Luig

En même temps ne te pose pas trop de questions, installe la sonde la ou il y a l'emplacement lol

Une large bande ça veut dire dire qu'il sait lire l'afr sur une large bande alors que l'autre n'est lisible que sur une bande étroite regarde la courbe de réponse d'une large bande Tu fais l'intersection de ta droite et tu trouve avec précision l'afr au dixième près

J'utilise citation multiple c'est tellement bien comme commodité Effectivement le mieux c'est une sonde par cylindre mais on mesure un dosage " moyen " et apparament c'est suffisant pour les normes de pollution. Après tout c'est le gaz lorsqu'il est dans sa partie en 1 qui détermine la pollution. Un vrai moteur de compétition serait réglé avec 4, 6, 8 12 sondes pour faire un réglage au poil de chaque cylindre et de la avoir un couple moyen plus élevé. Faux, le meilleur endroit c'est la ou c'est le plus chaud tout en étant dans la tolérance pour ne pas détruire la sonde. Comme je l'ai dit, la chaleur permet d'avoir une fiabilité dans la répétition des mesures. C'est pour cela aussi que la sonde possède un circuit de chauffage quand le moteur est froid pour qu'elle se mette en lecture dès le départ. On peut faire la comparaison avec un banc de puissance. Certains bancs sont moins fiables sur la répétition de la mesure. Autrement dit sur 2 passages consécutifs on peut avoir une variation sur la courbe de puissance alors qu'un banc précis, si tu passe plusieurs fois d'affilé tu auras toujours la même valeur. D'ailleur un type qui te dit qu'il va te faire un réglage sur mesure avec une sonde placée à la sortie de l'échappement, tu peux être sur que c'est un branquignol

Disons que plus les gaz sont chaud plus la répétition de la mesure est précise. Autrement dit tu n'as pas d'erreur entre les prises de mesure. Si la valeur doit être de 4 il ne lira pas 3.8 ou 4.2 mais bien toujours 4. Plus la sonde est loin plus les gaz sont froid et donc plus on augmente les erreurs de mesure. Le seule problème c'est que trop près du moteur et on déteriore la sonde lambda à cause de la chaleur donc il faut trouver le bon endroit.

Alors si possible reformuler la phrase car je n'ai rien compris mdrr

LG c'est la marque des gsm et des tv Life's good

lambda papitch pas lamdas

Quelques petites news J'ai fait ressouder au tig mon collecteur dans la partie 4-2. Malheureusement toms n'a pas su le faire sur toute la circonférence parce qu'il y a des endroits inaccessibles. J'ai donc tapé un petit coup de cément pour joints d'échappement ( Bosal ) mais je pense que comme c'est soudé en grande partie même si le cément se barre ça devrait tenir. Je pense que c'est pour cette raison la aussi que le collecteur est en 2 parties non soudées mais bon... En tout cas il a déjà bien chauffé pcq il a viré au bleu Je dois aussi recréer un nouveau support pour le collecteur car l'origine frotte avec le cardan ( la zone grise = frottement ). Contrairement à ce que les gens pensent, on à tout intéret à d'abord réduire les pertes mécaniques que de chercher à gagner des chevaux Enfin, je m'occupe aussi en parallèle de tout ça de reconstruire des caches pour mes sièges baquets. Impossible de les avoir en usine car plus fabriqué, je les reconstruis en partant de zéro avec de la fibre de verre.

Très intéressant comme article mais je vais quand même intervenir sur plusieurs points : Primo je ne suis pas ghetto driver En fait, tout ce que tu raconte à du sens pour les ECU récent qui sont beaucoup plus intelligent et aussi beaucoup plus difficiles à cartographier. Il y a une chose que tu as oublié dans l'histoire c'est quel type de sonde lambda. L'afr peut être controlé dès le moment ou on utilise une sonde large bande de série. Sinon et c'est le cas de la majorité des honda integra, civic etc... c'est une narrow band qui est utilisé. Autrement dit, la seule valeur qu'elle peut reconnaitre est lambda = 1 Si on regarde bien, en dessous de 14.7 et au dela, on a une réponse de voltage constante ce qui fait qu'il n'est pas possible de savoir si on tourne en 11.3 ou 12.7. L'ECU reçoit un signal trop riche, donc il demande d'appauvrir, ensuite il reçoit un signal trop pauvre et donc il demande d'enrichir. Bref, c'est une alternance de trop riche, trop pauvre qui fait qu'en moyenne le dosage est à lambda = 1 Le moteur est donc prévu pour fonctionner à lambda = 1. Seulement, quand on est à pleine charge pour avoir un maximum de perfs l'ecu passe alors en OPEN LOOP. ça veut dire qu'il ne tien plus compte des valeurs de lambda et calcule le temps d'injection par rapport à la valeur stockée dans la ROM. C'est vraiment un système très simple. La seule façon d'avoir un max de perfs à chaque fois c'est donc de corriger le dosage avec une sonde large bande en boucle fermée. Dernière remarque, dans les sources il est écrit séminaire K pro. Il faut savoir que le K pro est destiné au moteurs série K qui sont nettement plus évolués que les boitier P.

