Kotetsu111

Tokyo Auto Salon 2010 Cette année, une fois encore nous nous sommes rendus au Tokyo Auto Salon afin de rencontrer des fabricants et tuners mais surtout de faire le plein de clichés des dernières nouveautés concoctées par les préparateurs japonais. Comme on pouvait s’y attendre on a pu voir énormément de prépas sur base de voitures hybrides comme la Toyota Prius ou la Honda Insight. On notera au passage les version de Power Enterprise et de J’S Racing de cette dernière. Tommy Kaira Power Enterprise Branded J'S Racing Le salon nous aura réservé de belles surprises avec énormément de prépas sur base « vintage » et des replicas. Roadster Garage car nous aura étonné avec des répliques de Toyota 2000 GT dont on avait pu voir une exemplaire décapotable dans « You only live twice » (« On en vit que deux fois »). A noter que la voiture, produite entre 1967 et 1970 ne fut commercialisée que sous forme de coupé. Le cabriolet présent dans le film ayant été fait pour le tournage uniquement et seulement 2 modèles existent au monde ; le prototype et le modèle apparaissant dans l’aventure Tokyoïte de 007. Le fabricant japonais nous aura donc gratifiés de deux replicas sur base pour le cabriolet de la Mazda MX5 NA et pour le coupé de la Nissan 240Z. Le travail est simplement époustouflant dans la mesure où toutes les pièces sont faites à la main. Je vous laisse admirer le travail : D’autres prépas très impressionnantes chez Rocky Autos comme cette Skyline GT-R de deuxième génération avec un gros RB30 (oui, oui vous avez bien lu) atmosphérique qui délivre quand même 300ch. La voiture a l’état de neuf, le patron de Rocky nous annoncera un prix de vente d’environ 20 millions de yens pour un tel engin. Quelques autres réalisations sur base oldies: Parfois on a pu voir l'inverse, des vraies fausses oldies sur bases modernes comme cette Stagea transformée en "hakosuka" break. Mais l'engin accueille tout de même le RB26DETT de la Skyline R34 GT-R (faut pas déconner non plus on est au Japon quand même...) On trouvera également le stand de Option 2 avec un lignée de 240Z en cours de restauration et plusieurs modèles roulants comme la verte foncée vue dans le dernier Autoworks, une bête avec moteur atmosphériques dans les 10 secondes au 400m, ça calme ! Comme toujours également des tonnes de vans et de berlines typées VIP. On aime ou pas, le style est parfois exubérant et quand ces sont d’authentiques Yakuzas comme les boss de Junction Produce arborant tatouages à peine masqués et mines patibulaires on ose se laisser à penser que si des marques connues sont « no Show » cette année, les truands ont vraiment pignon sur rue parfois… Pour ma part je ne me suis pas attardé sur le stand d’autant plus qu’il n’y avait pratiquement rien de neuf par rapport à l’an dernier hormis peut-être une boutique d’accessoire encore plus grande. Faut pas charier avec la Mafia japonaise, business is business… Nous sommes aussi tombés sur des extravagances typiquement japonaises comme ces réalisations très... ...colorées: La grosse claque (si l'on peut dire du moins) c’était l’absence de nombre de marque pourtant pas si petites que ça : Top Secret, Fam Speed, Fujita Eng., Trust, Apexi, Mugen, Spoon, ATS&Across, Dixcel, Project Mu (pas sûr, sûr pour eux), ARC et j’en passe. D’autres grandes marques comme Cusco, HKS, Fujitsubo, Tomei se contentaient de tout petits stands, le sommet restant Exedy avec un simple bout de mur emprunté à HKS Kansai. Non vraiment cette année beaucoup brillaient par leur absence mais comme on sait comment se portent bien des marques nippones ce n’était pas vraiment un scoop. Nous nous sommes donc rabattus sur de plus petits tuners et on a pas forcément été déçus car pas mal de projets sentaient bon la qualité et finalement la crise permet aussi à des gens n'ayant jusqu'ici jamais pu accéder au TAS de venir exposer leurs réalisations. Nous sommes ensuite allés sur le parking pour le traditionnel show du D1. Petits duels sympathiques des voitures vraiment méchantes et les pilotes qui rigolent gentiment entre eux, bref, ambiance bon enfant et ça c’est que du bonheur : Retour ensuite dans les allées du salon pour faire le tour des automobiles intéressantes que je vous livre ici en vrac : Nous sommes aussi allés faire un tour sur le parking car pas mal de voitures présentes auraient mérité une place dans les allées du salon: Tiens un collègue de Shizuoka???!!! Il neigeait à Niigata... Et pour terminer, puisque l’on me les réclame à corps et à cris, les hôtesses de charme du salon sans qui celui-ci ne serait pas le TAS, les queens, toujours aussi demandées et générant des flux de photographe amateurs-mateurs l’écume aux lèvres (et je n’exagère même pas tant que ça). Je reste chaque fois pantois devant une telle expression de primitivité masculine du reste, à croire presque que tous ces mecs n’ont jamais approché de femme de leur vie et ne savent peut-être même pas ce que c’est. C’est un peu pathétique, parfois ça fait rigoler mais souvent ça me gonfle un peu alors comme j’ai eu la chance de shooter ces miss durant des moment « calmes », je vous mets leur jolis minois ici (merci d’éviter les commentaires graveleux, Suruga Performance c’est pas un site pour types en manque :lol : ;-) ). Pour toutes les autres photos (il y en a près de 1000), rendez-vous sur notre forum pour le lien de l'album: http://suruga-performance.xooit.com/t1609-Tokyo-Auto-Salon-2010.htm#p21805

