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Passez une superbe journée, je pense qu'il n'y aura pas besoin de vous pousser pour y aller

Superbe LO !

la première 356 construite pour la présenter au public s'appelait simplement : Porsche 01.

Monsieur STF ! Plus difficile : comment s'appelait-elle avant de s'appeler 356 ?

Petit jeu : - Pourquoi a-t-on donné le N° 356 à cette Porsche ? (facile) STF met le turbo si tu veux être le premier à ce jeu

Première fois que je voyais ça : une DS avec des Delta Mics

Matra Djet Le Djet est un coupé deux places à carrosserie en polyester lancé en 1962. Le Djet initialement développé et produit à 198 exemplaires par les automobiles René-Bonnet a ensuite été fabriqué par Matra à partir de 1964. // René-Bonnet Djet, versions à 1 à 4 (1962 - 1964) [ Début 1962, Charles Deutsch et René Bonnet, qui s'étaient associés pour construire des voitures de course, se séparent. Les automobiles DB (Deutsch-Bonnet) deviennent des CD tandis qu'apparaît la marque René-Bonnet. Celle-ci participe avec des barquettes (voitures de sport découvertes) et des berlinettes (berlines de sport surbaissées) à moteur Renault aux 24 Heures du Mans dès 1962. Au Salon de Paris, René-Bonnet expose la version routière de la berlinette vue au Mans. À cet effet, le Djet, qui est conçu par Jacques Hubert autour d'un ensemble moteur-boîte de vitesses inversé de Renault Estafette placé en position centrale arrière, perd son sophistiqué treillis tubulaire (squelette de tubes) pour un châssis-poutre plus facile à fabriquer. En juillet 1963, la gamme se compose ainsi : Version 1 : moteur 1 108 cm³ 70 ch et châssis-poutre. Version 2 : moteur 1 108 cm³ 80 ch à culasse hémisphérique ou 996 cm³ 82 ch à 2 arbres à cames en tête (A.C.T.) et châssis-poutre. Version 3 : moteur 1 108 cm³ 80 ch à culasse hémisphérique et treillis tubulaire. Version 4 (compétition) : moteur 996 cm³ 100 ch à 2 A.C.T. et treillis tubulaire. En octobre 1964, Matra, qui fabrique le Djet dans ses locaux à Romorantin (Loir-et-Cher), prend le contrôle des automobiles René-Bonnet en faillite suite à la mévente du Djet. Matra Djet, versions 5 et 6 (1964 - 1968) Matra-Bonnet Djet V S Le Djet V présente une carrosserie modifiée : prise d'air avant rectangulaire et agrandie, coffre à bagages plus vaste grâce à l'allongement du porte-à-faux arrière de 40 cm, passages de roues arrière agrandis, hayon arrière ouvrant d'arrière en avant (sens inversé), butoirs arrière verticaux remplacés par un pare-chocs horizontal et feux arrière de Simca 1300 / 1500 au lieu des feux ronds de poids-lourd. Deux moteurs sont disponibles : 1 108 cm³ 70 ch sur le Djet V et 1 108 cm³ 94 ch à culasse hémisphérique issu de la Renault 8 Gordini sur le Djet V S. Pour les modèles 1966, Djet V s'écrit Djet 5. Celui-ci existe en version Luxe reconnaissable à son pare-chocs avant, sa planche de bord en bois et à son volant bois. Un exemplaire en finition normale fut offert au cosmonaute soviétique Youri Gagarine. Pour 1967, les Matra-Bonnet Djet 5 et Djet 5 S deviennent les Matra-Sports Jet 5 et Jet 6 car René Bonnet reste propriétaire du nom. Le Jet 6 s'équipe du moteur 1 255 cm³ 105 ch SAE d'origine Renault 8 Gordini 1300 (195 km/h). Contrairement à la Renault, la boîte de vitesses conserve 4 rapports. En juillet 1968, les coupés Jet sont supprimés. Si la technologie du Djet était perfectionnée à son lancement (treillis tubulaire, suspensions triangulées à l'avant et à l'arrière, 4 freins à disques), elle a été la cause d'un prix de vente excessif (la concurrente française Alpine A110 était moins chère) et n'a pas permis de grandes victoires en course. Et l'Aérodjet -Djet pour les circuits aux roues arrière carénées- engagée aux 24 Heures du Mans 1963 et 1964 ne fera pas mieux. Moteur de la Djet V S

Oui mais quand on est jeune on pense à rien

La 356 est une super auto à conduire avec un comportement magistral mais ce qui lui manque : LES CHEVAUX.

On le rencontrait avant tous les ans au rallye du Touquet quans il courait encore et je n'ai jamais pensé à lui faire faire des dédicaces.

Le top c'est quand elle passe dans la forêt avec des routes encaissées, on a l'impression que c'est un moteur qui prend 10 000 t/mn.

