samsam13

Pompe à huile ______________________________________________________________________ Modéle renforcé Science of speed Prix: 500€ Modéle renforcé Daliracing Prix: 300euros

Okuyama Carbing _______________________________________________________________________ Modéle Fixé directement sur les tetes de suspension. Renforce le chassis et accroit le grip arriére. Temps: 20mins Prix: 300euros (SOS) _______________________________________________________________________ Daliracing _______________________________________________________________________ Modele 3 points Prix: 600euros _______________________________________________________________________ Pépinox (France) _______________________________________________________________________ Modele 3 points, similaire au modéle Daliracing. Ce systeme recupere les supports d'origine, il est trés facile à installer. Prix: 300euros _______________________________________________________________________ Revolution _______________________________________________________________________ prix: 390euros

Module de Climatisation ___________________________________________________________________________________ On a remarqué que sur la NSX le boitier de clim au tableau de bord tombé souvent en panne, au lieu de le changer chez HONDA (env.1000euros), il est plus judicieux de faire un echange standart chez SOS, afin de recevoir un module entiérement verifié. Support test chez SOS Temps de demontage : 20mins Delai à partir de l'envoie de votre module : 2 semaines Prix: env. 250euros

Module de Climatisation ___________________________________________________________________________________ On a remarqué que sur la NSX le boitier de clim au tableau de bord tombé souvent en panne, au lieu de le changer chez HONDA (env.1000euros), il est plus judicieux de faire un echange standart chez SOS, afin de recevoir un module entiérement verifié. Support test chez SOS Temps de demontage : 20mins Delai à partir de l'envoie de votre module : 2 semaines Prix: env. 250euros

Glissiere de vitres _____________________________________________________________________________ Le modéle OEM de la nsx est en plastique et prend du jeu lors de l'ouverture et de la fermeture des vitres. Ce qui crée des difficultées à les refermer (trop longue à remonter). Pour réparer ce probleme, bien souvent il suffit de changer ces glissieres par des modéles en alu de chez SOS et de regraisser les cables et poulies. Temps : 1h30/porte Prix: 30euros livré

Poignée de porte cassée _________________________________________________________________________ Les poignées de portes de la NSX sont trés fragiles. Le meilleur moyen de réparer et de renforcer la piéce qui casse, est de la changer par un modele en alu. Exemple de casse: Aprés reparation SOS: Voici les piéces de rechange qui vous eviteront de depenser des fortunes chez HONDA. Vous les trouverez chez Scienceofspeed.com (SOS). Temps : 20mins par porte Prix: 45euros livré

Il existe plusieures versions de l'intérieur durant les 17 années de fabrication de la NSX. La plus connue 1991 à 1997 puis les cuirs lisses de 1997 à 2006 ___________________________________________________________________ La Zanardi (50 exemplaires) ___________________________________________________________________ La Type-S ___________________________________________________________________ La Type-R ___________________________________________________________________

Comment comprendre un embrayage haute performance ____________________________________________________________________________________ Quand on installe un embrayage typé compétition (de n'importe quelle marque) pour un usage routier, il ne faut pas s'attendre à du confort ou du silence. A trop vouloir radicaliser, on finit par avoir une voiture inconduisible. Plusieurs centaines d'ingénieurs ont été nécessaires pour concevoir une NSX à la fois performante, amusante, confortable, fiable et respectueuse de toutes les normes internationales en matière de sécurité et d'émissions polluantes ou sonores. Si on tient compte de toutes ces contraintes, On peut difficilement faire mieux. Il y aura donc souvent des contreparties négatives en modifiant les caractéristiques d'origine. La puissance ne veut pas dire grand chose pour un embrayage, ce qui compte c'est le couple maxi qu'il va devoir transmettre. Il existe different type d'embrayage, simple, double et triple disques La solution du multidisque permet d'augmenter la surface de contact avec les disques, qui dit "plus de surface" dit "plus de contact donc moins de patinage". Un simple disque peut etre plus radicale qu'un double, mais difficilement conduisible en street. Un double disque peut etre aussi efficace qu'un simple disque "agressif", mais celui ci reste conduisible par rapport au simple. Il existe differente pression de plateau, bien souvent 1100kgs et 1350kgs. Plus il y a de couple à transmettre plus il faut une pression de plateau importante. Cette pression rendra les manoeuvres de l'embrayage fatigantes et peu progressive, donc désagréable. Il existe differents materiaux utilisés souvent on entendra parler de ceramique, ceramétallic, carbone. Les disques carbone peuvent encaisser des températures plus élevées. En utilisation intensive, les autres materiaux auront tendance à chauffer et -au fur et à mesure- à patiner, contrairement aux diques en carbone qui resisteront plus. Il ne faut pas oublier qu'ils sont plus légers que les autres, on peut ainsi passer des gros couples sans trop perdre en confort et en facilité de conduite. Les disques cerametallic....

