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Les frêres Depons 1988 - Coupe Renault Sport des rallyes -

C'est dommage qu'ils ne nous fassent pas profiter de leurs connaissances.

Chut, ne dis rien sinon il y en a une qui va vouloir me découper en morceaux

Bravo elle est belle celle-ci

Je n'arrive pas à cromprendre les filles parfois, plus c'est moche et plus elles aiment : Et je suis là pour en témoigner !

Un sujet pareil, ça va peut-être attirer des posteurs

C'est fatigant le "moderne" ça bouge pas

Je la trouve pas chère pour ce qu'elle propose.

Crevé ! J'ai coulé une dalle en béton toute la nuit, en mélangeant le mortier à la main en cadence ; à l'ancienne quoi !

Alors si elle aime . . . . . . . . . . . . je ne dis plus rien

En forme ?

Bonne nuit à tous ! Faîtes de beaux rêves j'y vais aussi

Hello Xavier, ce soir je ne vais peut-être pas rêver de Porsche . . . . . . . . tout ça à cause de Manu

Un spectateur dans une superbe RALLYE 3 cette année en allant au rallye des "Routes du Nord" !

RE-re-re-re-re-re-re-re-re-re-re-re-merci STF Bel appui de la 46 C'est vraiment pas beau une Marcos mais qu'est-ce que c'est efficace sur circuit ; Est-ce qu'elle a encore son chassis bois celle-ci ?

Alain Oreille à ses débuts.