Comme prévu nous nous sommes rendus au Nismo Festival cette année encore sur le Fuji speedway. Comme prévu également un grand nombre de Z34 qui commence à réellement détrôner la Z33. Beaucoup de voitures intéressantes même si grosso modo on retrouvait en démonstration presque toutes les mêmes autos qu'en 2008 avec les Z33 du Super Taiyku, les R35 de Super GT et les anciens modèles historiques. Les parkings étaient eux presque plus intéressants puisque le Nismo Festival est sans doute le jour de l'année où l'on retrouve la plus grosse concentration de véhicules privés, venus des 4 coins du Japon et on pouvait même assister ici et là à de véritables embouteillages de Nissan Skyline... Place à quelque photos:

450 euros??? Ils sont vraiment malades!

Pour ta bride c'est pas un gors problème, contacte-moi si tu as besoin de quoi t'en débarasser.

Hervé tu as eu mon mail pour les tails lamps d'occasion?

Évite au maximum les imports Japon car c'est la misère pour les homologuer..... Et je sais de quoi je parle !! C'est très cher, très chiant et quelques fois très long. Pour le reste : Magnifique la dame rouge !! Long oui mais cher pas forcément. Un ami qui a fait son stage en entreprise chez nous avait importé sa R33 GT-S et l'a homologué lui-même, il lui en aura couté moins de 4500 euros... Après faut pas louper les tests de l'UTAC car on les paie à chaque fois et le centre est près de Paris si je ne dis pas de bêtise. Le pote venant de Toulouse ça fait une belle ballade pour juste aller repasser le test de niveau sonore!

C'est promis, je posterai dès que j'aurai eu l'occasion d'aller tourner.

Voilà, je me suis offert un vrai support pour les prochaines vidéos embarquées. Essais à la prochaine sortie circuit.

Tout dépend de la taille mais les Advan sont pas lourdes. Les Weds non plus dans le même look, on est pas à plus de 8kg pour du 18 il me semble de mémoire...

Oui tu gagnes et on reste quand même mieux isolé qu'avec des cônes tel quel dans le compartiment moteur surtout que c'est juste en-dessus des turbos et que ça chauffe sur cette auto. Moi j'ai fais faire une prise d'aire spéciale sur mesure pour mon PC RE-Amemiya qui vient m'amener de l'air frais sur le filtre du haut ben ça marche fort. Je suis obligé de passer en mode "low boost" sur l'autoroute quand il fait froid car j'ai tellement d'air frais qui arrive que combiné au gros SMIC je prends 1 bar en "high boost" malgré la limitation. donc oui cette admission est efficace et en plus elle a une gueule d'enfer. Après un an elle est toujours comme neuve en plus. Je changerai les filtres en début de saison prochaine je pense.

Elle a de la gueule. Nickle tout ça.

Très belles images en effet. Ca claque bien en noir ces DC2. Moi je suis tellement habitué à n'en voir presque que des blanches...

