Luig

ARf y a encore un bug sur forumactif je vais devoir modifier les icones

ah oui vu comme ça... Mais à mon avis il va préférer mettre 11.000 - 12.000 € dans une supra que de dépenser la même chose pour faire la prépa turbo

Ah wai pour poursuivre quoi ? Avec la crise, il n'y en a pas énormément qui achètent des grosses caisse

Alors la fritkot... elle sait me réciter la recette pour mettre le bon turbo ??

vous ne vous connaissez pas personnellement mais il a surment du voir tes voitures sur honda passion

Yeah quelle classe le junta en uniforme De toute façon il n'y a plus trop lieu d'avoir des véhicules d'intervention rapide, 70% du parc automobile c'est certainement des TDI C'est fini l'époque des voitures sportives donc la police s'adapte aussi. De toute façon avec les grosses volvo c'est largement suffisant.

J'en ai oublié quelques unes mais j'en avais marre de copier coller mdrr "Mais j'ai pas demandé un billard j'ai demandé un milliard !!!! Et moi tu crois que j'avais demandé une grosse mite ? "

Ton trou de balle va pouvoir se reposer maintenant parce qu'après le tchi tchi ça devait faire mal

non mais t'es devenu un junky

lol et moi je suis chaud la, je peux te dire que si tu veux faire comme tout le monde, un T3/T4 et rouler avec 0.5-0.7 bar de pression, tu peux déjà arreter les frais parceque ça ne va pas bien aller mais je sais bien que tu ne ferais pas ça

je sais pas 25-30 € ?

Si t'as les 2 cotés usés c'est sans doute un sous gonflage des pneus. Si tu en as qu'un alors c'est plutot un prob de géométrie. Par exemple un pinçage trop fermé ( on ne sait pas réglé le carrossage sur les punto ) Tu peux mettre 2.5 bar à l'avant et 2 bar à l'arrière ça rend un comportement un peu moins sous vireur sur une punto

voila le topic sur le choix d'un turbo est terminé et quelques heures se sont envolées pfiou c'était pas facile

Cas pratique, un turbo sur un D16Z6/y8 Pour vous dissuader de monter un kit turbo sur un moteur sans en maitriser les notions, je vais prendre un cas réel que j'ai pu rencontrer sur un forum. Il est facile de se procurer un kit turbo pour un moteur D16 sur ebay. Les kits proposés sont souvent des turbo no name T3/T4 qui sont des copies des Garrett T3/T4. Ces turbos sont appelés " hybrides " car il s'agit d'un assemblage de turbine d'un turbocomp T3 avec un compresseur de turbocomp T4. L'avantage c'est d'avoir une turbine plus petite qu'un T4, ce qui permet de réduire les temps de réponse et d'obtenir en même temps un compresseur plus grand que sur un T3 en utilisant celui du T4. J'ai donc vu il n'y a pas longtemps un moteur turbo complet à vendre. J'ai donc été voir ce projet et je recopie ce que le gars annonce : Carto PIV TurboD16 1 bars de sural (entre 300 350cv ...) Le turbo utilisé est un type T3-T4 A/R .50 trim 57 Voici le flow map On va déterminer les points en vue d'obtenir 300cv Rappel la formule est : On utilise un BSFC de 0.55 et un dosage de 12:1 Wa = 300 * 12 * 0.55/60 = 33 lb/min On calcule la pression d'admission nécessaire pour atteindre cette puissance en prenant compte de la cylindrée · Wa = 33 lb/min · R = Gas Constant = 639.6 · Tm = 130 degrees F · VE = 92% @ pmax · N = 6800 RPM ( régime de puissance max sur un d16 atmo ) · Vd = 1.6 L * 61.02 = 97.632 CI Le résultat N'oublions pas de comptabiliser environs 2 psi de pertes ce qui nous donne 42.77 psia Pour savoir combien de pression turbo est nécessaire pour atteindre 300cv on fait 42.77-14.7 = 28 PSIg soit 1.9 bars de suralimentation. Donc le type avait déjà faux sur la pression du turbo car avec 1 bar il aurait été très nettement en dessous de la puissance espérée ( 216cv exactement après calcul ) Maintenant on va voir si le turbo permet d'atteindre les 300cv avec 1.9 bar de pression Débit d'air = 33 lb/min Pressure ratio = 42.77/14.7 = 2.9 On peut donc dire que le turbo permet en effet de sortir plus de 300cv pour le d16. Cependant ce turbo conviendrait mieux pour des régimes plus élevés et des cylindrées plus importantes. Par contre si le gars veut tourner à 1 bar de pression ( 14.7psi ) le turbo se trouve à son rendement maximum ce qui veut dire que les bas régimes seraient pénalisés. Ce n'est donc pas le meilleur candidat pour tourner en low boost comme beaucoup le font. J'utiliserais donc un T3/T4e sur un B18 ou un B16 ou l'on veut viser max 400. Par contre pour le D16 j'opterais un turbo un peu plus petit qui pourrait mieux remplir la plage d'utilisation du moteur. Conclusion Ce topic est assez long et demande pas mal de concentration, ce qui me porte à croire que peu d'entre vous comprendrons le choix d'un turbo ou trouverons cela trop fastidieux pour se lancer dans les calculs. Par ma part, le fait de réaliser le topic m'a permis de maitriser ces notions, ce qui est encore un plus dans mon bagage technique

C'est du matos fiable RM Mais il faut aussi pouvoir les exploiter car un exemple, la crx de blitz en a mais il a pas fait ce qu'il fallait pour sortir le potentiel des aac

Salut bienvenu. Alors que nous promet le prochain épisode ?

sous entendu, les moteurs essences de cette puissance ne sont pas fréquents

ahah en bas de page j'ai vu record du nombre d'utilisateurs connectés en même temps "11" le 11 mai à 14.03 ça ne s'invente pas

surement un mazout Les moteurs essence sur polo c'est pas fréquent

Tant que tu y es tu pouvais meme dire que c'était moi qui léchais le cul de papitch

Papitch c'est pas un lèche cul, on sait que ça vient du fond du coeur

Oui ça va de soi, les pièces honda c'est à utilise avec parcimonie ou si on a vraiment pas la choix Moi je trouve toujours le bon plan donc c'est pas un soucis mais j'aimerais bien avoir des partenariat pour justement proposer des prix fixes comme on peut le voir sur des sites comme DCR motorsport etc...

Pour faire des video pareilles il faut : Une camera HD Un bon logiciel de montage Etre un monteur pro Avoir un certain nombre de voitures qui en jettent Est ce qu'on rempli toutes les catégories pour l'instant ? Je ne crois pas... Avis aux monteurs pro