Jolie initiative de leur part et en plus les participants vont pouvoir s'en donner à coeur joie.

Pourvu que ça tienne

Jean-Claude Andruet, né le 13 août 1942[1] à Montreuil (France), est un pilote de rallye français qui a remporté deux fois le titre de champion de France dans cette discipline. Très éclectique, il a également participé à de nombreuses épreuves en circuit ou en course de côte. Couronné à la fois champion d'Europe et champion de France des rallyes 1970, il fut aussi sacré champion de France en 1968[2]. Parmi ses multiples succès, Jean-Claude remporte notamment le réputé Rallye automobile Monte-Carlo 1973 sur la berlinette Alpine Renault[3]. Il triompha également au Tour de Corse où il l'emporta à trois reprises : deux fois au volant de la berlinette Alpine (en 1968[4] et 1972[5]), puis une troisième en 1974 avec la Lancia Stratos[6]. Il s'est aussi fait remarquer en rallye sur Ferrari, notamment trois fois vainqueur du Tour de France automobile en 1972[7] sur Ferrari 365 GTB4, 1981[8] et 1982[9] sur Ferrari 308 GTB, et vainqueur du dixième Rallye de Sicile en 1981, également sur Ferrari 308 GTB. De 1967 à 1989, il participa régulièrement aux 24 Heures du Mans, pilotant divers types de bolides (Alpine, Ferrari, Rondeau, Spice) avec pour meilleur résultat deux 5e place en 1972 et 1981. Début octobre 2007, alors qu'il n'avait plus piloté en rallye depuis douze ans, Jean-Claude retrouve la compétition à l'occasion de course de véhicules historiques. Il a notamment gagné le Tour de Corse Historique au volant d'une Porsche 911 et fut champion de France des rallyes VHC 2008. Il a eu un fils, Gilles Andruet, qui fut champion de France d'échecs avant d'être retrouvé assassiné en 1995 près de Sainte-Geneviève-des-Bois dans l'Essonne en région parisienne. Il a par ailleurs deux autres filles et un petit-fils. Sommaire [masquer] 1 Titres 2 Victoires en championnat du monde des rallyes 3 Victoires en championnat d'Europe des conducteurs 4 Notes et références // Titres [modifier] SaisonTitreVoiture1968Champion de France des rallyes sur asphalteAlpine A1101970Champion de France des rallyes sur asphalteAlpine A110 16001970Champion d'Europe des rallyesAlpine A110 1600 Victoires en championnat du monde des rallyes [modifier] références : Jonkka's World Rally Archive[10], RallyBase[11] #SaisonRallyePaysCopiloteVoiture1197342eRallye Monte-Carlo Monaco Michèle Espinosi-PetitAlpine A110 18002197418eTour de Corse France Michèle Espinosi-PetitLancia Stratos HF3[12]197719eRallye Sanremo Italie Christian DelferrierFiat 131 Abarth Victoires en championnat d'Europe des conducteurs [modifier] Le championnat d'Europe des rallyes pour conducteurs fut créé en 1953, et ne doit pas être confondu avec le championnat d'Europe des rallyes pour constructeurs disputé en 1968 et 1969, ni avec le championnat international des marques (parfois désigné championnat d'Europe des marques) qui fut disputé de 1970 à 1972, avant la création du championnat du monde des rallyes en 1973[13]. #SaisonRallyePaysCopiloteVoiture11970Rallye Lyon-Charbonnières-Stuttgart–Solitude (23e)France David StoneAlpine A110 160021970Rallye de Lorraine (17e)France Michel VialAlpine A110 160031970Rallye international de Genève (38e)Suisse Michèle VéronAlpine A110 160041970Rallye de Pologne (30e)Pologne Michèle VéronAlpine A110 160051970Rallye Munich-Vienne-BudapestHongrie Michèle VéronAlpine A110 160061972Rallye Lyon-Charbonnières-Stuttgart-Solitude (25e)France Michèle Espinosi-PetitAlpine A110 180071972Tour de France automobile (17e)France Michèle Espinosi-PetitFerrari 365 GTB481972Tour de Corse (16e)France Michèle Espinosi-PetitAlpine A110 180091977Rallye d'AntibesFrance TilberFiat 131 Abarth101978Ronde limousineFrance Michèle Espinosi-PetitFiat 131 Abarth11[14]1981Rallye de Sicile (10e)Italie TilberFerrari 308 GTB12[15]1981Rallye des quatre régionsItalie Denise EmmanuelliFerrari 308 GTB13[16]198124 heures d'Ypres (8e)Belgique Denise EmmanuelliFerrari 308 GTB141981Tour de France automobile (40e)France Chantal BouchetalFerrari 308 GTB151982Tour de France automobile (41e)France Michèle Espinosi-PetitFerrari 308 GTB