C'est deja en place....

ATS carbonetic double disques ________________________________________________________________ Embrayage Double Disques en carbone. Volant moteur allégé 4,4kgs fourni. Butée, fourchette, cale de volant moteur, douille de serrage fourni. Disponible en deux pressions de plateau 1100kgs et 1350kgs: -1100kgs jusqu'à 700 ch, pression de pédale 19 Kgs -1350kgs jusqu'à 900ch, pression de pédale 25 Kgs Disponible en trois version STD, Type R ou soft: -STD, Standard est le type classique, le plus demandé. -Type R, utilisation drag/course, le comportement de l'embrayage se modifie avec l'augmentation de température. Surtout utile en course (net baisse de durée de vie de la boite de vitesse). -Le soft tient environ 30% de moins de puissance mais conserve le feeling de l'embrayage stock. soft en 1100kgs jusqu'à 500ch. soft en 1350kgs jusqu'à 650ch. prix: 2400€ (suruga performance)

Bienvenue Pierre.... heu GGGUUUY (source le film au 3 Oscars "RGHHH") OHHH un designer on pourra faire mumuse! Allez vas pour une section dessin, pour nous montrer tes créas petite exemple à moi:

Allez Pierrot tu vas en apporter de la bonne parole!

Voici la doc technique de chez HONDA, c'est une doc complette sur toute la voiture. http://hondatech.info/downloads/Auto/Manuals/S2000/ Il suffit de cliquer sur "Ab0VE Honda S2000 (00-03) Service Manual zip" Taille du fichier : 28 Mo Prix: 0€

Voici la doc technique de chez HONDA, c'est une doc complette sur toute la voiture. http://hondatech.info/downloads/Auto/Manuals/NSX/ Il suffit de cliquer sur " Ab0VE Honda NSX 91 Service Manual zip " Taille du fichier : 44,03 Mo Prix: 0€

Gain principal: la motricité Prix: 150euros

Salut Pierre avec tes 4?ans, bon je pense que tu sais qu'il faut t'occuper de la section Z, tu peux apporter beaucoup de technique en général et plus précisement sur la 350.

Salut Jimmy, bienvenue sur ce forum en esperant qu' il devienne une bonne base sur le net francaise. Bon surf!

Pour la EG, je crois que Yo est au top. Il s'y connais un max

Poulie Damper: __________________________________________________________________ Pour moi la premiere chose à surveiller est la poulie damper accessoire (celle qui se trouve sur le vilebrequin). Cette poulie en acier contient une masse en fonte collée, cette masse permet d'amortir les vibrations et les declenchements de clim. L'amortissement des vibrations est plus utile pour le confort que pour la fiabilité (vilebrequin...). Le problème: La colle de cette masse, avec le temps, seche et se casse. Lorsque vous roulez, vous risquez de decoller la masse qui vas se libérer et tourner autour du vilebrequin à 3000tr/min. Elle vas forcement usiner le cache de protection de distribution en plastique. Des morceaux de plastique risquent de se mettre entre la poulie de vilebrequin et la courroie... je vous laisse imaginez la suite. Moi ca m'a couté environ 3500euros de piéces moteur sans compter la pose. Dans mon malheur, j'ai eu de la chance. La solution: Vous avez deux choix, demonter la poulie et retirer la masse ou mettre une protection spéciale SOS. Pour le premier choix, comptez environ 1h de travail, il suffit de demonter la roue arriére droite pour acceder à la poulie. Ensuite detendre et demonter les deux courroies accessoires. Mettre la voiture en prise ou bloquer le volant moteur puis demonter la poulie. Il faut bien nettoyer et retirer le maximum de la colle, pour eviter de desequilibrer la poulie. Pour le deuxieme choix, faite la meme manipulation que pour le premier et installez la protection SOS. Vous preservez la masse et la distribution. [img:2c7b]http://www.scienceofspeed.com/products/engine_performance_products/NSX/Cedar_Ridge/Damper_Shield/2721877996_c601ccac1c[1].jpg[/img:2c7b] Prix: 100euros Voila....

