samsam13

Lames OEM NA1 (Honda) _________________________________________________________________ Lames OEM NA2 (Honda) _________________________________________________________________ Avant: Aprés: Prix Honda france : 250€ Prix Daliracing : 100€ liens: http://www.daliracing.com/v666-5/catalog/index_browse_part.cfm?focus=589 temps de montage: 2h00 (selon vehicule)

Oui tu vas directement chez honda, normalement ils ne peuvent livrer que des modéle NA2 (>95) comme la mienne, de memoire avec la remise de 7%, je crois que ca m'a couté 240€ Avant: Aprés:

J'ai commandé (enfin juju) une console en carbone chez Dali il y à un mois, je l'ai recu 2semaines aprés je crois!

incollable niveau historique! J'aime beaucoup!

Salut toi, et jolie moto! Pour ta demande particuliere de NSX demande à "finalstep", il doit avoir quelque chose! ca en fais pas mal de possesseurs ou futur possesseurs de NSX!

Yes l'ami! Je te conseille la petite balade du cercle nsx! J'ai pas eu le temps de t'en parler, mais ca a l'air top! pour la rubrique NSX on essaie tous de faire de ce forum le plus complet de tous!

Welcome ben, et si tu as besoin on est la. Par contre je suis pour des photos de tes joujoux!

Bienvenue à toi, on s'est vu tout à l'heure à car musique!

exemple particulier: ___________________________________________________________________ Compresseur GruppeM ___________________________________________________________________ Kit complet:

Le compresseur utilise une energie mécanique pour fonctionner, un systeme de courroie piquait sur les courroies accessoires fait tourner le compresseur. L'avantage est de garder un tempérament athmospherique sans le "coup de pied au cul" et sans effet de "lag" du turbo. L'inconvenient est d'avoir des limites de puissance (sur certaine prépa max 450cv). Pour des raisons de fiabilité, il est préferable de choisir un kit qui comprend un intercooler, l'air compresser est chaud (env100°). Les kits sont boostables grace à des poulies plus grandes, qui font tourner le compresseur plus vite, donc on a plus de pression. ___________________________________________________________________ Compresseur Comptech ___________________________________________________________________ Le Comptech s'installe sur tout les modeles NSX. Le kit basic Comptech s'appelle "6.9PSI". La pression du compresseur est de 2 PSI avec le papillon ouvert à 1200 tr/min, 3 PSI à 2000 tr/min, 6 PSI à 4000 RPM et plus. Comptech propose aussi de passer à 9PSI max en changeant la poulie. Il y a plus de 300 kits Comptech installés sur NSX et il n'y a aucun probléme connu de casse mécanique due au kit de compresseur. Le compresseur utilise la technologie de double vis sans fin (vis jumeau), Whipple 1600A. Cette technologie a la capacité de maintenir une plus haute efficacité volumétrique, cela autorise ausse au kit Comptech de fournir une pression consequante tout en compressant efficacement l'air de l'admission sans trop augmenter sa temperature. Le kit Comptech comprend: compresseur whipple 6 psi. avec l'ensemble d'assemblage sur les culasses, pour les moteurs de 3,2L (C32B) poulie de compresseur de 3,8" soit 9,652cm, pour les 3L (C30A) poulie de compresseur de 4,2 soit 10,668cm, la poulie de vilebrequin accessoire (même diamètre que de serie), augmentation de debit de la pompe à essence, EPROM pour modeles NA1 1991-1994 seulement et tout le matériel nécessaire pour l'installation. Comptech garde les injecteurs d'essence d'origine et augmente la pression du rail à 100 PSI. Pour le modele "9PSI", le kit inclut des injecteurs gros debit Honda (Honda part:#06164-POF-000), pour commander voir Suruga performance. Le regulateur de pression d'essence est un "Super FMU" fabriqué par Vortech Engineering et préconiser par Comptech. Comme l'installation exige à l'alternateur de tourner à l'envers, l'alternateur OEM ne peut pas être utilisé. Pour fonctionner avec un modéle Honda OEM, Comptech utilise l'alternateur de Prélude Honda 1992 qui est le seul Honda à fonctionner à l'envers (Honda part#31100-PT3-A52RM). L'installation du kit exige les modifications suivantes sur une NSX OEM: - la poulie de vilebrequin de serie est enlevée et remplacée par une poulie de meme diamètre qui est modifiée pour loger la courroie de compresseur (courroie Goodyear Gatorback 4050705 5PK1790). - le fil de la sonde MAP est modifié avec une résistance pour les NA1 de 1991-1994. - une pompe à essence est installée en serie à côté du filtre à essence, le fusible de pompe de 15A est remplacé avec un 20A. - une résistance sur la pompe de essence d'origine est enlevée . - Le collecteur d'admission stock est enlevé et remplacé avec le compresseur. Plus de renseignement bientot. - Installation facile. - 6PSI = 325cv aux roues (stock 235cv/roues ou 280cv/moteur). - 9PSI = 350cv aux roues - Préparation homologuée route en californie (à quelques kms à l'ouest de Paris). - Installation : 13 hours +/-

OCT J's Racing _________________________________________________________________ prix : 450€ -----Suruga Performance------

Le responsable france de la vente des NSX de l'epoque (desolé je n'ai plus le nom), que j'ai rencontré au rally du touquet avec sa NSX affichant a peine 20 000kms. M'a dit qu'il y avait eu quelque choses comme 98 modeles avec feux escamotables et 3 phares lisses... Si ma memoire est bonne je pense que je ne doit pas me tromper de beaucoup.

