try666

Bienvenue à toi et à ta mini, bonne restauration en espérant vous voir vite sur la route et à nos rasso.

C'est ok pour demain a partir de 10H (c'est le week-end quand même) je t'appel quand je serais sur Jargeau pour que tu m'indique le chemin? A moins que 10h soit trop tôt. Et ça ce passe comment pour le casse croûte?

Maintenant le Prado c'est contrôlé par un gang de mini.

Un XL suffit pour mettre mes formes en valeur. Si je met un XS c'est ses formes à lui qui vont changer de valeur.

Samedi toute la journée je devrais être libre si tu veux avec ma caisse à outil. Je te confirme ça dans la soirée ou demain.

Nickel, c'est super sympa. Mais le logo grandit en fonction de la taille du support ou pas? Parce que entre XS et un XL ... Faudra voir une fois sur support

On pourrait avoir la référence exact des bougies où c'est un secret de préparation

Bah aller retour Nesles nickel appart le moteur qui c'est couper et qui à eu du mal à repartir juste après avoir doublé un camping car qui luttai dans une côte. Mais je pense que c'est plus dû à la pluie qu"à la mécanique réellement. Il reste des réglages à peaufiner tout de même, mais ça roule pas mal.

Après le psycho-miniac on va t'appeler monsieur propre

Journée super sympa, où la pluie à pu attendre jusqu’à 17h que l'on puisse faire le tour tranquillement de toutes les superbes voitures présentées où les minis étaient assez bien représenter, une vingtaine environ, dans 30m², par rapport à la superficie du site. Les détours étaient sympa aussi puis ça met du piquant dans les déplacement (mais on doit pas être mûr pour l’Angleterre). Mais une mini c'est pas fait pour rouler sous la pluie, tout d'abord parce que ça glisse énormément et parce que l'allumage aime pas des masse, à moins que ce soit le carbu. Et généralement c'est quand tu double que tu t'en rend le plus compte . Mais complètement nase en rentrant, 4h de route dans le "doux bruit" d'une mini, ça crève. N'aillant pas pu avoir d'appareil photo j'attend impatiemment celle d'Olivmayfair...

Pas de problème ça me va. Alors à 8H30 demain dans le passage de l'entré de Dior.

Je pense pouvoir y aller donc Olivier tu as un siège réservé si tu veux.

On peut aussi partir plus tard c'était à titre d'exemple (en plus ça me permettrai de dormir un peu plus). Surtout si Aurel nous rejoint qu'a 11H. C'est comme vous voulez. Je suis pour la route numéro 2 aussi. Bonne route à toi et félicitation au tonton et au parents aussi!!!

Alors pour l'huile c'est vrai que je n'avais pas précisé mais l'huile que j'avais avant dans le carbu était de l'huile de vaseline, bien trop fluide, je la suspectai même de passer dans l'admission. L'huile de boite automatique est plus épaisse et résiste bien à l’émulsion que peu faire la petit bitonio au fond du puis du carbu (zut j'ai dis bitonio NessT va ce moquer...). Et pour l'amélioration aporter, c'est l'ensemble des éléments montés (stage 1) qui fait la différence. Pour l'allumage électronique, ça fait pas démarrer plus vite, c'est pour un meilleur allumage surtout à haut régime, car pour faire simple le duo condensateur rupteur met du temps à ce charger pour créer l'étincelle, alors qu'avec de l’électronique, c'est un transistor qui fait la coupure et non plus un rupteur, donc au lien d'avoir un signal sinusoïdale, c'est un signal carré. A haut régime le condensateur n'a pas le temps de ce charger suffisamment donc allumage médiocre. Pour les modif tu les verra demain soit rassuré.

Et ben chose on encore changer. Pour la prépa moteur: -allumage électronique aldon intégré à mon allumeur d'origine (ça ce monte assez bien je vous le conseille) -rampe de culbuteurs haute levée 1:1/5 (ça par contre c'est la merde et ya du réglage si c'étai à refaire je suis pas sure que je le ferai, surtout pour le gain apporter) -retrait de la cale pare feu entre le carbu et le collecteur - thermostat en 74° -tube d'admission en alu entre la boite à air et la calandre. -cache culbuteur en alu chromé et bouchon de remplissage d'huile de mini turbo. Coté extérieur: (à venir pas eu le temps de monter) -cuillère de poignées de portes -casquettes de phares avant Et pour l'intérieur, le tableau de bord est presque fini.

