Kotetsu111

Ca y est j'ai enfin reçu de mon pote quelques images qu'il avait prises de l'extérieur lors de ma sortie circuit en Novembre... Seconde grande courbe du circuit: Juste après avoir bouffé une Popo au freinage: Dans la dernière épingle: Vivement la prochaine sortie!!!

J'ai le plaisir de vous annoncer la création d'une nouvelle section "Medias" sur notre forum. Pleins d'infos et de reportages, des vidéos et plus à venir. http://suruga-performance.xooit.com/f41-MEDIAS.htm A très bientôt.

Domo! m(_ _)m

Nice Ride!

C'est même pas une question d'être bien ou mal vu. C'est comme ça c'est tout. Moi j'ai encore de la chance de bosser dans une boite avec un boss assez cool mais d'une manière générale au Japon les salaires sont pas élevés, les horaires de travail chargés (ma femme et moi finissons rarement avant 21h) et les vacances très limitées... Après la question de la culture c'est délicat. Je pense qu'il est difficile d'en parler objectivement sans être dedans. Là aussi la réalité est souvent différente des idées qu'on se fait de l'extérieur. Attention à ne pas préjuger de ce qu'on ne connait pas. (j'arrête là car la dernière fois que je me suis permis une remarque pareille sur un forum on m'a traité de gros prétentieux. ) Enfin pour les caisses par contre je ne peux que confirmer. Il y a beaucoup de super voitures au Japon et c'est un domaine où on a encore une certaine liberté, notamment au niveau des pièces qu'on monte dessus.

Pour un rasso ici, moi je dis pas non mais je paie pas les billets d'avion! Ensuite pour les envieux, c'est possible mais faut pss non plus croire qu'ici c'est la terre promise... J'ai peu de vacances, je finis très tard tous les jours et j'ai pas une paie de ministre. je parle même pas de mon épouse qui n'a que trois jours de vacances par année... Disons que c'est comme en France ou en Suisse, il y a des choses mieux et d'autres moins bien partout.

Merci. J'en parlais encore vendredi soir avec deux clients français de passage à Shizuoka. Ca a été une belle aventure et ça continue. J'espère pouvoir construire un maison et un petit garage (forcément) d'ici un an ou deux...

Sympa la Supra. C'est une BVA non?

DragonSpirit? Je ne connais pas mais fais-moi un mail et explique-moi

Thanks, c'est ce que je pense aussi!

Oula oui ça secoue bien même avec "seulement" 320ch. ça patine en première et en deuxième à pleine charge et en mode low boost encore... Avec 40kg de couple ça arrache déjà pas mal du tout et c'est de toute façon bien assez pour moi. A partir de maintenant mon objectif sera surtout de mieux maitriser l'engin sur le Fuji Speedway. C'est pas le choix le plus approprié pour un pilote débutant mais bon au moins si j'arrive à rouler vite sur le FSW, j'aurai accompli quelque chose à mon tout petit niveau. Reste plus qu'à faire les deux ou trois modifs restantes et à prendre la licence et en avant la musique!

Merci m(_ _)m. Pour ce qui est des FD bien préparées en France, j'en connais quelques unes déjà... Le seul problème réel chez vous reste celui de la gestion car il n'y a pas grand monde pour faire ça de manière correcte.

Ca arrive gentiment. Toyota export sa Cube et son Bb (vendu chez vous sous le nom de Dahatsu Materia) et Nissan s'est enfin décidé à exporter son Cube avec la dernière génération. Les "kei" arriveront peut-être. Je pense que Mitsubishi devrait aussi exporter son modèle "i" et je crois en version tout électrique. A suivre donc... Dans tous les cas cette petite voiture est formidable. Le moteur est volontaire. On a beaucoup plus de place qu'on ne pourrait le croire et ça marche pas mal du tout avec le petit turbo.

