Luig

bah qui va acheter la valise franchement... c'est sympa mais bon, l'utilité j'en doute

T'as pas envie de poster les photos une par une ? la gallerie c'est que du 320 pixel... Tu dois bien ça pour qu'on pardonne le fait que tu ai écrit Porche au lieu de Porsche !

ça douille certe, mais une bonne gestion c'est ce qui fait la différence... Déjà si je faisais des cartos sur des S300 au lieu de chipper des P28 avec crome, il y aurait sans doute encore quelque chose de grapillé niveau hp Vaut mieux mettre sa tune la dedans que d'économiser une partie pour mettre un collecteur toda

Samwell = The gayest gay of all gays

Fok quelle grosse pédale A mon avis il a voulu reproduire ce qui se passait dans le film midnight express.

Pour les carto si tu veux quelque chose de flexible, le kpro c'est ce qu'il faut. C'est l'équivalent du S300. Donc une sonde largebande et des réglages sur route, parfait pour du sur mesure. Après tu as le K100 mais la il faut à chaque fois un dealer officiel pour te mettre la carto et a ma connaissances ils se trouvent en france ( LR perf, HRED, menfou ) Et pour le prix c' pas forcément beaucoup moins cher. L'avantage du kpro c'est que ça va partout, RSX, S2000, CTR, etc... D'après les données officielles hondata How much does the k100 cost? The same price as the reflash - $600 (plus installation.) Kpro : 995$ ECU + Kpro : 1595$ Le hic c'est qu'il faut être un dealer officiel pour monter ce genre de trucs (k100 ou kpro) Le cas le plus facile c'est d'envoyer l'écu chez un dealer officiel en france pour qu'il te l'équipe en Kpro et ensuite faire la carto sur mesure en belgique. T'as l'avantage qu'en cas de pépin tu ne dois pas aller loin pour le réglage. C'est ce que moi je fais avec ceux qui sont venu chez moi et jusqu'à présent après 6 voitures cartographiées et bien RAS.

Surment des trucs venant du département paranormal Uberzoldat

Ce sont un peu les " coup foirés " tout ça A part la dernière

Sinon pour le choix des pièces, fais pas une copie kamikaze hein, si t'as une ek k20 faut essayer de trouver autre chose. Alors pour ce qui est aussi de la préparation, j'ai déjà vu que parfois quand on veut trop bien faire les choses beh on gagne très peu. La fameuse eg K20 de mons était passée de 230cv à 240cv alors qu'il avait changé collecteur d'admi, collecteur d'échapp, système d'admission etc. Je trouvais ça un peu cher comme modif pour le faible gain et une perte de 30Nm de couple en prime... Ou alors c'est la carto qui n'a pas suivi vu que c'était à fait à distance et c'est d'ailleur pour ça qu'il faut toujours la faire sur mesure. Ce qui est sur c'est que je garderais le collecteur d'admission d'origine vu qu'il est à géométrie variable

C'est l'avantage des voitures récentes, c'est mieux au point. C'est juste quand t'as un prob que c'est la merde de devoir aller à l'agence à cause de l'outil diagnostique

bel achat

Oui tu bouche tout pour limiter l'entrée de l'humidité. Maintenant le moteur reste fort gras donc tu peux vidanger l'huile du carter y a pas de prob. De toute façon je ne pense pas que tu vas le mettre dans 3ans... donc ça va tenir sans prob.

Je vais passer des nuits blanches à simuler des moteurs, je le sens bien En plus y a des données enregistrées, ça permet de par exemple partir sur un small block chevy, et puis t'as le choix de la culasse etc, l'influence de telle taille de soupape etc. En gros, c'est le programme que les pro aux usa utilisent pour mettre au point un moteur, ensuite quand la simulation est finie c'est seulement la qu'ils testent au banc. Mine de rien trouver les bon plans c'est vraiment un boulot à part entière. En tout cas, avec ça on va pouvoir préparer les moteurs américains, je ne pense pas qu'il y ai beaucoup de gens qualifiés en belgique, un peu comme pour les honda

Avec kévin ( d-b-series ) qui nous dit " nondidjiou di jou " quand il reçoit le flash dans la tronche

C'est le countax " ratte P1000 " édition ou quoi ?

Tant mieux alors Et donc, comment tu vas procéder ? tu désosse la EK, puis carrosserie et ensuite swap ? je pense que ça serait la suite la plus logique à faire

celle la elle doit faire mal au slip niveau perfs

lol Mais c'est vrai qu'avec la rouille des étriers ça se grippe un peu. Un petit démontage, nettoyage et remise en place de pâte de montage pour frein et hop Mais rassurez vous, quand on aura la sableuse on fera encore des restaurations de freins nickel avec electrolyse pour les parties intérieures et sablage pour le reste

ça va te faire pas mal de bornes pour de l'incrust Imagine que les photos soient juste faites avec un APN et puis compressées par serving image ? mdrrr

En tout cas c'était courageux de rouler sans parebrise Mais va fallori bien secher l'intérieur parceque sinon il peut risquer d'y avoir de la moisissure

lol c'est marrant vous me faites sortir des grosses hypothèses alors que vos problèmes sont souvent tout cons. J'arrive pas à sortir de " c'est sous entendu qu'il faut vérifier ces petits trucs avant d'aller plus loin " Mais la prochaine fois faudra que je reprenne depuis la base avec vous Enfin content que le prob soit réglé

oui elles sont bien connues dans le monde du tuning

bah c' pas compliqué à faire alors. Si tu répare la countax ils vont être encore plus emballés

Pfoua y a quelques videos la Honnètement je sais pas, sur une autre video du léopard, il avait des contre mesures pour neutraliser un missile en approche mais bon à mon avis ça ne peut pas être complètement immunisé à toutes les attaques mais je pense qu'ils ont qd même le meilleur tank