Tu parles quelle langue cher ami ?

Je viens de rajouter la fonction " citation multiple ". Comment ça marche ? il suffit de cliquer sur le bouton citation multiple 1x ( 2x = désactivé ) et vous selectionné les post que vous voulez citer. ça évite de devoir faire copier coller, revenir en arrière etc. Donc une fois que vous avez selectionné les parties, vous n'avez qu'a cliquer sur " répondre " comme pour écrire un message et votre citation multiple est déjà prête. Ci dessus un exemple

Maintenant il resterait encore le cas de figure ou il n'y a pas de sonde d'origine, mais bon chez honda c'est apparu assez tôt comme système Moi j'aime les sonde lambda

Bon beh, si toi qui annonce d'entrée de jeu que tu n'y connais, tu as déjà une bonne idée sur la réponse ( ce qui est le cas ) les gens un peu plus qualifiés vont dire la même chose. La question que je me pose c'est pourquoi les gens parlent de mettre un bouchon dans le trou. Je donne la réponse et on dirait que personne n'en a tenu compte, c' fou ça On ne doit pas être dans le même monde alors

Rassurez moi les gars, je viens de voir un truc qui a sa place ici Il y a un trou dans le collecteur, je fais appel à votre bon sens, qu'est ce qu'il faut y mettre ? Parceque quand je vois les réponses ça me fait peur

Beh la vu qu'il fallait décaper la peinture, puis j'essaie d'enlever un maximum de rouille aussi par l'intermédiare d'un bain d'electrolyse, je lui ai demandé 250€ pour les 4 étriers peinture comprise. ça peut paraître beaucoup aux yeux de certains mais le temps à y consacrer est relativement long De la je nettoie chaque soufflet à la main pour le dégraisser et le rendre souple, souvent ça se casse parceque ça durci justement. ( Les kit neuf c'est hors de prix chez honda ! ) Ensuite j'inspecte les pistons, s'il y a des griffes je les polis, je passe un coup dans le cylindre aussi. Je suis dessus depuis mercredi après midi lol et ils seront prêt dimanche. ( Le bain prend énormément de temps ) En général les gens ne se cassent pas le cul, ils achètent un kit foliatec hop un coup de pinceau sur la partie visible de l'étrier et voila. J'essaie de faire au mieux ce que les gens n'ont pas la patience de faire lol. J'en profite au passage pour mettre des news. Voila ce qui est déjà peint Pendant que je poste, il y a les 2 arrières qui sont en partie trempé, en partie car il y a au bout un joint d'étanchéité. Si jamais il se déforme ou gonfle à cause du bain on est mal car il faut démonter l'interne à l'aide d'un outil spécial pour pouvoir sortir ce truc la. Donc l'arrière ça a été fait à la main du mieux possible, de toute façon la peinture protègera quand même Et les etriers avants qui sont a blanc ( initialement ils étaient rouges ) qui attendent que les arrières soit fini pour peindre tout d'une traite.

ahah

C'est la fête à la saucisse ou quoi ? je vois 3 nouveaux utilisateurs

Une belle video sur un quadri rotor, 787B victorieuse au Mans On pourra remarquer que l'étagement de boite n'est pas adapté au circuit mais bien au Mans

quelques heures mais totalement sec au bout de 24h

Oui c'est intéressant tu peux poster ça dans optimisation moteur à la limite

Dans ce cas, ce " mec imaginaire " ne serait pas invité sur le forum

beh j'ai pas arreté de bosser sur les étriers donc la les arrière se font un bain, j'ai compris que pour utiliser la bombe je dois tout peindre d'un coup avant que le capuchon de la bombe ne soit HS ce qui fait que j'ai du temps avant de m'y remettre demain

beh sa voiture c' pas trop un bac à merde

Je pense que les gens qui ont des honda sont plus motivés à parler de leur voiture que les autres

ah c' bien d'être de retour Des post comme ça je pourrais en faire plein, dès le moment ou je vois des trucs pareils lol Je me souviens bien de l'histoire des carto par contre tu utilise un language que je ne connais pas : - relearn - mix long - short trim ça existe tout ça ?