Voilà opération terminé Par contre j'ai branché le ventilo comme suit: le + du ventilo à un + après contact et le - du ventilo à la sonde et le 2ème fil de la sonde à la masse. Je l'ai fait dans une logique sans savoir si c'est branché comme ça à l'origine sur les 61 . Si il y en a qui savent merci d'avance pour l'info. Donc essais route effectué ce soir, et c'est de la bombe Mano branché sortie intercooler Verdict: Moins de fumées noir En conduite normale à 2000 tr/mn on peut largement passer la vitesse supérieur inutile de monter plus haut dans les tours. A vitesse égale on est moins accéléré un gain de couple certain. avant la tendance était de rouler à 80 km/h et maintenant la vitesse de croisière semble plus adaptée aux alentour des 100 km/h. Plus de puissance en accélération sur toute la plage du compte tour en bas comme en haut. La température de fonctionnement à nettement diminué surtout lors des grosses accélérations simultanées et soutenues. Sur les 4 premiers rapport poussé simultanément à 4500 tr/mn pression turbo = 0.9 à 1 bar et en 5ème aux alentours des 140 km/h 1.4 à 1.5bar là j'ai coupé pour pas tenter le diable. Peut être que je ferai un essais avec 1 rondelles de moins pour voir. j'ai fais aussi un essais en 5ème à 1200 tr/mn et il est reparti tranquille sans se mettre à genou, on est peut être pas projeté dans le coffre ok! mais il repart tranquille; ça je l'ai fait qu'une fois car c'est pas rigolo , j'étais plus souvent entre 3500 et 4500 tr/mn rien que pour le plaisir . L'avantage du 60 par rapport au 61 c'est que le 60 à une pompe méca donc à équipement égale (interco) le 60 aura toujours cet avantage par rapport au 61. Une pompe méca sur un 61 c'est de la bombe aussi Au bout du bout je ne regrette pas le travaille que m'a occasionné cette modif. Un grand merci aux organes de 61, faut reconnaitre qu'il y a quand même de bonne choses dans les tupperwares ....