La première sportive de la marque fut une simca 1000 modifiée par Carlo Abarth, je n'ai pas encore trouvé de photos montrant la bête mais je ne désespère pas ! La seule en ma possession représente une auto recarrossée par l'équipe d'Abarth, n'y aurait-il pas de photos de la caisse de 1000 seulement modifiée mécaniquement ? Nous savons que le sorcier italien avait monté diverses mécaniques dans la petite caisse dont un 1300 puis un 2 litres en lieu et place du 1000 cc3. Toutes informations et photos sont les bien venus!!!! La SIMCA 1000 RALLYE 1970 : La simca rallye est la première de sa génération a proposer pour une somme modique un peu de sport à ses heureux acquéreurs. Elle n'est en réalité qu'une 1000 dépouillée de "tous" ses accessoires de tourisme. Elle ne garde que le strict minimum pour pouvoir prétendre à une qualification de sportive. Ainsi le moteur de 1108 cm3 pour un alésage de 74X65 mm développe t'il 53 ch DIN à 5800 tr/min avec un taux de compression de 9,6 à 1 et un carburateur Weber inversé ICR3 ou ICR 10 la boite 4 rapports est de rigueur, avec une vitesse max. de 150 km/h, mais le plus important c'est la décoration spécifique qui doit apporter à l'auto ce qui lui manque sous le capot moteur : On note les bandes noires à trois filés et marquage SIMCA, l'antilope sur les ailes avants, le tableau de bord noir avec des compteurs spécifiques, le beau volant trois branches qui fera un malheur chez les sportives de l'époque, ainsi que le fameux siège baquet qui en fera courir plus d'un. Que dire d'autre sur ce véhicule qui n'a de sportif que sa décoration et qui pourtant lancera cette mode de l'auto compet pas chère et amusante malgré une tenue de route plus qu'aléatoire ! La SIMCA 1000 RALLYE 1 1972 : Cette simca là tout le monde s'en souvient, elle a été le rêve ou le cauchemar de bon nombre d'entre nous. Enfin la sportive tant attendue, elle est belle sous sa robe rouge sarde, certain la préfère en blanc Tacoma, cette simca rallye là fait un malheur auprès des apprentis pilotes. Elle est la porte ouverte aux circuits jusque là réservés à l'élite du sport auto. Qui n'est pas allé sur le bord d'un circuit pendant ces années là pour voir courir un oncle, un père ou un ami ? Moi non, j'étais trop petit pour voir mon père courir en côte mais je me souviens très bien de sa 1000 Rallye rouge avec laquelle il faisait également l'auto école. Les caractéristiques techniques de l'auto sont bien simplistes en regardant ce qui se fait aujourd'hui mais pour l'époque cela était un comble que l'on puisse avoir une sportive pour presque rien. Moteur 1294 cc3 avec un alésage de 76,7 X 70 et une puissance de 60ch à 5400 tr/min pour un taux de compression de 9,8 à 1 et un carburateur Weber ICR 2 ou ICR 12. Toujours l'éternelle boite quatre rapports pour une vitesse max. de 155 km/h quant a la décoration on la retrouve dans son intégralité sur le nouveau modèle avec la mention RALLYE 1 entre les bandes arrières au lieu de SIMCA. Par contre le passager est bien mieux loti, il bénéficie enfin d'un siège baquet lui aussi. Pendant ce temps la simca 1000 Rallye première du mon disparaît et laisse sa place à la 1000 SPECIAL dont la teinte de base est le fameux jaune rallye. LA SIMCA 1000 RALLYE II 1972 : Nous y voilà, on rentre dans le vif du sujet cette auto là mon gaaaars c'est de la balle, comme disent les gamins dans la rue, mais ce n'est pas tout, il ne faut pas se fier aux apparences car sous ces airs de : "je n'ai touché à rien du tout" cette voiture a été repensé et rien ne manque cette fois ci à sa panoplie de rallye. Elle sera d'abord livrée en jaune rallye et en blanc Tacoma puis apparaîtront les versions civiles sans aucune déco spécifique mais je n'en ai aucune trace, plusieurs magazines d'époque en relatent l'existence. Les renseignements seront les biens venus. Les caractéristiques techniques de l'auto sont profondément remaniées ainsi même si l'on retrouve la base du 1294 cc3 avec l'alésage de 76,7 X 70 mm la puissance passe à 82 ch DIN à 6000 tr/min pour 11mkg à 4400tr/min le taux de compression est de 9,8 à 1 et on trouve la rampe de carburateurs horizontaux double corps Solex 35 PHH E4, l'arbre à cames est spécifique et la boite est toujours à quatre rapports mais le constructeur propose en option une boite courte pour la compétition la fameuse boite "1000 TOURS ", on trouve également quatre freins à disques et le radiateur est déporté à l'avant sous la roue de secours. Pour la décoration on prend les même et on recommence avec Rallye 2 sur les ailes arrières. Pour information je dispose de tous les RTA de l'époque concernant les 1000 standards et Rallyes ainsi que sur la 1200s, j'ai ainsi découvert qu'il avait existé un fabriquant de boite à vitesse à cinq rapports ainsi qu'une foule d'accessoires sports pour les 1000 ; Autobleu étant apparemment le plus grand fournisseur. LA SIMCA RALLYE 2 SECONDE GENERATION 1976 : Que dire sur le changement de look de la face avant sinon que cela plaise à