J'ai eu ce probleme, ca m' a couté le changement de tout mes guides/soupapes... 3000€ de pieces changées. Le probleme arrive quand le vehicule a fait du circuit, mais surtout lors du demontage de cette poulie, selon les moyens utilisés certains coup peuvent casser la colle de la masse. Pour moi, c'est simplement le veillissement de cette poulie, la colle seche et dans le temps avec les à-coup de passage de rapports la masse tombe. Donc il ne faut pas faire de pronostique et utiliser soit la protection, soit retirer la masse. Pour le declenchement de la clim, les à-coup ne sont pas si violent, c'est surtout pour un souci de confort que les constructeurs utilise se type d'amortisseur.

Pour les commandes chez Dali, je n'ai jamais été embeter, ils mettent un peu de temps à répondre mais pour le reste c'est rapide. Pour SOS, Pierre pourra mieux repondre que moi, mais je ne pense pas qu'il y ai des soucis. Pour les piéces mecaniques commandées, je les ai recu en 3 semaines. Pour les piéces Japonaises, je vous conseille Suruga performance. Contact vraiment tres agréable, en francais, prix imbattable et delai de livraison exceptionnel. Petit exemple: j'ai commandé un embrayage double disque carbone ATS carbonetics prix en moyenne : 2500€ ht hors frais de port prix suruga : 1980€ ht hors fdp.

Pour la mienne de 91, je n'ai pas de souci particulier avec l'ALB, à certain moment lorsque je demarre la voiture, la pompe fait du bruit durant 5 ou 6 secondes, puis elle ne le refait plus. Notez que l' ABS fut installé sur les modeles aprés 95 (si je ne dis pas de betises), pour les modéles anterieurs c'est un systeme ALB 4 voies, ce systeme est moins efficace que l'ABS et surtout beaucoup plus lourd/encombrant (7kgs de plus pour l'ALB).

Trés bien je ferai une mise à jour dans la semaine. Merci pour ce complement d'info.

C'est le but du ressencement, de pouvoir connaitre une grosse partie des nsx en france...

vas voir sur nsx/documentation/ressencement... pour les photos ou dans la rubrique photos

Welcome, bon surf, et une NSX orange en plus sur le forum... on vas peter les records!

Tu es trop fort! c'est la tienne!

TWM __________________________________________________________________ inclus dans le kit: -Rail d'injection plus gros volume et regulator de pression ajustable + 700 lb/hr. -4 ITB. -Conçu avec l'utilisation d'une ÉCUS aftermarket ou modifié le boitier stock. -TWM "trompette" gros diametre. -All kits have integral vacuum accumulators. -Our billet linkage included. Diametre : 52 et 54mm Poids : 2,8Kg Prix : 1600 Dollars

mise à jour le 24/02/09

SOS, Science of Speed _________________________________________________________________ Papillon complet : Jenvey Diametre : 48mm prix : 4450 Dollars Surement le syteme le plus complet et le moins chere. _________________________________________________________________ Revolution _________________________________________________________________ Nouveau systeme Ancien systeme prix : 787,500 Yen Difficile de trouver de la documentation technique. _________________________________________________________________ Comptech _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ Divers photos _________________________________________________________________

Gaz de climatisation R12 modifié en R134 _______________________________________________________________________________________________ Les premières NSX produites en 1990, 1991 et 1992 disposent d'une climatisation chargée en gaz R12 désormais interdit. Pour recharger votre climatisation, Honda commercialise aux Etats-Unis, mais pas en France un kit de conversion pour le gaz R134 désormais universel. Pour 50 $ il est désormais possible de faire simplement la modification, le kit comprend les deux raccords pour brancher les nouvelles valves R134, 120 cc d'huile compatible R134 et même une étiquette "Honda" pour clairement indiquer la modification. Avec ce kit, un professionnel transforme la climatisation des premières NSX en moins d'une heure. Mais attention à bien respecter le protocole de mise en place et notamment la purge préalable du circuit. A noté également que la charge R12 d'origine de 950 grammes passe à 900 grammes en R134. Attention enfin, l'unité électronique de commande la climatisation est également connue pour se défaillances, donc avant de modifier le gaz, il impératif de vérifier le bon fonctionnement du système. Pour commander le kit : http://daliracing.com/v666-5/catalog/index_browse_part.cfm?focus=1558

NSX 91/92, probleme de boite. ________________________________________________________________________________ Un problème de boite est souvent indiqué pour les premières NSX (années de production 91 et 92). Dans le détail, les transmissions (de J4A4 - 1003542 à J4A4 - 100 5978) peuvent avoir une faiblesse au niveau d'un clip de butée de roulement dans la boite. Avec le recul, peu de NSX possèdent effectivement ce défaut, notamment pour les versions européennes, ou japonaises avec des rapports courts. Aux Etats-Unis en revanche, les Acura qui possèdent toutes une boite longue sont plus touchées. Un bruit à l'accélération ou à la décélération, de même qu'un rapport qui saute indiquent le problème. Une procédure de contrôle très simple permet de vérifier ce problème, en déposant un obturateur de contrôle sur le carter de boîte. (après dépose de la roue arrière gauche). Comme sur la photo. Cette procédure très permet d'éviter la dépose et l'ouverture de la boite et ce contrôle est a effectué périodiquement, ce qui permet en cas de défaillance du clip de réparer la boite avant de casser les carters ! source : le cercle nsx