. Le moteur, ce swap unique et sa prépa ! Ce bruit !!!!

Très sympa !!! Et le boitier Ostrich 2.0 huuummm !!!

Superbe sa ! Belle modifs La suite c'est quoi ?

Bonjour à tous Bon voilà je me permet de lancer ce sujet de discussion concernant les étapes de préparation de mon moteur. Je possède un moteur D16Y8 de 130.000km dont voici les spécifications : D16Y8 VTEC + Displacement : 1590cc + Bore and Stroke : 75 mm × 90 mm (3.0 in × 3.5 in) + Rod Length : 137 MM + Rod/Stroke : 1.52 + Compression : 9.6:1 + Valvetrain : SOHC 4 valves per cylinder + Power : 127 hp (94.7 kW, 229 ps) @ rpm + Torque : 111 ft·lbf (45.79 kg/m, 145.1 Nm) @ rp + Head Code : P2J + Piston Code : P2P + Redline : 7200 rpm + ECU Code : P2P Voilà qui est fait. Pour la partie préparation, ma préparation est, pour le moment, orienté N/A avec un interne stock. Voici la liste des modifications apportées pour le moment au niveau admission et échappement : Admission : - Password:JDM Carbon Kevlar PowerChamber Intake Moteur : - Tenzo-R Mugen Valve Cover in Mugen Grey - NOLOGY Hot blue Ignition Wire Echappement : - Password:JDM True2Spec Straight Flow Test Pipe (non monté) - Invidia N1 Full Inox Catback Exhaust Drivetrain : - Stock S8G gearbox Gestion Electronique / moteur : - Apex'i V-AFC II Black (non monté) Comme je suis quelqu'un qui aime bien faire les choses, j'ai d'abord apporté mon lot de modification au niveau du châssis pour apporter un comportement plus sain que d'origine (sa va pas être dur... ) à la voiture. Par la suite j'ai enchainé sur la partie la plus simple à modifier : l'échappement et l'arrivée d'admission d'air au moteur. Mais aujourd'hui j'ai eu l'opportunité de pouvoir me payer ceci : Cela comprend : - Collecteur d'admission SKUNK2 pour D series - Joint de collecteur d'admission HONDATA en plastique thermo-isolant blanc - Rampe d'injection AEM - Régulateur de pression d'essence AEM - Filtre à essence AEM - Durite renforcée (type avia) d'arrivée d'essence EARL's - Calculateur P28 d'origine ESi (D16Z6) en ODB1 chippé et avec prise de datalogging - Harness de conversion ODB1 to ODB2a BUMBLEBEE et enfin : - Bougies BERU Silverstone avec électrode en argent (supposé être encore plus performant que des bougies type iridium) En fait ce sont les mêmes bougies que NOLOGY vend sous leur nom mais fabriqué par BERU et donc vendues beaucoup moins cher que les NOLOGY. Le mois prochain je devrais commander mon collecteur d'échappement DC-SPORTS 4-2-1 en 1 pièce full inox. Ceci aura pour but de terminer la prépa que j'appelle "Stage 1" c'est à dire : full prépa admission et échappement. Du coup plutôt que de m'embêter à démonter mon papillon des gaz, je me suis mis en quête d'un papillon à acheter séparément que je remonterais ensuite sur mon collecteur d'admission. Oui mais du coup lequel prendre ? En farfouillant un peu dans la FAQ très bien faite au passage (merci à vous !) je me suis lancé dans le calcul de "sizing du diamètre de papillon. Calcul du diamètre du papillon des gaz : 1590/4 = 397.5 cm³ de Cu D = rac(397.5*7200/1000) = 53.49 mm (Merci Luig ) D'après la formule de calcul trouvé dans la FAQ, mon papillon de 16Y8 suffit donc (56mm) car je pensais passer à un papillon de B16a2 voir H22. Mais bon sa sera surement utile, seulement si je suralimente ou je passe mon bloc en haute compression avec un régime moteur plus élevé D'autres part, maintenant que j'ai acquis l'ECU et le Harnesses, je vais enfin pouvoir demander à Luig une cartographie sur mesure. Mais j'aurais déjà aimé savoir si avant tout il ne fallait pas que je modifie autre chose, ou que j'effectue des modifications qui vous semblent importantes. Merci !

Oups Autant pour moi Mais comme tu avais mis des exemples déjà calculés il est évident que pour moi la cylindrée était totale. Si je comprends bien, mon papillon de 16Y8 suffit donc (56mm) car je pensais passer à un papillon de B16a2 voir H22. Mais bon sa sera surement utile si je suralimente ou je passe mon bloc en haute compression avec un régime moteur plus élevé Merci !

Looooooool !!!!

J'adore sa story triplezoom

Hello j'ai lu avec attention le choix de calcul du papillon =) Justement je viens de recevoir mon collecteur Skunk2 et je cherchais quel papillon mettre. Si je fait mon calcul voilà ce que sa me donne : Rac(1590x7200/1000) = 107mm en arrondissant au supérieur... Donc il y a un problème Roger Je vais faire un topic sur mon setup et voir l'avis des gens

Beau projet les gars

Superbe !!! J'ai également eu la chance de posséder une clio avant de posséder ma delsol Modèle à carburateur Solex double corps Z13 1.7l RT avec kit carrosserie renault sport de clio 16S couleur gris iceberg et jantes de R21 Txi Si vous voulez je pourrais vous montrer les photos ? Magnifique la couleur, elle se rapproche du bleu williams Le kit c'est un Esquiss' Auto si je ne me trompe pas De toute façon en kit large c'est soit çà, soit Dimma

C'est une chouette base pour une prépa sa

Hello Luig, Quoi de neuf sur cette chouette auto ?