Oula si. Ca a même souvent été le message d'accueil de nombreux admins. En même temps je comprends les forums d'échanges n'ont pas pour vocation de servir de plateformes commerciales aux si nombreux vendeurs de pièces autos qui sévissent sur le web. Il se trouve simplement que plusieurs clients de Suruga Performance sont ici et que l'un d'entre eux m'avait demandé un prix pour un produit qu'il a posté ici. Je trouvais logique me donner la peine de venir me présenter directement afin de permettre aux éventuels intéressés de pouvoir me contacter. Je suis moi même et avant tout un passionné qui claque ses sous (le peux qu'il a en vérité) dans sa voiture tous les mois. J'aime aller sur circuit et dans les cols avec ma RX-7 et je serai plus heureux derrière mon volant que derrière un écran d'ordinateur. Simplement j'ai la chance de pouvoir faire un métier dans le domaine de ce que j'aime. C'est pas facile, on bosse dur et je ne dors jamais très bien quand un client a eu un souci avec un envoi ou autre problème... Je précise que je ne suis pas venu ici pour balancer des annonces à gogo. Nous avons notre propre site et notre propre forum pour ça alors pour ceux qui ne connaissent pas encore, n'hésitez pas à passer nous voir!

Non c'est la maison des grand-parents de ma femme.

Voici mon daily driver, ma petit Honda Life Dunk: Les specs: Dimensions: 3395 x 1475 x 1610 Cylindrée: 656cc Poids: 860 kg 5 portes Moteur SOHC 12 soupapes refroidissement liquide turbo compressé. TMIC 3 vitesses automatique 64ps à 6000 rpm avec 9.5kg*m de couple Consommation moyenne: 5.8l/100 mais encore moins sur autoroute. Bien que cela ne soit pas un avion, le petit moteur turbo est volontaire et même avec 4 personnes à bord ça continue de marcher très bien au vu de la taille de la voiture. Pas idéale sur autoroute car ça devient un peu bruyant, l'auto n'en demeure pas moins confortable. L'entretien est minime. C'est une Honda et ça se sent, sans doute l'un des meilleurs moteurs dans la catégorie. J'ai même déménagé avec cette voiture et sièges arrières rabattus, le volume est simplement hallucinant. J'ai pu mettre ma machine à laver debout dedans à côté d'une table et même en bourrant de cartons le coffre fermait encore. Bref, le daily driver idéal.

Voici donc ma FD3S préparée en partie chez Okabe Jidosha que certains connaissent je pense. Là c'est autre chose. La voiture est passée de 255 à un peu plus de 320ch en mode hi-boost (0.9 bar), puissance largement suffisante pour emmener les à peine 1300 kg de la bête à des vitesses incroyables. Ça patine en 2ème au changement de rapport et pas qu'un peu. Bref, un avion sans les ailes... Le châssis est d'origine mis à par les suspensions Tein Flex et les barres anti rapprochement av et ar. Mais d'origine le châssis de la FD est déjà tellement efficace que de grosses modifs de ce côté-là sont simplement superflues. La répartition des masses est idéale grâce au poids ridicule de 70kg du 13B-REW. Même un petit B16 est plus lourd c'est pour dire. Sur circuit ou en col (que beaucoup aiment à appeler "touge" par chez vous) la voiture vire à plat. la direction est ultra réactive et le train avant d'une précision diabolique. Autant dire que je suis dingue de la voiture et que c'est une vraie jouissance à rouler même s'il faut passer du temps à "sentir" l'auto car elle fait partie de celles qui "communiquent" beaucoup. Mais trêve de blabla indigeste, place aux images: Mazda RX-7 FD3S 2nd gen. Avec un tas d'upgrades de phase 6 Modifications : Moteur: Moteur refait norme N1 Spec O/H (course d’endurance) Catalyseur “high flow” Apexi Solénoïde bulb phase 6 (kouki) Tubulures de turbo phase 6 (y-pipe + crossover) Pompe à aire phase 6 Radiateur et ventilateurs phase 6 Différentiel de Spirit R (4.1=>4.3) Alternateur refait Catback Blitz Nur Spec-R Turbo timer Greddy FAT HKS SSQV II Blow off valve Récupérateur d’huile Cusco Débulleur RE-Amemiya Échangeur GReddy gros volume (emplacement d’origine) Admission ARC (Super Induction box) Prise d’air sur mesure fait par Okabe Jidosha Apexi Power FC (avec cartographie sur mesure) Set de manos GReddy SM Integrate (boost, press. huile, temp huile et eau) Chassis / liaison au sol : Amortisseurs combines filetés TEIN FLEX (qui seront probablement rempacés par quelque chose de plus rigide pour la piste courant 2009) Disques de freins AV et AR Project Mu SCR Durites de frein aviation Pneus Toyo Proxes T1R Jantes Racing Sparco NSII 17" Barre anti rapprochement aluminium avant Cusco Barre anti rapprochement aluminuim arrière Re-Amemiya avec attaches pour les harnais Intérieur : Tableau de bord complet de phase 6 Compteurs de phase 4 (chuuki) Moquette rouge Spirit R Passage de portes en alu polis Conversion type RZ (mini coffre au lieu des sièges arrières) Cache airbag passager RE-Amemiya carbone Rapfix II quick release Volant Works Bell Sièges Bride PROS en cuir / couture rouge avec glissières Harnais 4 points HPI noires / coutures rouges Support de manomètre Rotary Art en carbone RE-Amemiya D1 Spec shifter Extérieur : Parechoc RE-Amemiya N1 Bas de caisse avec diffuseur carbone RE-Amemiya Super Canard RE-Amemiya carbone (Parechoc arrière) Spoiler arrière RE-Amemiya GT3 carbone Kit conversion HID (6000K) GT1 Motorsport Clignotants latéraux Clear white Feux arrières genuine kouki phase 6 Rétroviseurs fixes Prise d’aire Attain dans le phare avant droit A venir: Etriers 4 pistons AP Racing et disques de freins AV Dixcel grande taille et nouveaux pneus. Plus tard peut-être un arceau sur mesure... D'autres photos ici: http://picasaweb.google.ch/Kotetsu52/NickSFD3S