qui ça plaira, pour moi cela ne change rien hormis le fait que cela lui donne un air plus moderne mais aussi plus "plastoc" comme on dit. Elle ne subit pas beaucoup d'améliorations techniques à part la rampe de carburateurs qui passe aux Solex 35 PHH E 7 puis 7a, elle dispose courant 1977 d'un kit de puissance fournit par Danielson : le KIT Grp2, qui porte la puissance du moteur à 110 ch grâce à un arbre à cames pointu un échappement sport transversal une pipe d'admission spécifique et deux carburateurs Weber DCOE 40, elle atteint ainsi les 183 km/h et préfigure l'arrivée de la petite bombe de Simca. Sur cette photo récente que j'ai trouvé sur un site norvégien on voit très bien la décoration de la deuxième génération avec le capot arrière noir et la sérigraphie Rallye 2 sur les portes arrières, elle a également un kit carrosserie Gr 2 et les jantes de R3. LA SIMCA 1000 RALLYE 3 décembre 1977 : Le summum du sport auto de la fin des années 1970 et qui perdure encore aujourd'hui en groupe F ou sous les carrosseries de certaines Groupe C. Sur ce coup là Simca Talbot Chrysler ont joué fin car personne ne pouvait dire à ce moment là que ce concept de voiture transformée pour la compétition aller marcher. Etaient-ils les précurseurs du tuning, plus ou moins de bon goût que l'on voit partout depuis une dizaine d'années. Et ils ont eu raison , aujourd'hui encore on peut commencer la compé avec une vielle 1000 R2 ou R3 sans se ruiner et sans avoir une auto trop compliqué en termes de réglages. La rallye 3 bénéficie du Kit Grp2 complet de Danielson et de modifications nécessaires à son homologation en Grp1 , pour l'usage routier elle perd quelques chevaux dans la boite à air et dans le silencieux d'échappement transversal. LES PHOTOS RALLYE 3 Simca 1000 rallye de légende S’il y a une voiture qui a contribué à la participation du plus grand nombre de pilotes à la course automobile, c’est bien les Simca 1000 rallye: .1000 rallye (1970-1971), 1000 rallye 1 (1972), 1000 rallye 2 (1973), 1000 rallye 3 (1978). Rivales des Renault 8gordini. Elles ont également une longévité à faire pâlir d’envie toutes ses concurrentes, tant la carrière de cette auto a duré. Plus de 35 ans, et ce n’est pas fini. Les premières Rallye 2 ont commencé à courir en réalité en 1972. Elles faisaient alors 82 cv DIN et étaient imbattables dans leurs catégories. Bien que moins puissantes que ses concurrentes par sa tenue de route, son freinage et son comportement en course, cette voiture c'est imposée comme la favorite pour gagner. C'est alors le début d'un mythe pour plusieurs générations de pilotes. La Rallye 3 a été la seule voiture de compétition construite en série de 1000 exemplaires numérotés. Elle a été conçue à partir du kit 110 chevaux de la Rallye 2 de 1977, elle développait 103 cv DIN pour pouvoir être homologuée en groupe1. Les pilotes des 1000 rallye, source unique de licenciés et de machines à succès, fait que les catégories dans lesquelles elle courait, offraient un plateau jamais égalé. On pouvait voir des centaines de concurrents dans les courses en circuits et des dizaines dans chaque classes de cylindrées en rallyes. Tout cela se faisait dans le cadre du Simca Racing Team. Tous les possesseurs de 1000 rallye n'appartenaient pas obligatoirement au Simca Racing Team. Que ce soit en circuit, rallye, course de côte ou autre, la 1000 rallye à toujours été efficace. Cela n'est pas donné à tous les modèles. La quantité exceptionnelle de pilotes de cette auto, à permis une lutte sans merci. Ce qui a amené les meilleurs d’entre eux et ils étaient nombreux, à se battre au plus haut niveau au classement général, et permettre même de gagner le scratch pour les plus talentueux. Nous ne pouvons pas les citer tous ici. Mais voilà ce que la presse spécialisée sous la plume de Gilles Dupré écrivait à l’époque : « Lassauge, Tassistro, Oreille, et quelques autres, il faut chercher dans ces noms le futur champion d’europe, …voire du monde. » L’avenir lui a donné raison puisque Alain Oreille fût champion du monde groupe N quelques années plus tard sur une autre voiture. Robert Lassauge, pilote de rallyes d’exception. Une référence dans sa discipline. Robert était craint de tous, et après 19 ans d’arrêt de courses il a gagné un rallye pour son retour à la compétition. Sans commentaire. Lucien Tassistro, sûrement le plus complet. Il rivalisait avec les plus grands en rallyes et a été champion de France en circuits avec le srt Toulon, dont il fut aussi le président. Il a été aussi le premier a courir avec une rallye 2. Alain Oreille, le roi des rallye2 groupe 2 en rallyes est devenu pilote officiel chez Renault, au côté du célèbre Jean Ragnotti.

Merci, mais je compte aussi sur les autres pour continuer ce topic ! Hein Meph, c'est ton domaine le 5 GTT

Sûr STF ! Manu : Spoiler: Tu as son N° de tél ?

Tiens le 43 je connais aussi, et la Mini a remonté sa roue perdue à croix en Ternois !

Ahhhhhhhhhhh, il était là aussi le découpeur de cochon rose