^RV, j'ai pris le temps de scanner la fiche technique des FD phase 3 pour ton information: Comme tu le vois tu as toutes les infos: Ton modèle est une Type R-S exactement (code JJB comme sur ta plaquette moteur) et en effet, ce modèle était équipé de jantes 17 à l'origine. La puissance est de 255ps à 6500tr/min avec un couple maxi de 30kg m à 5000 tr/min. Tu pourras éventellement comparé avec une UK Spec de la même époque comme ça. On voit tout en bas le rapport final de 4.1 contre 4.3 pour la RZ de cette série et 3.9 pour la touring X. Je ne sais pas quel est le rapport final des version Européennes, peut-être qu'un autre propriétaire pourra nous renseigner. Là je crois que je peux pas fournir plus d'infos. A JuNSX13 (je viens seulement de voir le post en page précédente). Je ne parlais pas d'esbrouffe tu as sans doute mal compris mon post mais en cas de modifs c'est quand même mieux de savoir si c'est une zenki ou une chuuki car pas mal de choses sont différentes: - Les freins - L'ECU (16 bits) - les rapports de boite - le faisceau - les versions de blocs compteurs - etc... Comme c'est pas compatible (apexi power FC, disques de freins plus épais sur les modèles récents, compteurs de vitesse 30km/h, etc, etc...), ce serait dommage de commander des pièces qui ne se montent pas. Je crois en effet relativement bien connaitre ces voitures ou tout du moins avoir des information exactes à leur sujet. Mon but était simplement d'aider l'ami rv à y voir clair, rien de plus. ABE donc...

Bon ben on a eu le fin mot de l'histoire. Pour l'absence d'air bag c'est normal il n'y en avait pas sur les zenki de ces séries. Maintenant il ne reste plus qu'à bien en prendre soin et à lui remplacer peut-être une ou deux bricoles critiques comme le y-pipe de turbo. Bonne route avec ton bel engin.

Welcome!

Mmm, curieux en tous les cas car d'une part la fiche technique japonaise officielle que j'ai est formelle, la RS phase 4 fait 265ch. et d'autre part le n° de chassis de ta plaque semble correspondre à une phase 3! Si tu as les papiers d'exportation japonais ça m'intéresserait d'en avoir un scan. De plus tu as des feux arrière carrés alors que les phases 4 (à partir de janvier 1996 donc) avaient déjà les nouveaux feux ronds... Je commence à me poser des questions sur ta voiture. Dans tous les cas c'est simple si tu as un écu 16 bits c'est une phase 4 sinon c'est une phase 3 obligatoirement.

Notre site nouvelle mouture est presque fini. Le site contient désormais une galerie d'images, une galerie de photos et tous les reportages que nous faisons tout au long de l'année. Le webshop a été refait, hélas il y a toujours de petits soucis avec les images des produits mais tout devrait rentrer dans l'ordre bientôt. Comme toujours si un produit n'est pas sur le webshop il vous suffit de nous envoyer un petit mail (par exemple via le formulaire de contact) et un devis vous sera établi dans les plus brefs délais.

Elle est très très belle. Par contre je viens de voir dans ta présentation que tu dis que c'est une RS de 1996 toute d'origine et qui fait 300ch. Ca me parait for peu probable vu que les phases 4 font 255 ou 265 ch. suivant le modèle. Les plus puissante sont les phases 5 et 6 et sont à 280ch. d'origine... Tu as une augmentation de la pression de sural déjà?

Oui enfin pour autant que tu ai une passe quand même. Nous avons pu entrer sur le stand de Autobacs grâce à nos passes Michelin car l'entreprise sponsorise l'équipe. Merci pour tous vos commentaires, ça fait plaisir. Restez branchés sur le SP Mag car d'autres reportages sont à venir. Il y aura le Nismo Festival et la finale du Super Taikyu à Motegi et plein d'autres encore.

Bonjour à tous! Nous étions le weekend dernier en déplacement à Suzuka pour assister à la manche du Super GT qui s'y déroulait. Nous remercions Michelin Japan et particulièrement M. Delmas pour les invitations. N'hésitez pas à vous rendre sur notre forum pour découvrir le reportage Suruga Performance! Cliquez sur le lien ci-dessous. http://suruga-performance.xooit.com/t1354-Super-GT-sur-le-circuit-de-Suzuka.htm#p18638 A très bientôt. Nick ITOH Manager

Ouais, je suis un peu partout en fait dès que ça parle de japonaise sportives. Merci pour les commentaires. Je tâcherai de proposer plus de petits reportages mais ces temps c'est vraiment le temps qui me manque...

Merci pour tes avatars!

La voilà en action:

Petit passage chez okabe jidosha pour aller voir deux voitures pour l'export, j'avais garé la voiture à côté des deux FD de course quand un autre client est arrivé pour son contrôle technique. Je n'ai pas pu m'empêcher de faire la photo:

Merci pour elle et pour moi.