NSX

Super post Jef Pour revenir au problème d'ALB, j'ai résolu le problème avec deux choses toutes simples, une bonne purge et aussi et surtout des déclenchements d'ABS ! En roulant sous la pluie j'ai activé volontairement l'ABS. Après 5 ou 6 longs freinages avec ABS, et l'activation de la pompe ABS, le fonctionnement était normal de nouveau. Je pense qu'une purge est indispensable, mais aussi l'activation des clapets pour les purger. A suivre

Effectivement il existe des composants spécifiques à Bose et donc introuvables ! pour la réparation des "amps" de NSX je m'étonne de la réponse de SOS en revanche ???

De mon côté j'ai un lien sur le protocole de purge de l'ABS des premières générations de NSX, avec le purgeur Honda et sans mais avec un interrupteur. C'est en anglais mais assez facile ! http://www.danoland.com/nsxgarage/brakes/abs/abs.htm

Normalement celle de phab est vendue depuis 2 ou 3 moins !

Mais cette très belle NSX Orange n'était pas dans le 78 et à vendre à la fin de l'année dernière monsieur S2000Mugen ?????????? C'est juste pour faire un peu le point sur les NSX à Paris !

Visiblement le problème est sensible sur les NSX immobilisées un certain temps. Le problème est essentiellement un manque d'entretien, il faut purger cette pompe avec un outil spécial (160 €) et suivant un protocole particulier. Donc c'est jamais fait !!! Au Japon, le problème est très connu et GT-ONE propose un kit de conversion ABS qui pemet de monter la pompe des derniers modèles, plus simple, plus légère et surtout plus efficace. Le gain de poids est sensible, c'est vrai et le boitier électronique est désormais intégré à la pompe et il n'y a pas de modifs particulière, si ce n'est le montage d'un petit faisceau électrique spécifique. La pompe d'origine pour les ALB dépasse les 2500 euros en France, alors que le kit complet est vendu par SOS pour 1300 €. Voilà les premières infos, dans le livre d'atelier NSX, il y a le protocole de réparation des pompes, mais l'opération ne semble pas super simple.... Sur la mienne, le problème est très aléatoire et effectivement très limité dans le temps... A suivre ......

Bonjour et bienvenu a toi et a ta très belle black 112 Pour la sortie 25 avril, anachonda te passe les renseignements ce soir ou demain, au plaisir donc de se rencontrer, en tout cas pour parler NSX, c'est ici l'endroit à la mode !

MP envoyé dans ta boîte MP

Pas de problème, mais c'est intérêt d'un forum de pourvoir trouver la bonne info. J'ai déjà appris des choses ici grâce à l'expérience des autres.

Sans vouloir jouer les contradicteurs, je confirme mes informations et apporte une précision histoire de faire avancer positivement le débat sur les lames avant. Les lames présentent effectivement une forme complexe sur les extrémités, mais pas uniquement sur les versions après 1995. Les toutes premières versions possèdent aussi cette lame profilée. En réalité la petite lame est celle de la NSX-R de 1992 uniquement ! En revanche, il est vrai que cette lame pour les versions normales traine par terre et beaucoup de proprio préfèrent monté des modèles plus petit notamment disponibles au Japon en origine ou pas d'ailleurs. Je suis certain que les premières NSX possèdent une lame profilée ! exemple avec ma NSX de 91 identique aux photos Honda d'origine, et aux essais presse de l'époque. Cette information est absolument certaine. [/url][/img]

Pour la lame, en fait c'est la même entre 1991 et 2001 aussi bien pour les NA1 que les NA2, elle diffère uniquement sur les versions face lift après 2002, c'est à dire celle avec les phares fixes et la nouvelle face avant. Chez Dali c'est 115 $ et en OEM : http://www.daliracing.com/v666-5/catalog/index_browse_part.cfm?focus=589 c'est à dire 92 euros ! c'est 162 $ avec les 13 vis et clips de fixation. Le port doit resté super abordable, c'est tout léger. Je te laisse un MP pour la sortie du Cercle.

Elle est bien ta RC 30 ! Welcome

D'un autre il y a des pièces disponibles uniquement chez SOS et inversement, visiblement le problème avec Dali est surtout avec l'Angleterre. En France, j'ai pas entendu parler du moindre problème, ce que confirme vos messages ! A suivre avec la crise aux US.... et en chez nous

Les premières séries 1991, 1992 étaient disponibles en France en rouge, en noir et en gris comme dans tous les pays européens. Au japon, dès 1992, le jaune, le blanc étaient également disponibles.

Bonjour mikedk59 Très belle auto et félicitation Pour ta question, il y a une sortie NSX organisée le 25 avril à 250 kilomètres de Dunkerque par le Cercle NSX, Je crois qu'il y a déjà une NSX de Lille de la partie ! Pour plus de renseignement : http://nsxworld.googlepages.com/ ou évidemment pas MP.