godzilla1

ah, ba ça veut dire que c'est qui est peut être vrai d'un côté de l'atlantique ne l'est pas forcément de l'autre...

Le monsieur te raconte que même en panne, une Jeep remmène toujours ses occupants jusqu'à la maison. Pas trés vite parfois ...

Les zétazuniens prétendent que les si les Jeep sont parfois en panne (ouaarf), elles ne laissent jamais personne au bord de la route. A vérfier quand même...

Oui, c'est pour ça que je cherchais une 242 au départ. Mais ça veut dire qu'il y a un marché des grosse pieces d'occase pour nos autos. C'est bon ça

Ah, ça me rassure. Donc sa boite est vraiment naze ? Pffou, c'est dur ces histoires. Note qu'une BVA pour 200 €, c'est pas un mauvais plan. Au fait, j'ai payé ma BT (249, issue d'un ZJ 4L de 185.000 km ) 190€

Chounig, à priori c'est pas la joie chez toi. Courage. :s5:

Bon, les aventures continuent. J'ai peur que ça ne soit pas le cas de tout le monde, hélas. Donc, hier soir, j'ai redescendu la BT. Ce soir, je l'ai démontée pour remonter le bon arbre. Les filles vous disent toujours que la taille n'est pas l'essentiel. Là en tout cas, ça compte. Les pieces abimées à coté des mêmes en bon état: Faudra que je dise au chien d'aller fourrer ses os ailleurs. La BT est refermée. Demain soir, je la jette sous le Grand Che. J'avais oublié: j'ai remis le visco de l'ancienne. Il avait moins de 5000km. Par contre, la chaine sur la nouvelle m'avait l'air plus costaud que la mienne: je l'ai laissée. La vie est belle !!!

Tu vois, ça serait pas la grosse galère à démonter, je la mettrai à l'établi la BVA. Cuit pour cuit, autant s'instruire. Si il faut tu tomberais sur un truc grippé ou tordu, et hop, ça repart.

Youpi, j'ai trouvé la source de l'amazone ! heu, non, en fait juste le pourquoi de la fuite. Alors voila, sur mon ancienne BT, l'arbre d'entrée ressortait de 4 cm, et sur celle là, elle ne sort que de 2 cm. J'enrage parce que j'avais lu que ça pouvait arriver avec une BT issue d'un 4L. Or, (ça fait plus riche), le SPI de la BVA est à 2,(1 poil de cul de fillette). Donc le joit SPI ne rencontre jamais l'arbre d'entre de la BT. Donc grosse fuite. Bon, il faut que je démonte les deux bt pour échanger les arbres. C'est de la jolie méca, sans douleur... Dans un sens, je préfére que ça soit la raison: je craignais que ma méthode de remontage au criq soit un peu invasive. Mais non, j'aurais d'ailleurs dû être alerté: normalement, l'arbre s'engage en premier et permet de guider les goujons. Là, je me suis fait cagué comme un monstre. Normalement, on engage d'abord maman autour de papa, et hop, les poils de culs de gougeons font leur union. Bon voila, c'est de la méca pour les bourriques, mais au moins j'avance. Ce qui me gave c'est les litres de ATF 4 que je perd. Au prix ou sa coute ma pauv'dame.

Giga respect Beat! C'est ça le sens de la vie. Le reste c'est des gamineries. Bon, j'ai commencé à démonté. Le joint SPI de sortie avant est HS, j'ai commencé à le virer. Qui a une bonne méthode pour virer un joint spi ? marteau + burin, finalement ça fait un peu bourrique...

Juste pour rajouter ma sauce: faire le niveau de la BVA, c'est long et fastidieux. J'injecte 3 seringues (150 ml) de jus, puis je démarre, passe toutes les vitesses, et contrôle le niveau. Il n'y a que là que la mesure est juste. Et il faut recommencer jusqu'à ce soit ok. Si on se contente de verser dans la boite sans la faire tourner, on n'est jamais sûr que l'huile soit chassée dans les recoins intimes du bazar.