Et on fait comment pour le trajet? Convoi je suppose? A quel heure et où? Le rasso commence à 7H et fini à 18H30. Je suppose que nous allons passer par la nationale 20, donc vous aller passer par Chevilly, on peu ce retrouver sur le parking du restaurant la gerbe de blé, à gauche, à l'entrée de Chevilly. Pour 7H, 7H30 ou vous compter faire la grasse mâtiner? Google map donne 2H de trajet environ sans prendre les autoroutes.

Problème d'accélérateur réglé, une nouvelle vis de fixation du câble, 3 écrous, 2 rondelles sur la vis et une autre sur carbu et c'est joué. A j'oubliai un bon coup de rabot sur le collecteur d'admission. Sinon démarre au quart de tour et roule très bien ça va pouvoir le faire pour dimanche. Mais j'ai la puissance qu'a partir de 3000 et surtout 4000 tours, ça fait un peu haut tout de même!!!

C'est le moment de passer à un stage 1 Et sinon c'est quoi cette vis pourri sur la première photo de la page? Pour ta patte de fixation, elle censé se fixé où? sinon je dirai bien que ça s'appelle une patte de fixation en fait !!!

Alors suite à réglage toute l'après midi pour le moment ça marche à chaud alors qu'avant c'était à froid que ça marchait bien et dés que ça chauffait ça pétaradait. J'ai même du faire quelque flammes pour concurrencer la mini de mag et Tbag. Donc réglage culbuteurs 0,30 pour les échappements et 0,35 pour les admissions, c'est bizarre, normalement on met plus de jeu à l'échappement qu'a l'admission pour que ça marche bien mais bon... ça marche alors on continu. Nettoyage des bougies, réglage allumeur (qui au passage a été converti en électronique), réglage carburateur. J'ai viré la cale entre le carbu et le collecteur c'est mieu, ça fait aussi plus de place, mais maintenant je suis embéter, l'accélérateur bloc sur le collecteur . Je verrai demain si ça redémarre bien à froid avec les réglages que j'ai fait. Va voir ce que ça donne mais je sens déja une différence malgré un réglage à peu près et un papillon des gaz qui ne s'ouvre qu'a moitié, surtout à partir de 3000 tours où ça met un petit coup de pied au cul. Donc ça devrait être bon pour dimanche.

Pas de souci, c'est réservé. Quand je dis 2 places y en a trois en réalité mais la troisième derrière moi c'est pour un cul de jatte ou petit n'enfant...

Sur la RTA ils disent 0,30 pour admission et 0,40 pour échappement ou alors 0,35 pour tout le monde en mode course. Avec les culbu d'origine j'étais à 0,35 et c'était nickel. Je vais remettre ce même jeu sur les nouveaux on verra bien mais comme c'est des rouleaux c'est pas très évident de savoir si y a suffisamment de jeu ou pas. Je tiens au courant.

Voila que j'ai voulu installé une rampe de culbuteur en alu forgé à haute levée et à rouleau histoir de donné un peu de pèche à mon 1000 et malheureusement je ne sais pas à quel jeux réglé les soupapes. J'ai essayé 0,40 mm ça pas l'air de marché, ça fais du bruit au niveau des culbuteurs, pire à chaud ça tourne pas bien. Je pensai qu'un soupape était bridée mais le jeu correct partout même à chaud. Je vais essayé de revenir au jeu d'origine à 0,35 mm pour voir si il y a du mieux. Mais si quelqu'un à des infos là dessus je suis preneur, faut que ça tourne pour dimanche pour aller et surtout revenir entier à Nesles...

Je serai des votre en mini et j'ai 2 place de libre, avis aux amateurs.

Je vois pas de qui tu parle...

Je suppose que c'est Thibaut (Tbag), alors bon anniversaire