Luig

Garrett fait aussi des turbos sur roulements à billes hein innocin

J'pense pas, pour bien faire il faudrait des pneus du type M/T drag radial pour essayer de faire passer la puissance. Avec des pneus sports normaux c'est pas possible. La par contre je ne suis pas d'accord pour ce que tu dis sur garrett, c'est la référence en turbo, un peu comme bosch pour d'autres trucs

Je pense qu'il doit avoir des gros complexes d'infériorités Je ne trouve pas ça normal de vouloir faire toujours plus au détriment de sa sécurité et avec dans son cas un moteur beaucoup trop brutal. ça me fait penser à tout ces gens de petite taille qui veulent dominer le monde et qui veulent des armes méga gigantesques Genre tu as eu napoléon ou hitler qui n'étaient pas très grands. J'suis sur que son jeu de société préféré c'est le stratégo

J'ai lu qu'il voulait monter un turbo encore plus gros, un GT47 lol

On inviterait pas jimmy et sa supra pour les tests ? xD

Mon conseil du jour montez tout ce qu'il y a de plus gros Echappement en 114mm, papillon de 98, pompe à essence 1000 lph, injecteurs 1200cc, le plus gros turbo de chez garrett comme ça meme si vous perdez vous pourrez toujours dire que vous avez les plus grosses pièces PS tu sais ce que ça veut dire une pougnette avant de dire que tu nous le fait ?

je ne pense pas que c'est le cas, tu vois bien que la femme elle reste à chaque fois près du type. Je pense plutot qu'il a trouvé la scène trop hot lol

P-ê qu' il s'est dit bon sang arretez ça il y a des enfants qui regardent la tv

Moi je serais plus vicieux encore, une bouteille avec du jus de pomme maison qui serait en réalité de la pisse avec un peu de jus de citron

J'aurais dit un coca et un fanta pour varier les plaisirs Astralet a l'air sur de lui, je pense qu'il est entrain de mettre au point un système de propulsion nucléaire comme les sous marins.

entre un sti de meme année que l'evo 8, je préfère de loin la sti du point de vue esthétque. Par contre niveau perf la sub reste derrière sur le circuit topgear : 1.28.9 EVO8 1.30.1 STI

J'avais posté des videos de chez bisimoto C'est un 2.2 L sohc NON vtec de 415 whp en atmo. Chez honda il n'y a pas de 8 soupapes, toutes les culasses sont en 16 même pour un 1400 dual point

Je pense environs 400 cv avec un kit turbo et interne stock. La limite boite c'est un peu + de 500cv.

Flex ça me parait beaucoup 18.000 € pour la R32. A mon avis c'est en passant par un pack complet genre " stage x " plug and play. Mais dans ces cas la d'office que tu paie plus. J'suis persuadé que pour 7-8000 € il y a moyen de faire du lourd ( peut etre pas en biturbo mais au moins en single )

En fait je pense que chez vous c'est une obsession, les perfs les perfs et encore les perfs. Vous seriez prêt à enlever vos slip si ça pouvait rajouter 0.3 s de gain à l'accélération

ahahah comment il a peté les plombs le type mais en meme temps vu la bombasse j'peux comprendre

Beh si une pièce est assez lourde et compacte il peut très bien te l'envoyer sur ton parebrise pour que tu sois hors course

hahah mdrr j'imagine papitch dans la cité

C'est simple si tu as été prévenu des endroits que tu dois gonfler. Si on te donne le fichier hexa et qu'il n'y a aucune traduction, la tu peux toujours te brosser pour essayer de savoir quoi faire

Si tu vas sur une balance à moins que ce soit des individuelles au kg près, tu risques de perdre des infos importantes. Comme dit astrapougnet tu dois peser chaque élément. Un truc tout bête, tu prends un pèse personne, tu te pèses avant, tu te pèses après avec la pièce. La différence sera le poids de la pièce. Easy game. De la si tu constate qu'une pièce ne pèse pas grand chose, peut etre que tu pourras la remettre sur l'auto.

Beh en fait si on part d'origine vs origine clairement avantage à l'evo c'est pratiquement une groupe N. La golf c'est plus une grosse routière sportive donc vraiment faite pour les vw man qui aiment le son du VR6. Maintenant question perf la aussi à moindre frais en faisant des BPU ( basic performance upgrade ) ça donne l'avantage à l'evo, on peut dire que jusque 340 cv on ne dépense pas encore beaucoup ( ligne, décat - downpipe, carto ) Après on a le choix. Etant donné qu'on atteint une sorte de limite budget perf, il faudra commencer à investir beaucoup pour sortir des chevaux. Pour l'evo il faudra tout changer, pistons, bielles, injecteurs, pompe, turbo, collecteur etc si on veut dépasser les 400 cv. ça veut dire que la les 2 voitures peuvent être des bases potentielles de performance si par exemple on investit un kit biturbo pour la r32 ou si on upgrade le moteur de l'evo. ça dépend juste vers quoi on s'oriente, soit on reste d'origine et l'evo est la plus adaptée soit on compte bien préparer le moteur et alors la les 2 voitures sont intéressantes. Petit avantage même à la R32 car en biturbo c'est plus que rare chez nous contrairement à une evo 8. Question esthétique toujours en restant d'origine, je préfère la golf à la evo 8 parce que pour moi a part l'evo 5 et l'evo 6.5 je n'aime pas ces voitures ( sauf si on commence à mettre un kit voltex mais la on passe plus au CT lol )

Et toi tu viens de me donner l'envie en disant ça Pfoua j'ai faim mais j'ai des pneus été sur ma caisse, quelle catastrophe

Si ça se peut ils ont coupé la video au moment ou elle se retourne parce que c'est un lady boy double fail

C'est pas le prix le problème, encore une fois je le dis le matériel n'est pas donné meme si c'est vite rentabilisé. C'est surtout qu'on fait passer des modifs basées sur une méthode bien précise ( pareil pour tous ) pour du sur mesure.

lol attends pas la fin de l'hiver alors sinon j'aurai autre chose à faire en priorité N'oublie pas que la section spéciale de chez grand chef va bientot fermer