Alors, tant que c'est un passe temps sans pression financière ou temporelle, ça va. Si je devais en vivre, je passerais pas mal de temps à regarder mon frigo vide. Donc, le pont, le hangar et tout le sein bazar, y a pas, et y aura pas. C'est juste le plaisir de rester coucher chez soi, sous sa voiture, à l'ombre ou sous la pluie...

Non, c'est vraiment pas facile. Mais je ne vois pas d'autre moyen d'y arriver. J'ai essayé avec des sangles qui passent autour de l'auto, mais c'est pire (enfin, il me semble ...). Ce soir, je re-démonte.

Alors voila, photos. Tout d'abord, il faut s'équiper : la BT est lourde, et il faut pouvoir la déplacer Ensuite, il faut préparer : lever l'auto, virer les arbres, le support de boite, tout débrancher... Ici, vous voyez une grosse erreur : il ne faut pas un cric roulant sous la BVA: à chaque fois qu'on monte ou descend, la BVA bouge latéralement, et c'est une source de bordel incroyable. Le cric "vertical" livré avec l'auto est bien plus pratique. Je m'en suis rendu compte en re-fixant le support de BT, quand tout a été fini. La BVA prête à recevoir la BT La BT en approche. J'ai débloqué les colliers du cata. Le pot d'échappement gêne: Il faut approcher la BT, passer au dessus en montant le criq, et se re-déplacer pour tomber en face. ça s'approche ... Voila , les gougeons sont passés. Je rigole, mais il m'a fallu 4 heures, et représenter le bazard au mons 10 fosis. Résultat: la BT marche super bien, mais j'ai une super fuite d'ATF: un fleuve. Il faut que je contrôle: soit le joint SPI de sortie de BVA à pris une clque, soit c'est sur la BT. Bouh, j'ai pas fini. Et aujourdh'ui, il fait pas beau...

La nouvelle BT est dans le coffre. Demain, je remonte. Youpi

Hi hi, c'est justement mon intention...

Poooauuhh !

Souvenirs Souvenirs ....

Bah, Iron-D, si tu as du stock de pièces d'occase, on aura forcément l'occasion de faire affaire. je compte continuer à rouler en Jeep...

Bien, contre toute attente, j'ai trouvé une 249 assez récente , dans mes prix et pas loin de la maison. Donc, un grand merci à ceux et celle qui se sont décarcassés pour ma pomme.

Alors, on en est où de cette boite ? Elle tourne ? Ce suspense devient insoutenable....

je me rend compte maintenant que oui!!! J'avais pas fait gaffe que j'appelais super loin ! merci de ces infos.

Merci, Il faut récupérer l'arbre de la 249 pour le monter sur la 242. ça a l'air "Plug And Play" Apparement, fait bien attention aux cannelures (21 ou 23) , et à la longueur de l'arbre d'entrée BT , qui a une longueur différente entre une BV manu et une Bv auto sur XJ Quelques liens http://www.jeepforum.com/forum/showthread.php?t=239528 http://jeephorizons.com/phpbb/viewtopic.php?t=694&postdays=0&postorder=asc&start=30 http://jeephorizons.com/tech/tcase.html http://www.cardomain.com/ride/771987/3 http://cherokeekid5.tripod.com/t_case.htm ça a l'air tout à fait faisable.

apanonplu. Lors d'un contrôle technique, le gars y m'a dit qu'il fallait que je change mes optiques. Opportunément, un camion de gravier qui passait par là perdait un peu de sa cargaison. Et bé c'est le jour et la nuit !!! ça s'use ces conneries, et il faut parfois les changer. J'avais noté que je ny voyais rien. J'avais mis des 100W. C'était mieu, mais bof. Avec les optiques tout neuf, ce fut un vrai bonheur.

Mais non, mais non, c'est pas compliqué une boite de transfert Tout est dans la tête: si sa foire, je jette. Et hop , y a tout qui marche !!! J'aime beaucoup cette Jeep Rallye des Cîmes. D'ailleurs, j'ai lontemps habité "route des cîmes". ça vient peut être de là. En tout cas, ce fut un rallye historique, dans le sens où c'étaient les mecs du coin qui bricolaient la jeep qui tirait les remorques à foin, et qu'ils envoyaient grave dans des coins qu'ils connaissaient bien.