Welcome yohan, si tu veux il y a une rubrique civic si tu as des données techniques sur la [EG], comme tu l'as pas mal modifié. Le top c'est de faire tous dans le meme style.

Barre avant NSX-R ________________________________________________________________________________ Sur une NSX, le probleme majeur reste le train avant qui a tendance à glisser. Il donne une sensation de flottement et de manque de grip. Pour supprimer cette effet, Honda a develloppé sur la nsx-R deux barres de renfort. Barre inferieure avant. Barre avant. Kit complet. L'installation est facile, le prix est trés correct, pour un resultat exceptionnel. La NSX se metamorphose littéralement, le train avant est mordant. Prix: 400€ ttc et fdp _________________________________________________________________________ Pepinox (france) _________________________________________________________________________ Meme conception que celle de la NSX-R, barre frontal et inferieure avant. En cours de fabrication, photo disponible le 15 Mars 2009 Prix: 200€ ttc commande sur mp

SOS (science of speed) ___________________________________________________________ Ce kit a été concu en aliance avec le Japon et le groupe "JIC" Le niveau d'endurance est equivalente au Tein. Cette suspension a été develloppé sur la base du JIC FLT-A2, pour garantir une qualité accrue. Prix: 1800euros

Vous trouverez différents temoignages de combinés filetés. TEIN avec EDFC _________________________________________________________________ Ce kit est l'un des meilleurs sur la NSX, il allie confort et efficacité. Ces suspensions ont une forte resistance/endurance lors d'une utilisation course intensive. Le boitier EDFC contient le module au tableau de bord avec 4 moteurs pas à pas. Ce boitier permet de regler en temps réel la dureté des suspensions. Il controle separement les suspensions avant et arriére. Prix: 2100euros (edfc compris) D2 _________________________________________________________________ Ce kit à un rapport qualité/prix trés interressant. Le niveau d'endurance est correct, il supporte mieux le circuit que le street intensive. Le liquide interne a tendance à chauffer et forme des micro bulles, ce qui rend la suspenssion molle. Le niveau de confort est correct (street), les D2 sont trés fermes, la tenue de route est trés correcte. Prix: 1100euros

C'est clair qu'il y a eu des centaines d'heures de passées dessus en 2008. Si ca interresse je peux la présenter. De temps en temps, je rempli la section NSX, des modifs pas chere, installation de selecteur sequentiel...

IKEYA Formula selecteur sequentiel ___________________________________________________________________ Ici vous trouverez tout ce qu'il faut pour monter facilement le selecteur sequentiel IKEYA. Le selecteur Ikeya existe qu'en version RHD, cependant il peut etre adapter sur une LHD. Il se modifie assez facilement avec des petites plaques alu en mécano soudé. Ce selecteur modifie le mouvement en "H" du passage de vitesse en mouvement sequentiel, il faut donc encore embrayer. Ce mouvement est converti par un systeme trés ingenieux de roue ovale. Le selecteur contient different alliage comme le magnesium... Afficheur de rapport engagé uniquement sur les nsx. Produit complet: Produit RHD posé sur une conduite à gauche LHD (explication sur demande) Pose: 5h00 (modification incluse) Gain: voiture plus elitiste, bruit de passage sympa, vitesse d'enchainement de rapports plus rapide. ---------------------------------------------------- Prix du selecteur : 187000 JPY hors fdp Prix de l'afficheur: 19800 JPY -------------Suruga Performance----------------