Bonjour à tous, Nom: Itoh Prénom: Nick Age: 31 Statut matrimonial: Marié Localisation: Shizuoka, Japon (milieu sud du Honshu entre Tokyo et Nagoya) Emploi: Responsables de projets internationaux pour Suruga Trading Co., Ltd ainsi que responsable commercial pour la division Suruga Performance (export de pièces auto performance pour voiture japonaises) Loisirs: Ju-Jutsu Hakko-Ryu (formation d'instructeur en cours), mécanique automobile Voitures possédées: Mazda FD3S 2nd gen. (upgrade 6th gen) et Honda Life Dunk (daily drive) En images: J'ai quitté la Suisse il y a quelques années pour m'installer au Japon (je suis venu dans ce pays presque chaque année depuis environ 10 ans) à la base sur un séjour planifié de 6 mois afin d'apprendre la langue dans une école de Shizuoka mais je suis finalement resté ici. Ce fut un sacré changement de redevenir simple étudiant mais après ces 4 années passées ici je peux dire que ça valait le coup. J'ai d'abord passé 2 ans en institut de langue japonaise pour apprendre et améliorer le Japonais tout en enchainant petits jobs sur petits jobs. J'ai aussi enseigné l'anglais pendant environ 18 mois, je suis donc trilingue aujourd'hui est ça aide pas mal. J'ai ensuite fait la connaissance d'un jeune entrepreneur japonais de la région qui m'a offert un poste de cadre supérieur dans sa petite entreprise (vraiment petite). Je gagne pas des masses mais le challenge est intéressant et développer une entreprise dans un pays étranger est tout de même une aventure passionnante. J'ai développé de mon côté un "side business" dédié à l'export de pièces auto mais j'ai finalement transféré l'entier de ces activité à Suruga Trading et créé la division Suruga Performance. Cette section a pour but de proposer à des tarifs intéressants des vrais produits japonais "made in Japan" de qualité avec une communication en FRANCAIS. Nous devons être les seuls à l'heure actuelle à le faire. Je suis partenaire avec une 20aine de forums francophones européens et la liste s'allonge chaque semaine. Je reste un grand fan de la R34 GT-R dont j'espère pouvoir acheter un exemplaire d'ici un an ou deux. En attendant je prévois une saison 2009 sympa en suivant l'équipe de Okabe Jidosha qui sera présente en Super Taikyu avec en principe une FD3S (en cours de prépa) et une Z33, des reportages de divers évènements japonais et surtout des sorties sur le FSW avec ma petite RX-7 (pour ça je dois déjà changer les freins et les pneus)... Etant au Japon j'ai forcément des conduites à droite, les deux autos on photo ci-dessus que je présenterai plus tard... Voilà, j'espère que ça n'a pas été trop indigeste et je reste disponible si certains d'entre vous ont des questions.